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Wenigstens sind nicht alle so.. bei den beiden Firmen (VR6-Passat-Teile Alexander Otte und bei TA-Autoteile Timo Alberti) werd ich auf alle Faelle nichts mehr kaufen und natuerlich auch nicht weiterempfehlen.
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Hihi, der letztgenannte war ein Klassenkamerad von meinem kleinen Bruder.
Oha!
Der Sound von der Kiste im oberen Drezahlbereich iss ja der Hammer!
Also kann es eine Vespa doch durchaus mit einem neuen Roller aufnehmen!
Soweit ich mich jetzt mit dem Thema beschäftigt habe sind ja auch bei einer Vespa 25Ps möglich!
An was liegt es eigentlich, dass die neuen Roller diese Leistung aus nur 70ccm holen und man für eine Vespa einen highend 133ccm Statz braucht?
Wie schon der Vorredner schrieb, sind mit dem Falc ohne großen Aufwand (außer dem finanziellen natürlich) an die 30 PS drin. Das auf einem geschätzt 45 Jahre alten Motorkonzept. Jetzt überleg mal, wann die Plastikrollermotoren entwickelt wurden. Außerdem drehen die Dinger -wenn sie aus 70 ccm tatsächlich 25 PS holen sollten, was ich für ein wenig übertrieben halte- knapp 15.000 U/min.
Die vor Falc, Quattrini etc. für die Vespa erhältlichen Zylinder wie Malossi oder Polini dürften auch vor über 20 Jahren entwickelt worden sein. Umso schöner, dass jetzt auch nochmal Neuentwicklungen folgen, die auch zeitgemäße Leistungsentwicklung bringen.
Was für eine Malossi Kurbelwelle? Wäre mir neu, dass Malossi Kurbelwellen für Nicht-Automatikroller anbietet.
Vielleicht solltest du drüber nachdenken, dich Fahrrädern zuzuwenden, die brauchen keine teuren Papiere.
Wenn, dann würde ich es aber nicht vollständig lackieren. Dafür ist es zu teuer, schließlich sollte der gewisse Poserfaktor erhalten bleiben siehe Kotflügel:
[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/PX2.jpg]
Ich sehe nur eine Sitzbank.
Ich finde den originalen Spritzschutz gar nicht so schlecht. Gibts auch in Echtcarbon:
[Blockierte Grafik: https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/graphics/00000001/pm8012-FP.gif]
Wem das zu teuer ist (41,95 GBP + 17,5 % MWSt. + Porto), kann ja auch den normalen Lussospritzschutz (siehe unten) nehmen. Habe da die Unterkante abgesägt und den Rest in Rollerfarbe lackieren lassen, dadurch farblich unauffällig und sieht nicht so behindert aus wie Riffelblech.
[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00009966_001.jpg]
Wenn dir schon freiwillig von einem Händler 2.600 dafür geboten werden, kannst du davon ausgehen, dass das Teil deutlich mehr wert ist. Wird auch höchstwahrscheinlich nicht mehr unter Wertverlust leiden, eher im Gegenteil. Daher behalten, warm und trocken aufbewahren und über eine schöne Altersvorsorge freuen.
Die Rahmen von XL1 und XL 2 sind im hier relevanten Bereich völlig baugleich. Ich vermute daher auch, dass evtl. versehentlich die V50 Version des Auspuffs rausgeschickt wurde. Da reicht der Krümmer im Vergleich zur PK Version weiter Richtung Ersatzradhalteblech bzw. müsste dieses ausgeschnitten werden, damit der Auspuff Platz hat. Ich meine auch, dass die Halterung an der Motortraverse ein wenig versetzt ist (V50 vs. PK Version des Auspuffs).
Schreib Piaggio Deutschland über dieses Kontaktformular an. Dort bekommst du problem- und kostenlos innerhalb weniger Tage per Post ein Datenblatt mit den benötigten Angaben für den TÜV über die Drosselung mittels Auspuff.
Wichtig ist die Angabe deiner Fahrgestellnr., da die Freigaben immer nur fahrzeugbezogen ausgestellt werden.
Eine andere Drosselvariante für die PX 125 als der Auspuff ist mir mit Gutachten nicht bekannt.
