Beiträge von Fantine

Zitat von MBT / T4

Da hast Du den Fehler schon, bei einem original neuen Malossi-Kit werden keine Seegerringe mit 2 Ösen mitgeliefert, die passen nicht richtig in die Nut vom Kolben.Beim Malossi Kit sind immer Federringe aus Stahl dabei.

Da hat Dir einer Müll verkauft.

Da wäre ich nicht so sicher.

Soweit ich das übersehe, sind alle aktuellen " Tuningkit-Kolben " unabhängig vom Namen des Anbieters ( RMS natürlich ausgenommen ) von ASSO und haben durchaus unterschiedliche Nut- und Clipformen. Wichtig ist nur, dass Nut und Cljp zusammenpassen - und es gibt auch Seegerringe für rund gestochene Nuten.

Vespenstich kann ja mal - wenn er Lust hat - auf der unbeschädigten Seite schauen, ob da noch ein Seegerring mit eckigem Profil in einer Rundnut sitzt.

Wenn ja, hast du recht. Dann hätte ihm tatsächlich jemand Müll verkauft...

Zitat von DXR85

ich widerspreche Dir ungern aber hier tue ich es. Wenn der Clip mit der Öffnung zu Seite montiert wird, wird er an den Umkehrpunkten oberer und unterer Totpunkt zusammen gedrückt und kann dann aus seiner Nut herausrutschen

Du darfst mir ruhig widersprechen.

Ohne das ich selbst berechnen könnte, gelten aber auch hier physikalische Gesetze, die es für mich ausschliessen, dass ein mir der offenen Seite zur Sete eingesetzter Sicherungsclip ( auch der mit der sicherlich größten Masse, der Seegering ) durch die Kolbenbeschleinigung von Null auf die maximale Kolbengeschwindigkeit gegen seine Federkraft die Nut verlässt, wenn er vollständig in die Nut eingesetzt wurde

Wie gesagt, ich habe keine Probleme mit der Empfehlung, die Öffnung des Clips entweder nach unten oder oben weisen zu lassen...

Gruß

Die Empfehlung zur Position der Sicherungsclips ist nicht falsch, aber ihre Nichtbeachtung ganz sicher nicht die Ursache dafür, dass der Clip aus der Nut gerutscht und großen Schaden angerichtet hat.

Entweder war es ein nicht passender Clip ( falsche Paarung eckige Nut und Drahtring oder Rundnut mit seegeringförmigem Clip ) oder sie waren gebraucht / übedehnt - oder nicht richtig in die Nut eingesetzt ( Montagefehler )...

Die Vorgabe war: " um wieder auf den PKW-Führerschein zu kommen..."

Da ist die " Machbarkeit " zweitrangig, die BE das Problem...

Zitat von bull

1. ne Ratte!

...mit Hochglanzlackierung ???

Blitzt du auch den ZZP auf 16 3/4 Grad ab ? Oder anders gefragt: Warum wohl werden Düsen nicht in den von dir gesuchten Größenunterschieden angeboten ?

Zitat von Judgejudge

Warum weshalb wieso?

heißt eigentlich " Wieso `? Weshalb ? Warum ? "...

Neben Erfahrungen könnte auch der Preis einen Hinweis auf die zu erwartende Qualität liefern...

Leider weiß ich nicht, welche Erwartungen du hattest - aber wenn du den Händlerhinweis wegen deiner geringen Kenntnisse so verstehst, dass ein MAS für einen 24er Vergaser für 50ccm " passt ", wird es sehr schwer dir aus der Ferne zu helfen...

Es ist schon etwas Phantasie erforderlich, hinter " Dieser ASS soll verbaut werden " eine Frage zu finden - aber das ist eine: " Warum willst du einen ASS für einen CP/PHBL24er-Vergaser nehmen, wenn du einen 16/15 verbauen willst ?

DR 85 und MAZZUCCHELLI ist keine ideale Kombination, also keine zu hohen Erwartungen haben...

Zitat von Danielepio

1. Zulassung Am 15.11.1990

Falsch ! Das Foto zeigt den " nichtamtlichen Teil " einer ABE, d.h,. da könnte auch 1899 stehen...

Danielepio lässt uns bei fast allen Fragen erst einmal raten...

Zitat von DerDennis

Gehe einfach mal davon aus,dass die Übersetzung noch die originale ist. 75ccm ist ja Standardtuning.
Fall nicht, muss der Motor auseinander und die originale Übersetzung wieder rein+neue Dichtungen.

Originalübersetzung ist sicher wahrscheinlicher, aber einen Wechsel machen zu lassen lohnt ganz sicher nicht ohne Komplettrevision, da der Motor schon für den Wechsel der Übersetzung nahezu komplett zerlegt werden muss ( den Kostenaufwand kann ich nicht einschätzen )...

Zitat von DerDennis

Wenn du den 50ccm Satz dazu bekommst (also Zylinder und Kolben) musst du eigentlich nur noch in eine passende Vergaserdüse und neue Zylinderfußdichtung investieren. Kosten ~5€
Zeitaufwand ca 1 Stunde

..aber nur, wenn die Übersetzung noch die Originale ist...

Ganz allgemein, auch im Hinblick auf deine Erfahrung mit der Mädchen-PK: Angebote mit ordentlichem Preis-Leistungs-Verhältnis gehen tatsächlich weg - und Vorsicht bei Aussagen wie " nur einstellen ". Jemand, der einem Motor ( angeblich ? ) eine neue Kurbelwelle verpasst hat, hätte das mit erledigt, wenn es denn so einfach wäre...

Zitat von Volker PKXL2

...

RMS ist nun nicht gerade das Beste, was man so kaufen kann.

Sehr zurückhaltende Formulierung von Volker...

Hat der alte (Original?)zylinder Verschleiß, der auf eine verschlissene KW / krummesPleuel hindeutet ? Wenn nicht, würde ich davon ausgehen, dass der RMS die Ursache ist - und ihn im Tausch gegen einen vernünftigen 75er zurückgeben.

Zitat von bull

In den kommenden Tagen kommt die kleine 50N vom Sandstrahlen zurück;
Gespannt was davon übrig geblieben ist ?

Also ahnungslos warst du nicht ...

Na ja, auf den Satz wäre ich gespannt ( wenn der Motor trotz eingelegten Gangs und nicht gezogener Kupplung überhaupt starten sollte ).
Ihr wollt also sagen, dass der Schalter bei der E-Start-Schalt-XL werkseitig vorhanden ist, richtig ?

Sicherheitsschalter am KuLu-hebel ? Welchen Sinn hat der an einer Schalt-PX ?

Zitat von Volker PKXL2

An der Nummer nicht, wenn sie aber ein Typenschild rechts am Rahmentunnel hat, hatte sie schon mal deutsche Papiere.

...und dann kannst er sich die Vollabnahme sparen - eine ABE-Zweitschrift gibt es dann bei PIAGGIO Deutschland...