" Nachpoliert "- Laifflächen von WeDi sollten niemals nachpoliert werden, Eher versucht man, den WeDi weniger tief / tiefer einzudrücken, damit die Dichtlippe an einer anderen Stelle der Lauffläche trägt.
Theoretisch könnte auch eine verdreckte Entflüftung des Getrieberaums einen Überdruck entstehen lassen - ist aber eher unwahrscheinlich.
Läuft die Antriebswelle spielfrei im Lager ?
Wenn du den Kicker mit der Hand heben kannst ( geht eigentlich nicht ), kehrt er nicht in seine Ausgangsposition zurück - auch da stimmt etwas nicht (z.B. Schenkelfeder gebrochen,oder ermüdet ).
Und wenn du das Spiel am Kupplungszug verringerst, verstärkst du eigentlich die Rutschneigung der Kupplung.
Wie Doc schon empfohlen hat: Zug einmal aushängen.
Das hatte ich auch so verstanden, dass beide Hälften gewechselt worden sind.
Ich habe noch einmal deinen ersten Beitrag gelesen - zwei Fragen:
Wenn der Kicker durchrutscht - rutscht er ohne mechanisches Geräusch durch ? Dann tippe ich eher auf die Kupplung als Ursache.
Oder ensteht ein ähnliches Rasseln wie beim Anschieben mit eingelegtem Gang ? Dann tippe ich eher auf die Kickermechanik.
Wenn du das nicht auch gekauft hast, hat deine Ex-E-Start noch das Lüfterrad mit dem Zahnkranz für den Anlasser. Nicht, dass das Rasseln dort seine Ursache hat. Du hast aber den Startermotor ausgebaut, oder ?
Dann können wir fehlende Kompression schon einmal ausschließen...
Für das Schaltprpblem sehe ich auch keine andere Erklärung, als dass sich die Innenzüge durch die Klemmnippel ziehen, Da ist Nachstellen der falsche Weg. Ich würde mal Markierung auf den überstehenden Teil des Innenzugs setzen. Dann siehst du, ob der Innenzug weiter durch den Klemmnippel gezogen worden ist, wenn die Schaltwege wieder länger geworden sind.
40 km/h passen nicht zum Setup - da stimmt etwas nicht...
Anzünden
Spass beiseite: Oft ist es die Widerstandswicklung am Geber. Das ist aber kein Standschaden...
Ich hatte vorher auch schon einen größeren Zylinder, daran wirds wahrscheinlich nicht liegen. Der Kicker wurde so vor 4 oder 5 Jahren auch schonmal neu gemacht, weil der immer gerutscht ist, also eigentlich sollte die Verzahnung noch in Ordnung sein.
Dass da irgendwas nicht richtig zurückfährt, klingt mir logisch. Aber um das zu korrigieren, müsste ich den Motor spalten, richtig?
Beides möglich, aber nicht zwingend:
Du wirst den alten Zylinder nicht eneuert haben, weil das so viel Spass macht.
Das Kickstartersegmegment ( Nachfertigungsteil ? ) ist nur ein Teil der Mechanik - hast du die spg. Tannenbazmwelle mit der Verzahnung ebenfalls erneuert ?
Nur eine Vermutung: Neuer- vielleicht größerer - Zylinde r= höhere Kompression = Kickstarterverzahnung rutscht durch ( kein Ankicken möglich ) oder stellt nicht zurück ( rassendes Geräusch beim Schieben ).
Wenn ich richtig vermute, ist das leider eine etwas aufwändigere Reparatur.
Lange Frage - kurze Antwort ( mit allen Vereinfachunge ) und völlig unabhängig von der Automatik:
Hubraum x - vergaserventuri y ( z.B. 14mm wie beim 16/14 ) - Hauptdüse z
vergrößerter Venturi ( z.B. 15,16 oder 19mm ) - HD größer
verkleinerter Venturi ( z.B. 12 oder 10mm ) - HD kleiner
Gilt nur für " Simpelvergaser wie SHB, nicht für echte Vergaser wie Düsennadelvergaser
Hauptdüse: Tatsächlich nur eine ?
Für die überflüssig gekaufte, aber teure Nebendüse hättest du fast ein sinnvolles HD-Set ( z.B. 70 bis 80 ) kaufen können...
Original ist ein 16/15er in der XL2 verbaut, der aber auch auf den 75er Zylinder passend abgestimmt werden kann, vor allem, wenn es nichtprimär um Endgeschwindigkeit im Vierten geh.
Du solltest keine zu großen Erwartungen an das 16er-Ritze haben.l. Du müsstest 15/69 ( 4,6 ) haben - und 16/69 ergibt 4,31, also eine Verlängerung von gut 6%.
Für deine Bergtauglichkeit ist eine Verlängerung eher nicht förderlich.
bei Menschen, die ich nicht kenne, bin ich mit "linken Händen" eher zurückhaltend. Vielleicht liegst du mit deiner Vermutung richtig, aber ich bin immer noch fasziniert von der Idee, eine PK mit "Kleinigkeiten" von 20 bis 25 km/h am Berg auf 50 bis 55 km/h bringen zu können, also auf eine höhere Geschwindigkeit am Berg als serienmässig in der Ebene...
Da hst du sicher recht. Trotzdem bin ich nicht sicherm dass der TE deine Empfehlung als "Kleinigkeiten"( s Beitrag 17 ) ansieht...
Meine Befürchtung: DerTE hatte die Vorstellung, dass seine Wünsche mit weniger Aufwand zu erfüllen sind...
50-55 km/h am Berg, den du jetzt mit 20-25 km/h kochkletterst, sind mit 75 ccm nicht zu realisieren.
Wenn es keine Automatica, sondern eine XL2-Schalter sein sollte: Was erwartest du vonm Umbau - zbd vor allem: Wie umfangreich sollen die Änderungen im Zusammenhang mit dem Hubrumplus sonst noch werden ?
Wie Svensen und Piitt schon geschrieben haben - und es ist egal, wann du zuletzt den Ölstand kontrolliert oder gar das Öl gewechselt hast
Im Prinzip hast du ein etwas unkonventionelles Abdüsen schon hinter dir ( 71er: läuft nicht - 51er - läuft zu gut - 62e:: läuft - 65er: schlechter als 63er )
Wenn dir Taccho-60 reichen, brauchst du dir über eine 3.72erkeine Gedanken zu machen...