Da wird die Bohrung für die Schaltwelle im Motorgehäuse ausgeschlagen sein. Reparatur geht leider nicht ohne Motorspalten. Du könntest dann versuchen, einen O-Ring im Übermaß einzusetzen, ansonsten hilft nur der große Aufriß mit Aufbohren und passend angefertigte Buchse einsetzen. Lohnt aber m. E. den Aufwand nicht, wenn man ein gebrauchtes Gehäuse für 50-60 Euro bekommen kann.
Originalerweise wird die Luft von der Vergaserwanne durch das Gummiansaugbalg und dann durch den Rahmen durch die runde Öffnung im Sitzbankscharnier angesaugt. Mit 24er SI Vergaser, unbearbeitetem Einlaß, Kurbelwelle und Originalauspuff geht beim einfach nur gesteckten Malossi nicht viel, weil so das ganze Potential verschenkt wird, das der Zylinder hat. Hast du den Originalzylinderkopf verbaut oder einen in der Bohrung und Brennraumgeometrie angepassten Kopf verwendet?
An die 40 PS am Hinterrad sind mit dem Malossi bereits realisiert worden, das ist natürlich nicht mehr unbedingt alltagstauglich. Aber um die 25 Pferde lassen sich damit auch gut im Alltag fahren.
Fraglich ist dann nur noch, wie im Fall der Fälle das Hinterrad demontiert werden soll, wenn da ein Käferendrohr fest montiert im Weg hängt. Jedesmal den kompletten Auspuff abzumontieren wäre mir persönlich zu doof. Zudem müsste dann die Auspuffschraube an der Motortraverse herumgedreht werden, damit man nicht die Schraube herausziehen muss, weil die nicht am montierten Hinterrad vorbeipasst. Man könnte dann natürlich auch die komplette Trommel abnehmen, vorausgesetzt es ist genug Platz, um dann das komplette Rad inkl. Trommel am Käferrohr vorbeizufriemeln. Insgesamt also ein nicht nur optisch, sondern auch technisch fragwürdiges Vorhaben.
Die 2.86 Primärübersetzung ist viel zu lang für einen 85 ccm Zylinder. 3.00 oder ggf. 3.72 (wenn du in einer hügeligen Gegend wohnst) wäre zu bevorzugen. Mit der 2.86 bist du im 3. Gang genauso schnell wie im 4. Gang, weil der Motor bei der langen Übersetzung für den Sprung vom 3. in den 4. Gang keine Kraft mehr hat.
Ansonsten passt das. Rennkurbelwelle halte ich nicht für zwingend notwendig, da sie keinen großen Unterschied macht, wenn das alles ohne weitere Bearbeitung verbaut wird.
Was für einen Sinn sollte es auch haben, wenn der Keil bündig mit der Welle wäre? Dann hätte man ihn gleich weglassen können.
Weil es eine ET3 ist.
Die Standardantwort: Kosten darf ein Roller soviel, wie jemand dafür zu zahlen bereit ist.
Primaveras werden recht teuer gehandelt, ich schätze dass so ein Zustand wie auf den Bildern bei ebay 800 - 1000 Euro kosten würde, mit Papieren evtl. sogar mehr. Woanders vielleicht auch billiger. Aber wie gesagt, dein Budget und der Haben-will-Faktor sind letztlich entscheidend.
Das sieht in der Tat nicht gut aus. Hast du mal geschaut, ob der Tunnel Knickstellen oder sonstige Verformungen hat? Wenn ja, dann kannst du den Rahmen getrost entsorgen (oder bei ebay verkaufen). Falls nicht, halte ich es für äußerst gewagt, als absoluter Laie den Roller "wieder neu machen" zu wollen. Wenn es später ordentlich aussehen soll, ist das ein Fall für einen guten Karosseriebauer.
Optisch ist die Kiste überhaupt nicht mein Fall, aber fahren muss ich ja damit auch nicht. Wenn sie dir als Besitzer gefällt, ist der Rest egal. Preis ist denke ich marktüblich gewesen.
Aber der kurze 4. Gang würde mich mal interessieren. Soweit mir bekannt, hat die PX 80 sowieso schon das kürzeste Getriebe aller PXen. Wo soll da ein noch kürzerer 4. Gang herkommen? Oder ist evtl. ein 200er Getriebe mit dem 4. Gang einer PX 125 verbaut?
