Für den dänischen und österreichischen Markt (vielleicht auch noch für andere Länder - keine Ahnung) gab es von Piaggio die T5 Karosserie mit PX 200 Motor. Hieß dann GS 200 und hatte auf den Backen statt der T5-Embleme welche mit GS, ebenso stand hinten auf der Sitzbank GS statt T5.
Die spanischen Piaggio-Lizenzbauten von Motovespa hießen definitiv TX 200 und hatten auch den entsprechenden Schriftzug auf der Sitzbank und den Backen.
Gibt 2 große Shops mit 3 Buchstaben...
Dass die Verzahnung abnudelt, kann auch an nicht ordentlich festgezogener Schraube oder schon etwas verschlissener Verzahnung der Kickstarterwelle (der Teil, der aus dem Motorgehäuse ragt) liegen.
Wenn es ein asiatischer "Oldielook" Kickstarter war, ist das ein ziemlich bekanntes Qualitätsproblem.
Das T5 Schaltrohr ist meiner persönlichen Erfahrung nach definitiv länger. Laut SIP 117 mm vs. 112 mm. Egal was das SCK dazu schreibt.
Die Angabe T5 Classic in der Liste der passenden Typen beim PX Schaltrohr bezieht sich (was Wunder!) auf die T5 Classic, die im Prinzip eine PX Lusso mit T5 Motor, Spoiler, Fußmatten und Ablage über dem Handschuhfach ist.
[Blockierte Grafik: http://www.vespa-t5.org/wp-content/prospekte//06-h.jpg]
Kaubeustiefeletten 
Grundsätzlich hast du keine T5, die zeichnet sich nämlich durch einen 125 ccm Motor mit 5 Überströmkanälen (ital. "travasi") im Motorgehäuse aus. Daher auch der Name T5.
Wenn du eine spanische Vespa hast, die wie eine T5 aussieht, aber einen PX 200 Motor hat, dann ist es eine Motovespa TX 200. Der Motor müsste einem PX Lusso Motor entsprechen, das ist aber eigentlich nur in Bezug auf Getriebe, hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und den Vergaser relevant, ansonsten sind die Teile von PX 200 alt und Lusso gleich.
Genau kannst du das aber an der Mutter erkennen, mit der die hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] befestigt ist. Wenn es eine Kronenmutter ist, d. h. die Zacken, in die der Sicherungssplint eingreift, in die Mutter (müsste SW 22 sein) integriert sind, ist es ein PX alt Getriebe. Wenn ein Sicherungskorb über die Mutter (müsste SW 24 sein) kommt, ist es ein Lussogetriebe. Zumindest ist das die Regel, kann natürlich sein, dass die Spanier da gemischt haben. Weiteres Indiz für Lusso ist, wenn zwischen Schaltstange und Schaltkreuz keine Unterlegscheibe sitzt. Die Schaltstange ist das Teil, in das der Arm der Schaltraste eingreift, kannst du also erst bei abgenommener Schaltraste sehen bzw. die Schaltstange zur Prüfung herausdrehen (Achtung: Linksgewinde).
Das T5/TX/GS Schaltrohr ist an der innenliegenden Seite einige mm länger als das der PX, das PX Teil kannst du deshalb nicht verwenden.
Richtig, mit einem guten gebrauchten originalen Deckel sollte das Problem behoben sein.
Gleiches gilt im übrigen auch für Kotflügel.
Es gibt auch spezielle Stöpsel mit Loch für die lange Einstellschraube. Beim Austausch der Schrauben wäre ich sehr vorsichtig, es gibt dabei zwei unterschiedliche Gewinde, u. U. ruinierst du dir beim Eindrehen der falschen Schraube das Gewinde im Vergasergehäuse.
Die Farbe heißt "alluminio 983", Bremstrommeln, Gabel und Felgen sind in dieser Farbe lackiert. Wobei die aktuell neu erhältlichen Originalfelgen etwas anders aussehen, etwas "grauer" weniger Metalliceffekt. Wie dir vermutlich bekannt ist, gibt es dafür -ebensowenig wie für die meisten Autolacke- keinen RAL-Code.
Farbe gibts z. B. bei mr.vespags, allerdings m. W. nicht in Sprühdosen.
Also normal geht mit Batterie nur die Hupe, wenn du die Zündung anmachst. Für alles andere muss der Motor laufen. Das wird über den 5-Poligen Spannungsregler verteilt, der sich hinter der Batterie befindet.
Daneben ist hängend auch das Blinkerrelais, dass du mal messen kannst.
Das wiederum ist für PX alt (davon gehe ich bei Bj. 82 mal aus) nicht zutreffend. Da laufen Blinker, Standlicht, Bremslicht und Hupe über Batterie und funktionieren auch bei abgestelltem Motor.
