Beiträge von pkracer

@ Topiceröffner: Wenn du eine PK 50 XL 2 fährst, musst du damit sowieso nicht regelmäßig zum TÜV. Wer sollte sich also an den Chromfelgen stören? Die Gefahr, dass die Felgen bei einer Polizeikontrolle beanstandet werden, ist m. M. n. äußerst gering, weil sich heutzutage kaum noch ein Polizist damit auskennt. Selbst wenn, dann gibts dafür maximal eine Mängelkarte mit Pflicht zum Rückbau und anschließender Vorführung.

Die Zeit, die du auf den -höchstwahrscheinlich erfolglosen- Versuch der Eintragung der Felgen verwendest, könntest du wahrlich sinnvoller nutzen.

Ich würde auch sagen, dass er als unerfahrener Neuling zumindest während der Garantiezeit einfach mal die Finger vom Motor lassen sollte, auch wenn der Roller aufgrund des Kat-Auspuffs mit SLS und der mageren Vergaserbedüsung nur mit ziemlicher Minderleistung daherkommt. Zündkerzentausch bringt 0,0 PS Mehrleistung.

Oder den ganzen Umbau vom Händler machen lassen. Am einfachsten wäre wie gesagt der Umrüstung auf den originalen Standard der älteren PX 200, d. h. Auspuff und Vergaserbedüsung ändern. Dann liegen 12 PS Nennleistung an, was in etwa echten 9 PS entspricht, die am Hinterrad ankommen. Einbußen in der Zuverlässigkeit gibt es nicht, weil in dieser Form zigtausendfach gebaut.

Auch beim TÜV bzw. der AU wird diese Umrüstung nicht auffallen, da es nur absolute Abgasgrenzwerte einzuhalten gilt, nicht fahrzeugspezifische. Wenn also eine 1996er PX 200 die AU schafft, wird es eine 2007er mit Umrüstung auf den alten Standard auch tun.

Hier ein weiterer Link zur Funktionsweise der Boost Bottle (ein wenig runterscrollen). Da sind auch Grafiken dabei, die den Anschluss zwischen Vergaser und Membran verdeutlichen sollten, leider mit Kopierschutz, sodass ich sie nicht direkt hier einbinden kann.

Zitat von dark_vespa

... gibt jedoch auch Leute, die sauber arbeiten beim Tunen. ...

Dann ölen die Motoren aber anschließend normalerweise nicht.

Du brauchst eine Kurbelwelle mit 51 mm Hub (Langhub), da die 50er nur 43 mm Hub hat. Außerdem die etwas größere Zylinderhaube der 80er, diese liegt von der Größe her zwischen den 50er und 125er Hauben.

Das wird die Schraube sein, die die Schaltrastenabdeckung (schwarzer Plastikdeckel, siehe Bild) hält, verläuft durch das Loch in der Mitte.

[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00015793_001.jpg]

Wenn die Schraube nicht richtig sitzt, kann sie die Schaltung blockieren. Am besten nochmal rausdrehen und schauen, ob die Schaltung dann wieder funktioniert.

Ansonsten ist vielleicht auch der Schaltzug falsch eingestellt. Versuch mal, bei frei drehendem Hinterrad (Rahmen hinten auf Getränkekiste o. ä. aufbocken) die Gänge unten am Motor von Hand durchzuschalten, wenn du dann den Leerlauf gefunden hast, drehst du auch den Schaltrgriff am Lenker auf Leerlauf und fixierst ihn entweder mit Klebeband in dieser Position oder lässt ihn von einem Helfer in dieser Position halten. Wenn also Motor und Griff auf Leerlauf stehen, kannst du den Schaltzug mit dem Klemmnippel befestigen.

Klingt nach Bastelbude bzw. unfachmännischen Tuningmaßnahmen, die evtl. noch einige unliebsame Überraschungen beinhalten. Wenn der Roller nicht seeehr günstig ist, würde ich die Finger davon lassen.

Selbst wenn du einen Haufen Kohle und auch Zeit investiert hast, wirst du das Geld im Leben nicht wieder herausbekommen. Bei ebay wirst du maximal 1.000 Euro dafür bekommen, dann muss es aber schon gut laufen. Es bleibt halt eine PK und ist damit lange nicht so beliebt bzw. gesucht wie V50 Modelle. So ist das nun mal mit Hobbys - damit macht man in der Regel (und auch an anderen Tagen des Monats ) kein Plus im Portemonnaie, sondern eher das Gegenteil.

Vielleicht gewöhnst du dir auch einen etwas sparsameren Umgang mit Satzzeichen an, vor allem Ausrufezeichen. Wie du merkst, führt das schon zu Missverständnissen - die Leser meinen, du würdest dich aufregen bzw. schreien.

Von Polini und Pinasco gab es Primärübersetzungskits, bei denen der aufgenietete Korb, in dem die Kupplung sitzt, aus Alu statt aus Stahl ist. Weil Alu wesentlich weicher ist als Stahl, braucht man dazu auch Kupplungsbeläge aus Alu, weil die üblichen Stahlbeläge Kerben in den Korb hineinarbeiten, in denen sie sich dann irgendwann verhaken mit der Folge, dass die Kupplung nicht mehr trennt, weil sich die Beläge nicht mehr axial bewegen können.

Schau am besten mal, ob dein Korb schon die besagten Kerben hat. Wenn ja, kannst du höchstens noch versuchen, diese glatt zu feilen. Besser aber das Primärkit gegen eins mit Stahlkorb tauschen.

