Zum Spalten des Motors ja.
Da du von Spänen schreibst - hast du ein Foto vom " zerspanten " Ritzel ? Hattest du Späne im abgelassenen Getriebeöl ?
Beiträge von Fantine
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...und Volkers Handynummer
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gibt es irgendwo eine Bildliche Anleitung zum zerlegen?
Ich finde für die Pk 50 xl2 leider nichts
Zerlegung von was - die komplette XL2 ? " Jetzt helfe ich mir selbst - VESPA PK50XL2 " ? Da wirst du nichts finden...
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Welche Größe von Abzieher benötige ich da?
Hast du es schon mit aufgeschaubtem Rad und Gummihammer probiert ? Und: Bremszug gelöst ? Nicht dass die Backen hemmen...
Zur Größenfrage: Wichtig ist nur, dass du mit den Armen hinter den Rand derTrommel kommst -große Kraft darf nicht notwendig sein...
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Zentralmutter auch ? Wenn ja und wenn auch mit wieder aufgesetztem Rad keinerlei Bewegung zwischen Trommel und Achse möglich ist, bleibt wohl nur der Abzieher...
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Vergaser 16/15 ? Dann kein Filzring, sondern O-Ring im Klemmstutzen.
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Im Anschluss an DerDennis: Welche Probleme zeigen sich ? Lässt sich der Motor ( Original ? ) starten ? Ist etwas verändert oder neu eingebaut worden ? oder hat die PK lange gestanden ? Lässt sie sich überhaupt schalten ?
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Bin auch kein Profi und habe genau so wenig verstanden, was du schon ausgetauscht hast.
Eine Frage: Ist die komplette ZGP, die du zuletzt verbaut hast, ein Neuteil ? Wenn nicht: Bist du sicher, dass sie in Ordnung ist ?
Einen " Schlag " in der Kurbelwelle als Ursache schließe ich aus - bin aber kein Profi...
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update: ein Kick und die Vespe summte vor sich hin.
Ick freu mir...Sehr gut - und ich nehme mal an Zusammenbau ohne Besonderheiten ( hab´ ja schon was vom Arzt zu lesen bekommen...)
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sicher !
Sicher ? Nein, ich bin doch kein Arzt...
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Die Nut im Polrad scheint mir in dem Bereich, in dem der Keil sitzt, wenn das Polrad in seiner Endposition auf dem Konus angekommen ist, beschädigt oder besser gesagt " verschmiert " ( zerriebene Reste des Keils ? ).
Du solltest sicherstellen, dass der Keil in jedem Bereich der Nut im Polrad sauber eingesetzt werden kann - notfalls die Nut mit der Schlüsselfeile " reinigen ".
Wenn das Polrad nicht vollständig auf dem Konus sitzt, sondern auf dem Keil, weil der nicht korrekt in die Nut im Polrad greift, wiederholt sich das mit dem abgescherten Keil.
Vielleicht war das schon jetzt die Ursache. -
Hallo,
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Gibts für den 16.15F irgendein Grund-Setup?
Ich schaffe es, den Motor ein paarmal drehen zu lassen, es mangelt wohl noch an der Feinabstimmung (vorher war ein 75er Zylinder mit einer größeren Hauptdüse verbaut).HD63 oder wahlweise 65 ( bei meinem 16/15F ist HD65 verbaut )
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Hast du auch en Foto von der Nut im Polrad ?
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Wenn du eh noch mal zerlegen willst: Drei Korkscheiben i.V.m. härterer Zentralfeder mit größerer Drahtstärke - da könnte der Weg, bis zu dem die Feder auf Block geht, nicht sehr groß sein. Achte mal darauf, wenn du die Kupplung wieder zusammenbaust.
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Nimm mal - wenn im Rahmen der Verstellung noch möglich - alles Spiel am Kupplungshebel Lenker weg. Wenn die Kupplung dann vollständig trennt, versetz den Tonnennippel etwas.
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Nur neue Reibscheiben oder ein sog. " Komplettpaket " ( mit Stahlscheiben ) ?
Hersteller ?
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Ja - an den vergrößerten Stehbolzenabstand hatte ich nicht gedacht.
Hast du schon herausgefunden, wo das Dichtungstück fehlt ?
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Ja, die Dichtung ist dicker als eine " normale " Papierdichtung. Dichter wirst du die Hälften mit dieser Dichtungsstärke nicht zusammenziehen können - aber was soll das mit dem Einstecken des Zylinders zu tun haben ? Mit einer dünneren Dichtung wird`s eher enger.
Weil ich es nicht sicher erkennen kann: Sind das nummerngleiche Hälften ?
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sorry Ele, Fantine aber für ne Stroboskop Lampe muss der Motor erstmal laufen...
Natürlich, aber was verstehst du unter tuckern, AUTOARZT ?
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Du erreichst mit Anschieben höhere Drehzahlen... und jetzt kommen wir langsam zum Hauptverdächtigen - das PickUp.
Hast du ein Stroboskop / Zündblitzpistole zur Hand ? Vielleicht springt der gutaussehende Funke ständig hin- und her...
Zur Schaltung der Verbraucher bei E-Start-Modellen kann ich nichts sagen.
