Kannst du durch Anschieben starten ? Wenn nicht, tippe ich auch auf die Kupplung ( ungenügender Kraftschluss ).
Beiträge von Fantine
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Das auf beiden Videosequenzen dargestellte " Spiel " ist nur möglich, wenn sich der Lagerzapfen der Welle im Innenring des Kugellagers um das entsprechende Maß bewegen lässt ( nicht gut ) oder der Außenring des Kugellagers im Lagersitz des Gehäuses ( schlimmer ).
Ich halte es keinesfalls füt " normal ".
Durch Unterlegen einer Scheibe auf dem Lagerzapfen ( eigentlich nicht vorgesehen ) vermindere ich zwar den Einschub der Welle und damit das Spiel und vergrößere damit gleichzeitig auch auch den Abstand zwischen Kupplungsspinne und äußerem Kupplungskorb, das alles aber, ohne die eigentliche Ursachen ( unpssende Kupplungskomponenten ) anzugehen.
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Welchen Zylindersatz mit Kopfdichtung hat deine XL2 ?
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Schwieriger Fall, der Matt - ständig unklare Informationen. Mein aktueller Stand: Unabhängig davon, on ein Gang eingelegt ist oder nicht, dreht sich das Polrad nicht, wenn der Kickstarter betätigt wird, richtig ? Da bei mir jemand, der bei ausgebautem und zerlegten Motor den Halbmondkeil an der Kupplung nicht setzt, dringend verdächtig ist, auch Halbmondkeile unter dem Primärritzel und dem Polrad nicht zu setzen, wäre meine Frage: Drehen sich Kurbelwelle und Hinterrad, wenn du bei eingelegtem Gang am Polrad drehst, Matt ?
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Docs Tipp geht davon aus, dass das Gewinde des Bolzens die Ursache dafür ist, dass dich die Mutter nicht abdrehen lässt.
Es ist auch möglich, dass das Gewinde der Mutter die Ursache ist.
Ich würde im ersten Schritt versuchen die Mutter zu sprengen, wenn man sie mit Felge mit einem Mutternsprenger fassen kann
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Apropos günstig VESPA fahren: Wenn der RMS bisher nach Abkühlung trotz mehrfachen Klemmers immer wieder zu starten war, kannst du versuchen, die Klemmspuren an Kolben und Zylinderwand zu beseitigen - und das solange und wiederholt, bis er nicht mehr klemmt.
Auch wenn das nicht von allen so gesehen wird: Das geht auch mit dem 16/12er.
Das macht Arbeit, kostet aber fast nichts. Ob ich das mit einem RMS machen würde, steht auf einem anderen Blatt
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Abdüsen ist nunmal das Standard-Prozedere. Mit etwas Lesen in den diversen Threads kannst Du aber auch in Erfahrung bringen, dass der 85er eher ein klassischer Ape-Zylinder ist, weil sein Drehmoment dort gut aufgehoben ist und er nicht Gefahr läuft, im roten Bereich unter Dauerlast unterwegs zu sein.
Der klassische 85er APE-Zylinder ist der DR. BIZ fährt trotz zahlreicher Warnungen RMS - und der ist mit dem DR nicht vergleichbar...
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Dann könnte er nicht in den ersten Gang schalten.
Sorry, mein Fehler. Du hast recht.
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Bist du sicher, dass der 85er DR die einzige Änderung ist ? Das Ergebnis der Rückrüstung könnte sonst ein fast unfahrbares Gefährt sein...
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Bei Schaltdraht: Hast du die schwarze Abdeckubg über der Schaltscheibe montiert ? Dann ist vielleicht der Schaltdraht hinter der Klemmung zu lang und stösst an - dann kannst du nicht in den vierten Gang schalten.
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Auch ein klitzekleines Stück kann dir den Drehschieber ruinieren, wenn es im Kurbelhaus gelandet ist...
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Wie schwerwiegend war der "Klemmer" ? Gab`s Bruchstücke ? Wenn ja, würde ich zerlegen. Immerhin war der Motor nach dem Einau eines anderen Kolbens blockiert. Dass er jetzt wieder frei dreht, könnte in diesem Fall darauf hinweisen, dass ein eingeklemmtes Bruchstück beim Ausbau des Motors nur seine Lage verändert hat.
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@all ihr wisst doch eigentlich genau was er meint!
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PS: manchmal kann ich nicht anders. Bin halt Pädagoge
Das ist doch ein Test, oder
? Und die richtige Antwort lautet: " 35 %ige Steigungen schafft Keine "... -
Diese Nase muss durch die Öffnung gegen Federdruck eingedrückt werden. Ich habe die besten Erfahrungen mit einer Elektrode vom E-Schweissen.
Wenn du die Nase triffst, fühlst du den Federdruck.
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"Rauch" kommt vermutlich von 1:40 ( welche Ölqualität ? ) - und der ( innen ? ) "ölige Zylinder" vermutlich ebenfalls. Was ich sagen will: Ich bezweifle, dass der Moior Getriebeöl zieht und verbrennt.
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Ein- und Auslass mit einer Schlüsselfeile oder nem Dremel entgraten.
Schlüsselfeile ist ungefährlicher...
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"Mutter vom Gasschieber" ???
" Zug vom Choke locker" ???
Leider kann ich nicht mehr folgen. Auch die Beschreibung "Schieberposition" ist widersprüchlich - die Feder zieht nicht zurück, sondern drückt, und der Schieber ist entweder wieder geschlossen oder klemmt...
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- Dann Motor komplett zerlegt neue Lager, Simmeringe und jegliche Dichtungen getauscht, neuen Zylinder, neuen Kolben.
(auch Erfolglos)
- Zündung neu eingestellt
Dann lief er für paar Km aber im Leerlauf leider nicht. Dann nochmal angekickt, ging es wieder von vorne los... Jetzt springt sie sofort an aber nur mit ein wenig Gas, aber man muss Gas geben damit sie anbleibt sonst geht sie sofort wieder aus. Leider geht sie nicht mal annähernd in den Begrenzer, sprich sie nimmt nicht wirklich das Gas an und gibt nur einen dumpfen Ton von sich und bleibt auf der niedrigen Drehzahl hängen.
Ich hoffe das ohr mir weiterhelfen könnt, ich bin jetzt wirklich Ratlos..
Wenn sie nach der Motorüberholung nicht mehr hochdreht, hast du das " Falschluftproblem " doch beseitigt, dir aber ein neues Problem eingehandelt ( Gasannahme, fehlende Drehzahl ).
Da nach meiner Kenntnis dein Modell keinen Begrenzer hat, kann es sein, das du die extremen Drehzahlen, die dein Motor mit Falschluft erreicht hat, nicht mehr erreichst. Das könnte aber völlig normal sein...
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Für " Kraft am Berg "würde ich bei deinen Vorgaben den DR85 nehmen. Der ist zwar etwas teurer als der RMS, aber qualtativ auch besser.
Viele bevorzugen 75er Zylinder, weil sie etwas höher drehen als der " brave " DR85...
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...und Nein ( was den ZZP angeht )...