Titel bearbeitet, da Hilferufe und unnötige Satzzeichen in Topictiteln völlig überflüssig sind. Hilfe sucht hier fast jeder und aussagekräftige Überschriften sind enorm hilfreich, damit man mit der Suchfunktion auch mal fündig wird.
jeppa auf alle fälle=))
aber erst mal anschaun des gute ding
also ich ware gerade dort, ist alles unfallfrei der hat nur auf der seite n krazer
ist nach dem 2 kicken angegangen und hat erstmal bissel ausm auspuff gequalmt^^ nach n paar min wars weg
bremsen sind super kupplung packt auch sauber und alles ist halt noch orgnial. zünbdkerze ist rehbraun mit minimal öl.
die metall teile innen und ausen sind rostfrei und die sitzbank hat auch keine risse, nur der auspuff hat n paar rostflecken
Für 450 kannst du da nicht viel falsch machen, die würde wahrscheinlich noch teurer weggehen. Die Farbe und die Sitzbank sind recht selten bei der XL 2.
Würde mich nicht wundern, wenn tatsächlich irgendwelche Spezialisten da über 450 drauf bieten, steht schon bei knapp 350 und noch fast 7 Tage... :wacko:
geht das nur durch einen neuen zylindersatz oder kann ich auch billigere sachen machen?
ist da nicht wie bei den neuen rollern eine drossel oder ähnliches drin?
Geht nur mit anderem Zylinder, billiger geht nicht.
Nein, keine Drossel vorhanden.
Löcher in Luftfilter oder Auspuff bohren bringt auch keine Mehrleistung.
Um kommenden Fragen vorzubeugen: Nein, es gibt auch nicht die Möglichkeit, eine getunte Vespa bei Bedarf (Polizeikontrolle) wie einen Plastikroller über Bremshebelcode oder so neumodischen Kram elektronisch zu drosseln .
Suche V50 1. Serie, so wie auf dem Bild aus der Adidaswerbung...
[Blockierte Grafik: http://www.highsnobiety.com/news/wp-content/uploads/2008/10/adidas-vespa-spring-summer-2009-2-360x540.jpg]
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Im kommenden Jahr darf man sich voraussichtlich auf weiterhin steigende Preise freuen:
"Ich wollte ja schon immer eine alte 50er Vespa. Weiß jemand, wo ich günstig eine herbekommen kann?"
"Motor läuft nicht, es müsste nur mal der Vergaser gereinigt und eingestellt werden, für Bastler kein Problem."
Es ist bei diesem Modell bedingt durch die "Konstruktion" der Elektrik völlig normal, dass bei Betätigen des Bremspedals bei kaputtem oder fehlendem Leuchtmittel am Bremslicht der Zündstrom unterbrochen wird, wodurch der Motor ausgeht. Wenn du die durchgebrannte Sofitte ersetzt, sollte es wieder laufen.
Am Rande: Hilferufe in Überschriften sind total überflüssig, weil so gut wie jeder Topiceröffner Hilfe benötigt - sonst würde er nicht hier nachfragen. Habe das daher mal bearbeitet.
Wenn man es als Shopbetreiber nötig haben sollte, sich mit gefälschten Diagrammen profilieren zu wollen bzw. einen guten Ruf zu ruinieren, kann man auch gleich einen Termin beim Insolvenzverwalter vereinbaren. Vor allem, wenn man das ganze Projekt nicht nur nachvollziehbar im Detail im Internet vorgestellt hat, sondern auch in einer weltweit publizierten Fachzeitschrift für Motorroller.
Im übrigen fragtest du pauschal nach der größten gemessenen Hinterradleistung, ich schätze, dass da der erwähnte S&S Motor mit PX 200 Motorgehäuse als Basis trotzdem ziemlich weit vorne liegt.
Die Deckel kann man nicht untereinander austauschen bzw. umrüsten. Entweder du besorgst dir einen XL2 Deckel, was relativ schwierig und/oder teuer werden könnte, da die Dinger wegen der Mechanik mit dem verzahnten Druckpilz ziemlich begehrt sind. Oder du baust eine komplette XL 1 Kupplung mit der zugehörigen Druckplatte ein, dann kannst du den XL 1 Deckel verwenden.
Bei Bedarf könnte ich dir eine XL 1 Kupplung mit den benötigten Teilen im Austausch gegen die XL2 Kupplung mit Andruckplatte anbieten. Bei Interesse PM.
Eine ermogelte Eintragung mit für die TÜV-Abnahme eingesetzter Geräuschdämmung, die du anschließend wieder entfernst, nützt dir im Fall der Fälle nichts. Der Auspuff hat die eingetragene Lautstärke einzuhalten, wenn er das nicht tut, ist die Eintragung wertlos. Zeit, Geld und Nerven für den TÜV kannst du dir bei dem Vorhaben also sparen, weil es ein bißchen illegal nicht gibt.
Ansonsten weise ich immer wieder gerne auf die Haltlosigkeit des offensichtlich unausrottbaren Mythos "Zahlen bis ans Lebensende bei Unfall mit illegal getuntem Roller" hin. Unberührt davon bleiben aber Bußgeldverfahren wegen Fahren mit erloschener Betriebserlaubnis etc..
