Beiträge von Fantine

Ich tippe auch darauf, dass du nur meinst, in den Vierten zu schalten. Zur möglichen Ursache s.o.

Das plötzliche Auftreten spricht gegen Kupplung und/oder Öl.

Vermutungzu "Sekundörübersetzung":

Du willst damit zum Ausdruck bringen, dass beide Räder des Primärantriebs -Ritzel auf der KW und Zahnrad auf dem Kupplungkorb - getauscht wureden.

Mein neues Problem:

Gingen die Losräder schwer auf die Welle ( kann ich mir nicht vorstellen, ) oder meinst du ( wegen der zu engen Distanzoerun ), dass der Segerring kaum in seine Nut zu bringen war ?

Und noch einmal: Die sog. Tannenbaumwelle wird nicht "ausdistanziert !

Willst du sie eigentlich weiterverwenden ?

Die genannten Zähnezahlen der Losräder sind Standarträder des SF-Getriebes.

Was meinst du bei der Übersetzung mit "Sekundär" ?

Die Eingangswelle wird nicht "distanziert" - und die Welle mit den Losrädern kann man eigentlich nicht zu gering distanzieren...

Noch zur Ergänzung:

Der eingegossene Sitz, gegen den die Nadelspitze dichtet, verschleisst zwar nicht ( dafür ist die Naselspitze zu weich ), es biödet sich aber oft ein Belag, der nicht ganz einfach zu entfernen ist.

Ich habe gute Erfahrungen mit soc. Drosselklappenreinigern, due jeder kennt, der mal einen Golf 4 hatte...

Bist du sicher ?

Deine Vermutung in Richtung 16/15er könnte richtig sein. Aber wie sollte bei dem der Schwimmer zwischen den beiden Lagerböcken der Lagerachse "verrutschen" ?

Leider weiß ich nicht, welcher Dellorto bei deinem Modell "original" ist, aber sowohl die sog. Schwimmernadel ( die meist die Ursache für überlaufende Vergaser ist ) als auch die Rundschnurdichtung der Schwimmerkammer sind gleich.

Und einen schwergängigen Schwimmer hatte ich noch nie.

Von deiner Laufbeschreibung her fürchte ich, dass der Vergaser nicht nur nach außen überläuft, sondern auch große Mengen in die Verbrennung gelangen.

30 Jahre Standzeit ? Eine XL2 muss ja nicht einmal so alt sein wie dwive gestanden hat...

Der TE war vor über einem Monat zuletzt hier...

Auch wenn wir wegen der schönen Fotos etwas von Thema abgekommen sind:

Die Laufflächen der einzelnen Zahnräder auf der Welle verschleißen eher wenig - und wenn, führt das weniger zu einen erhöhten Spiel als die schon genannten Punkte.

Welche 26 Zähne meinst du, die du gezählt hast ? Und was heißt 1,8 bis 2 Zähne Spiel ? Bezogen auf welchen Festpunkt ?

Noch einmal. auch in Ergänzung zu Volkers Hinweis:

Die vier Klauen des Schaltkreuzes bewegen sich nicht spielfrei in den Nuten der Welle. Ihre Spitzen verschleissen, genauso wie die Flanken der Anschläge in den Zahnrädern. Die Zahnflanken beider Wellen haben Spiel - imd das alles addiert sich zu einem Gesamtspiel, dass auch bei einem fabrikneuen Getriebe nicht Null sein kann - weil es sich nicht schalten ließe...

"Verbesserung" ist dann ein falscher Begriff, wenn der Ist-Zustand einen Mangel darstellt.

Ich sehe das wie Volker, auch wenn ich Paddys Kunstwerke mit spielfrei en Segerringen in den Ringnuten bei der Distanzierung der Losräder staunenswert finde.

Paddy, der TE scheint nach seiner Art der Fragestellung keinerlei Schaltprobleme zu haben...

Da ich kein Maschinenbauer bin, nutze ich die hier versammelte Kompetenz dazu, künftig keine vielleicht falschen Thesen zu verbreiten:

Nach allen mir zugänglichen Abbildungen sind DRT und Pinasco nicht identisch, ja nicht einmal ähnlich ( Profil der Zahnung - laienhaft ausgedrückt mit der Bitte um Nachsicht )

Und wenn ich dann in der Shopbeschreibung von SIP lese, dass das 16er DRT sowohl die 14/69 als auch die 15/69 auf 16/59 bringen können soll, zweifle ich daran, dass das stimmt.

Für Absolutionen sind andere zuständig...

@hannes80

Woher stammt das Zitat ?

Das 16er DRT ist nicht mit dem PINASCO vergleichbar und erfordert einen DRT-Kupplungskorb, der auch weitere Primärübersetzungen ermöglicht...

Zitat von Volker PKXL2

Das lasse mal lieber sein !

...

Dem schließe ich mich an.

Den !"Überfettungsversuch" kann ich mit der Einschränkung nachvollziehen, dass der Motor bei deiner Abstimmung unterhalb des Volllastbereichs eigentlich schon "fett" läuft...

Der Filzring hat also - wie ich erwartet habe - keine Veränderung im Volllastbereich gebracht.

Mein Problem:

Eine Kerze mit höherem WW - 8er statt 7er - verschleiert meistens nur das Problem - und eine zu hohe Verbrennungstemperatur hat - wie Volker richtig schreibt - andere Ursachen als eine falsche ZK, zumal die BR7 genausowenig falsch ist wie die BR8.

Ich hatte nie einen Vergaser ohne O-Ring und deshalb keine Erfahrung mit dem "heißgeliebten" gefetteten Filzring - aber:

Wenn ich deine Kerzenbildinterpretation lese, hättest du - trotz der schon großen HD - einen noch immer gefährlich heißen Volllastbereich, der aber kaum mit der berühmt-berüchtiften "Nebenluft" zusammenhängen dürfte, weil sich ein Nebenlufteintritt am Übergang ASS- Vergaserfdlansch bei vollständig geöffnetem Gasschieber zeigt.

Wenn ixh den TE ernst nehme, hat er sich einen DR75 besorht ( ich hoffe gekauft ) und diesen fachgerecht eingebaut.

Der DR 75 wird immer mit Zylinderkopf geliefert.

Und ich fonde 7,5 bar für einen noch nicht eingefahrenen DR auch nicht besorgniserregend...

MBT / T4 schließe ich mich uneingeschränkt an, zumal deine Beschreibung auch dafür spricht, dass du - welchen der 3 DR du auch hast - sehr hoch eingestiegen bist beim "Abdüsen".

Hast du mal versucht, den Motor mit den Originaldüsen im 16/15er (63 oder 65 lt ABE ) zu starten, bevor du angefangen hast im Netz zu lesen ?