Wenn das erst- und einmalig in dieser Situation aufgetreten ist - wo ist das Problem ?
Wenn es häufiger auftritt, siehe Volkers Beitrag.
Beiträge von Fantine
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" Von einem Tag auf den anderen " - ist das wörtlich zu nehmen ?
Der Benzinhahn ist auch dann hoch verdächtig - und wenn es nicht würtlich gemeint ist erst recht.
Es könnte auch die Schwimmernadel sein.
Schien mit eingelegtem Gang und ausgebauter Kerze hilft schneller den Sprit aus dem Motor zu bekommen.
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Die XL2 hat kein Schaltseil, sondern den allseits geliebten Schaltdraht...
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" 4terGang lässt sich einlegen....greift aber nicht " - woher weisst du, das er eingelegt ist ?
Und zur Kupplung: Wenn die Laufleistung stimmen sollte, ist sie ehr alterungsbedingt verhärtet als verschlissen. Dass würdest du aber wohl nicht nur im 4ten merken
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Eine sehr widersprüchliche und lückenhafte Beschreibung ist das:
Wurde am Motor etwas geändert ? Lief er jemals ? Tuningzylinder ? Hubraum ?
Langgewindekerze statt Kurzgewinde würde kaum zu erschwertem Kicken, sondern zu einen harten Anschlag führen
Die Beschreibung "Kerze handfest " sollte schon Kompression und damit erschwertes Ankicken bringen - und dass ein Moter mit gelockerter Kerze wegen fehlender Kompression nicht ansprigt, ist eher zu erwarten als überraschend...
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Da ich ein ähnliches XL2- Schätzchen ( alt, wenige Kilometer ) hatte, kann ich noch folgendes zu den Standgasproblemen aus Erfahrung beitragen: Es könnte neben den bereits genannten Verschmutzungen im Vergaser auch Alterungsschäden der KW-WeDi sein. Ich habe mich damit arrangiert, nachdem alle Arbeiten am Vergaser zwar Verbesserungen, aber keine vollständige Beseitigung ergeben haben.
Die Geschichte vom alten Sammler halte ich für Legende - XL2 und Sammler passen ( noch? ) nicht zusammen.
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Was ist Profil ?
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Ohne Choke andere Düse schon probiert ohne Erfolg kann das an der Übersetzung liegen?
Wenn die Anfahrschwäche nur im Ersten auffält, könnte über die Kupplung der Motor in einen Drehzahlbereich gedrückt werden, in dem dein Setup noch keine verwertbare Leistung hat.
Hast du mal versucht mit weiter geöffnetem Gasschieber und mehr über die Kupplung anzufahren ?
Eine kleinere ND halte ich nicht für erfolgversprechend.
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"Kalter Moror" = noch mit Choke ? Wenn ja, es mal mit einer größeren HD versuchen.
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Ein abgescherter Polradkeil - ohnehin nicht sehr wahrscheinlich - passt nicht zu "astrein angesprunge"...
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Wenn ich bei einem frisch revidierten Motor einen Testlauf am Ständer machen will, muss ich dann schon Getriebeöl einfüllen?
Nur sterben müssen wir, aber du solltest Getriebeöl einfüllen.
Gegenfrage: Wo ist eigentlich das Problem, vor dem Testlauf Öl einzufüllen ?
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Ohne jede Spekulation über die Ursache und Schadenreihenfolge: Ein teurer Schaden ( KW, Kolben und Zylinder )...
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Dass du dich als Interessent nicht zum Wert geäussert hast, finde ich völlig in Ordnung und fair, rassmo.
" Ich melde mich, wenn ich verkauft habe. " heißt für mich aber, dass der Fragesteller anderweitig den Versuch unternehmen wollte, einen Erlös in der Nähe seiner nie genannten Wertvorstellung zu erzieleb.
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Das passiert doch im Thema "Kaufberatung / Verkaufsberatung " häufig: Ein Neuermit einer ungenannten, vermutlich hohen Werterwartung ist frustriert, weil seine Erwartungen sich nicht erfüllen.
Ein Verkaufsangebot gab es nie - und ein Kaufangebot muss man weder annehmen noch ablehnen.
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Ist eine Automatica, kann also nicht anschieben.
Leider kann ich nicht hellsehen - und bei Automatica bin ich raus...
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Hast du es mal mit Anschireben versucht ? Für mich ist Kombination Batterie - kein E-Starte nicht sehr sinnvoll.
Da du schreibst " kein Zündfunke ", würde ich im nächsten Schritt die Rundsteckerverbindung zwischen Motor und Bordnetz trennen.
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Obwohl ich weder deine neue noch deine alte Sprint kenne, Anton: Es spricht eine Menge dafür, dass der " Abschlepper " nicht nur keine Ahnung, sondern auch den Schaden ganz ergeblich vergrößert hat
Anstatt den Kurzschluss zu suchen eine mehrfach höhere Sicherung einzusetzen bis es fast brennt, ist schwer zu toppen...
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Das kann nicht funktionieren, Das Lager steht außen im unbeschädigten Teil deutlich über.
Bevor du dir vergebliche Arbeit machst: Setz einfach mal ein passendes Lager und den Segerring innen ein - dan siehst du es selbst.
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Ausgeschlagen ? Da ist der Teil des Gehäses abgeschlagen worden, der den Anschlag für das Lager gebildet hat.
Ich halte das für nicht mehr zu retten.
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Im Prinzip völlig korrekt, rassmo. Die " Anfettung über das Chokesystem wird aber durch den vollständig geöffneten Gasschieber ( mehr Luft ) praktisch unterlaufen.