Hey Leute,
kann mir jemand was genaueres zum Ringstoßmaß bei den originalen Kolbenringen von einer PK50 XL2
(oder allgemein PK50 ori-Zylinder) sagen.
Wollte nachmessen ob´s denn eigentlich nötig ist.
Habe schon SuFu hier und weltweit nach Erleuchtung befragt, aber nichts...Kenne nur Ringstoßmaß bei Simson Kolben, da sollte es nicht grösser 0,6mm sein.
Danke schonmal
0,2 bis 0,6mm für beide Ringe...
Ja - für die Schwimmerkammer...
oder auch die Ladespule der Zündung auf der ZGP durch Erwärmung...
Vorallem steht da getriebeöl oder was mit gear.....
Auf SAE30 steht " Motor "oder auch " Rasenmäher "...
Bei der XL2 ist der Chokehebel am Lenker in einer Art Bundschraube gelagert, auf der zwischen Hebeloberseite und Schraubenkopf eine Federscheibe untergelegt ist. Vermutlich ist jedes Verhalten möglich - je nach Spannkraft der Federscheibe, Gängigkeit des Zugs oder Alter / Federkraft der Rückstellfeder im Vergaser.
An meiner XL2 bleibt er nicht vollständig geöffnet, schließt aber auch selbsttätig nur bis zu einer Mittelstellung.
Mit "Schieberöffnung" meinst du das Standgas oder wie?
Ansonsten wüsste ich nicht wo ich noch etwas einstellen könnte...
Ja - hat bei mir auch einige Zeit gedauert, bis ich einen Kompromiss zwischen Standgasdrehzahl/Schieberöffnung und Spritmenge ( Weiße Flügelschraube ) gefunden hatte...
- Die Weiße Flügelschraube an der Seite habe ich 1 1/2 Umdrehungen herausgedreht, Tangas eingestellt und Warmgefahren. Danach soweit rein bis die Drehzahl abfällt und nicht mehr steigt und dann das Standgas eingestellt. (Jedoch ist das Gas nicht wirklich abgefallen und Sie lief auch bei komplett eingeschraubter Schraube munter weiter...)
DANKE vorab
Wenn der Motor auch bei komplett eingedrehter Flügelschraube nicht abstirbt, sondern munter weiterläuft, bist du nicht im Bereich der Schieberöffnung für den Leerlauf, sondern schon im unteren Teillastbereich - also Schieberöffnung reduzieren
Wie schon geschrieben - HD 65 ( bei meiner XL2 ) oder 63, aber frag mich nicht, wer das in ITA entscheidet...
Nur wegen der Formulierung " alle Gehäusebolzen entfernt ": Zwei Bolzen ( auf dem Foto mit der LiMa-Grundplatte zu sehen ) lassen sich nicht entfernen, nur die Muttern...
Ist das "Schleifgeräusch " neu ? Hintergrund meiner Frage: Ich fahre so gut wie nie im 1. Gang im Schiebebetrieb - vielleicht ist das Geräusch gar nicht neu.
Besser als einschlagen ist einziehen wie im anderen Thema für die Getriebehauptwelle beschrieben. Der Anschlag ist Kugellageraußenring-Gehäuse und Kugellagerinnenring-Wellenzapfen - die Wange liegt nicht am Gehäuse an...
....darum hab ich ihn nochmal herausgeholt
Dann brauchst du einen Neuen...
Du gönnst dir einen Phaeton, aber kaufst wegen der paar EURO den Schrott von RMS ?
Gibt es im Werkzeug- und Zubehörfachgeschäft auch ( auch Lager), da genormte Größen der Dichtringe und Lager.
Lager ja, SiRi auf der Kulu-seite nein ( keine Normgröße ).
...
Ich werde die Bank die Tage polstern lassen und dann das fertige Produkt zur allgemeinen Bemusterung bereit stellen.
Übrigens ist auch diese neue Bank abschließbar !!Wenn zur Bemusterung auch Fotos gehören sollten, Volker - auch solche von der geöffneten Bank und der Unterseite fände ich interessant...
bei dir hat sich die Zughülle vom Steckteil gelöst - am Steckteil sind die Kerben für die Clips erkennbar
Ich glaube du brauchst 2, bin aber nicht sicher...
Ergänzend zu Volkers Weihnachtsgeschenk: Der nackt und spannungslos herumhängende Zug unter dem Schaltdraht ist der Kupplungszug - der sieht auch nicht gut aus ( improvisierte Befestigung am KuLu-Hebel eingeschlsossen - da gehört ein Tonnenschraubnippel hin ). Bei dem Durchhang kann keine Kupplungsbetätigung funktionieren.
Wenn der Schaltdraht in der Außenhülle nicht völlig festgegammelt ist, kannst du auch den alten Schaltfraht als Führung für die neue Außenhülle - vom Motor zum Lenker - verwenden und erst im zweiten Schritt den neuen Schaltdraht - vom Lenker zum Motor - durchschieben.
wie schon gesagt, ich kenne diese Variomatik nicht, aber die alles andere als runde Öffnung in der Mitte des auf der Antriebswelle sitzenden Teils beunruhigt mich. Wie sollen sich die beiden Teile, auf die die Rollen wirken, gleichmäßig voneinander weg und aufeinander zu bewegen ( passt zu deiner Beschreibung eines " Schaltrucks " ) - aber vielleicht muss das ja so aussehen...
Hi,
...
Auf der Geraden gibt es bei ca. 20 - 25 km/H so ein rucken in der Vario, als wennn der nächste Gang geschaltet würde. Ich hab so das Gefühl das sie am Berg nicht über diesen Punkt drüber kommt.Gruß
Jochen
Nur ganz allgemein ( kenne die Variomatik nicht ) - sie kommt nicht unter diesen Punkt, d.h., der Motor hat wegen fehlender Drehzahl keine Leistung.
Zwischen 4.31 und 3.72 gibt es - leider böse teuer - 4.0 schrägverzahnt von D.R.T.
Keine Dichtmasse !!!
Unabhängig von der DR-Qualität: Die Bohrungen für die Kopfschrauben liegen im Kopf überwiegend außerhalb der Planfläche. Wenn du im ersten Schritt nicht alle 4 Schrauben soweit eindrehst ( ich mache das mit Stecknuss SW11 auf Handgriffstück ), dass der Kopf ringsum plan anliegt und sich nicht mehr verschieben läßt, hebst du ihn mit dem ersten ernsthaften Festziehen der ersten Schraube auf der gegenüberliegenden Seite an und ziehst ihn anschließend " krumm ".
Wenn das die Ursache für`s " Siffen " ist, Kopf nochmal abnehmen, prüfen, notfalls ein wenig abziehen und neu montieren - keinesalls einfach noch mehr " festballern ".
