Da ich ein ähnliches XL2- Schätzchen ( alt, wenige Kilometer ) hatte, kann ich noch folgendes zu den Standgasproblemen aus Erfahrung beitragen: Es könnte neben den bereits genannten Verschmutzungen im Vergaser auch Alterungsschäden der KW-WeDi sein. Ich habe mich damit arrangiert, nachdem alle Arbeiten am Vergaser zwar Verbesserungen, aber keine vollständige Beseitigung ergeben haben.
Die Geschichte vom alten Sammler halte ich für Legende - XL2 und Sammler passen ( noch? ) nicht zusammen.
Was ist Profil ?
Ohne Choke andere Düse schon probiert ohne Erfolg kann das an der Übersetzung liegen?
Wenn die Anfahrschwäche nur im Ersten auffält, könnte über die Kupplung der Motor in einen Drehzahlbereich gedrückt werden, in dem dein Setup noch keine verwertbare Leistung hat.
Hast du mal versucht mit weiter geöffnetem Gasschieber und mehr über die Kupplung anzufahren ?
Eine kleinere ND halte ich nicht für erfolgversprechend.
"Kalter Moror" = noch mit Choke ? Wenn ja, es mal mit einer größeren HD versuchen.
Ein abgescherter Polradkeil - ohnehin nicht sehr wahrscheinlich - passt nicht zu "astrein angesprunge"...
Wenn ich bei einem frisch revidierten Motor einen Testlauf am Ständer machen will, muss ich dann schon Getriebeöl einfüllen?
Nur sterben müssen wir, aber du solltest Getriebeöl einfüllen.
Gegenfrage: Wo ist eigentlich das Problem, vor dem Testlauf Öl einzufüllen ?
Ohne jede Spekulation über die Ursache und Schadenreihenfolge: Ein teurer Schaden ( KW, Kolben und Zylinder )...
Dass du dich als Interessent nicht zum Wert geäussert hast, finde ich völlig in Ordnung und fair, rassmo.
" Ich melde mich, wenn ich verkauft habe. " heißt für mich aber, dass der Fragesteller anderweitig den Versuch unternehmen wollte, einen Erlös in der Nähe seiner nie genannten Wertvorstellung zu erzieleb.
Das passiert doch im Thema "Kaufberatung / Verkaufsberatung " häufig: Ein Neuermit einer ungenannten, vermutlich hohen Werterwartung ist frustriert, weil seine Erwartungen sich nicht erfüllen.
Ein Verkaufsangebot gab es nie - und ein Kaufangebot muss man weder annehmen noch ablehnen.
Ist eine Automatica, kann also nicht anschieben.
Leider kann ich nicht hellsehen - und bei Automatica bin ich raus...
Hast du es mal mit Anschireben versucht ? Für mich ist Kombination Batterie - kein E-Starte nicht sehr sinnvoll.
Da du schreibst " kein Zündfunke ", würde ich im nächsten Schritt die Rundsteckerverbindung zwischen Motor und Bordnetz trennen.
Obwohl ich weder deine neue noch deine alte Sprint kenne, Anton: Es spricht eine Menge dafür, dass der " Abschlepper " nicht nur keine Ahnung, sondern auch den Schaden ganz ergeblich vergrößert hat
Anstatt den Kurzschluss zu suchen eine mehrfach höhere Sicherung einzusetzen bis es fast brennt, ist schwer zu toppen...
Das kann nicht funktionieren, Das Lager steht außen im unbeschädigten Teil deutlich über.
Bevor du dir vergebliche Arbeit machst: Setz einfach mal ein passendes Lager und den Segerring innen ein - dan siehst du es selbst.
Ausgeschlagen ? Da ist der Teil des Gehäses abgeschlagen worden, der den Anschlag für das Lager gebildet hat.
Ich halte das für nicht mehr zu retten.
Im Prinzip völlig korrekt, rassmo. Die " Anfettung über das Chokesystem wird aber durch den vollständig geöffneten Gasschieber ( mehr Luft ) praktisch unterlaufen.
Hast du das Lüfterrad noch einmal abgenommen und ist dasmit dem Keil erst bei der Wiedermontage passiert ? Wenn nicht, könnte auch hier die Ursache gelegen haben.
Die Kombination Choke und Vollgas is tübrigens relativ sinnlos, da du durch den vollständig geöffneten Gasschieberr die Chokefunktion nahezu aufhebst.
Du hast recht, seb - alle Fotos zeigen dieselbe Hälfte...
Was verstehst du unter " entgraten " - und wo liegt der Unterschied zum " Kanten brechen "?
Da die Kanten der Kanäle erst durch das Bohren scharfKANTIG werden, finde ich " Kanten brechen "die treffendste Bezeichnung
Da die Beschädigungen an beiden Hälften dieselbe Partie betreffen - sind die Hälften nummerngleich ?
Getriebeöl sollte kein Problem sein - Schdstelle liegt nicht zum Getriebe.
Merkwürdig, aber 38,265 mm ist das Kolbengrundmaß der geschalteten Modelle.
Ich kann aber nichts zu den übrigen Maßen eines Automatik-Kolbens sage,