Edith bringt noch einen Link, wo eine Aluprimär mit besagten Kerben zu sehen ist: down-and-forward.de

Du hast eine normale PK Gabel mit PK XL Bremsankerplatte, wie man anhand des schwimmend gelagerten/einstellbaren Bremsnockens erkennen kann. Anscheinend hat aber irgendein Vorbesitzer die Zughalterung selbst umgebaut, um einen Zug ohne aufgepresste Gewindestange fahren zu können. Wenn ein solcher reisst, muss der Zug inkl. Hülle getauscht werden, das war dem Vorbesitzer wahrscheinlich zu teuer. Original müsste es bei dir so aussehen, wie auf dem Bild von kasonova

Die älteren PK Modelle (PK S) haben eine Bremsankerplatte, die für den Zug ohne Gewindestange vorgesehen ist, aber eben auch keinen schwimmend gelagerten Bremsnocken.

Die Gabeln der verschiedenen PK Modelle unterscheiden sich an der Stelle nicht. Die einzigen Unterschiede sind, dass die PK XL 2 aufgrund anderer Lenkerbefestigung eine Gabel mit oben durchgehendem Gewinde hat. Dann gab es noch ausländische Versionen der 50er PK, z. B. für Österreich, Italien, Griechenland, England... , die eine Gabel im V50 Style mit entsprechend schlechterer Bremsleistung hatten.

Theoretisch ja, dann hast du aber einen Riesenstress und Kosten am Hals, Leistungsgutachten, pipapo, alles was nach Auffassung des Herrn Prüfingenieurs so nötig wäre für ein Teil, für das es keine fein abgestempelte ABE für dein Rollermodell gibt.

Praktisch nein, Piaggiologo vorhanden, welcher Polizist oder TÜV-Prüfer erkennt den optischen Unterschied oder bemerkt das etwas bessere Ansprechverhalten?

Wenn du tatsächlich eine GS 150 haben solltest, wirst du sicher wissen, dass es sich bei einem Großteil der von vespa-classics angebotenen Roller um zusammengestoppelte Asiarestaurationen handelt, die es in der Form nie offiziell von Vespa gab.

Da werden einfach Rohrlenker und Scheinwerfer auf dem Kotflügel an jüngere Massenmodelle montiert, die dann beim momentan trendbewußten Laien einen unüberwindlichen "Haben-will"-Reflex auslösen, der zum Kauf von diesem völlig überteuerten Rotz führt, der ca. null Wiederverkaufswert hat, weil es sich einfach um Fakes handelt.

Den kleinen schwarzen Plastikdeckel unten am Motor abschrauben. Darunter sitzt der Zug von einem Schraubnippel gehalten, den Nippel lösen und Zug nach vorne rausziehen.

Zitat von Vechs

hm ich hab immer mitbekommen dass das aber ganz schnell ganz teuer werden kann ! Berichte mal was du latzen musst

Mfg, Holger

Es geht nicht um die Erstellung eines Mustergutachtens zwecks Erteilung einer ABE für den Zylinder, sondern um die ganz normale AU, die seit 2006 für alle Zweiräder über 50 ccm mit EZ nach dem 01.01.1989 vorgeschrieben ist. Wie schon erwähnt, gibt es dabei nur absolute Grenzwerte, keine fahrzeug- oder modellspezifischen. D. h. scheißegal, ob du mit einer 2005er V-Rod oder 1994er PX 80 vorfährst, die einzuhaltenden Werte sind die gleichen und dementsprechend so hoch angesetzt, dass man sich schon anstrengen muss, den Vergaser derart zu verstellen, dass man durchfällt.

Richtig, ist eine PK 50 S, tut dem Angebot aber keinen Abbruch - eher im Gegenteil.

Du könntest im speziellen Fall der PK Automatik mit werksseitigem Membraneinlass die Kurbelwelle evtl. "lippen", d. h. strömungsgünstiger gestalten und über eine Vergrößerung des Einlasses und evtl. Verwendung eines anderen Membranblocks nachdenken. Auch eine Änderung der Steuerzeiten durch höher- oder tiefersetzen des Zylinders wäre evtl. eine Maßnahme, dann noch Kopfbearbeitung, am Auslaß geht sicher auch noch was - klassisches Zweitakttuning halt. Ob das Ergebnis bei 50 oder 75 ccm und Automatik in vernünftigem Verhältnis zum Aufwand steht, weiß ich leider nicht.

Sieht nach einem guten Angebot aus, gepflegtes Rentnerfahrzeug zum fairen Kurs. Soweit man das anhand der paar Fotos beurteilen kann.

Da bricht nichts ab, kannst du bedenkenlos drinlassen.

Macht m. E. nur Sinn bei Zylindern mit schlitzgesteuertem Direkteinlass, d. h. das Gemisch strömt durch den am Zylinder sitzenden Ansaugstutzen ein. Da die PK Automatikzylinder aber keinen Direkteinlass haben, wird das wohl nichts nützen.

Schade um den schönen Rahmen, wenn du das durchziehen solltest.

Ich weiß ja nicht, wo du gesucht hast, aber die Dinger gibts bei SIP nach wie vor zu kaufen. In der Artikelbeschreibung steht eigentlich alles Wissenswerte dazu drin. Mit dem Motor bekommst du keine Probleme, so weit steht das nicht nach innen.