Wenn der Zug nur soweit gespannt ist, dass der Nippel nicht aus dem gegabelten Hebel unten fällt, der Kicker aber trotzdem zum Durchrutschen der Kupplung führt, wird aushängen nichts bringen.
Ich trau mich kaumzu fragen, aber welches Getriebeöl hast du eingefüllt ?
Und vielleicht noch eine Frage: Hastd u an der Schaltwelle etwas revidiert, z,b, das Schaltkreuz erneuert ?
Bist du seit der Revision nicht mehr gefahren ?
Oder anders gefragt: Sind die Probleme erst jetzt und damit neu aufgetreten ?
Volker hat schon vorsichtig gefragt, was sich hinter "Revision" verbirgt.
Wenn die von dir beschriebenen Probleme nur " weitweise" auftreten, könnte die schlechte Schaltbarkeit des Getriebes die Folge davon sein, dass die Kupplung nicht vollständig die Last von den Getrieberädern nimmt ( nicht vollständig trennt ).
Dafür spricht der "schlaffe" Innenzug der Kupplung.
Entschuldige, aber ich frage häufiger statt zu antworten:
Dreht sie nur nach einer "Vollgasfahrt" hoch oder macht sie das jetzt auch ohne vorherige Vollgasfahrt ?
Lässt sich die Drehzahl einfangen, wenn du den Choke betätigst ?
"Nebenluft" tritt eigentlich nicht wegen einer Vollgasfahrt neu und erstmalig auf.
Dann ist meine Vermutung falsch.
Hallo Gemeinde,
...
Wenn man aber das große Kabel für die lichter absteckt funktioniert sie einwandfrei.
...
LG Jan.
Was ist das ? Und wo "steckst du ab" ?
Solltest du den Rundstecker an der Schwinge meinen, hast du einen Fuzzy im Bordnetz ( Massekontakt des grünen Kabels zum Zündschloss ) oder im Zündschloss selbst.
Bei allen SHB ist der Einflussbereich der Leerlauf- oder Nebendüse ein häufig diskutiertes Problem.
Ich halte ND45 im 19er für deutlich passender als ND35. Du musst berücksichtigen, dass die Luftmenge beim SHB-Leerlaufsystem fest ist, eine kleinere Nebendüse also dasLeerlaufgemisch abmagert. Das wirkt sich nicht nur Im eigentlichen Leerlauf aus.
Die "gleitende" Zugabe von Kraftstoff über die Hauptdüse ändert sich nur durch den Schieberspalt. Die Größe der Hautdüse hat darauf wenig bis keinen Einluss. Erst in der Nähe des Volllastbereichs hast du dann die Spritmenge, die über die HD definiert ist.
Da ich bei ET3 keinerlei Erfahrung habe, würde ich Menzingers Tipp umsetzen und die ND wieder in den Bereich Mitte 40 und die HD unter 80 probeweise verbauen, obwohl ich das Kerzenbild auf dem Foto in Ordnung finde.
Ich liebe das Übersetzungsprogramm.
Schrauben = Muttern ???
Zylinderlauf = Zylinderfuss ??? Oder doch Zylinderkopf ???
Denn Schrauben hat Monza weder am Zylinderfuss noch am Zylinderkopf.
Der Kompressionsverlust von 10 bar auf 5 bar erklärt den Leistungsverlust.
Fahren können und Licht haben keinen Zusammenhang.
Deshalb habe ich auch die CDI ausschließen können, die nur für die Zündung Funktion hat.
Hallo,
als HD habe ich die Standard-Düse drinnen, eine 51er.
Vor und nach der WeDi.Erneuerung ?
Politisch korrekt und fehlerfrei wäre "sucht ständig"...
Gehe mal mit dem Schraubenschlüssel an diese 4 Schrauben und schaue nach ob diese lose sind!
Einverstanden. Aber wenn sie locker sind und fedt angezoben werden, bin ich skeptisch, ob das der Grund für den katastrophal
Für das Übersetzungsprogramm:
Du hast am Zylinderkopf keine Schrauben, sondern Muttern, die auf viel zu langen Gewindestangen sitzen.
...jetzt sind wir wieder ganz am Anfang angekommen...
Welche HD-Größe ? ND ist w w ( weniger wichtig )...
Bonbonfarbe und Tarnfleckfarbe sind eine einzigartige Kombintion...
Wenn ich mir deinen Zylinder so anschaue, wer hat denn die Schrauben dort angebracht? Die Stehbolzen sollten mindestens 1. Gewindegang aus der Mutter rausschauen, bei dir sind es 3. Gewindegänge nach Innen
!?!
Du meist die Fussmuttern, richtig ?
Was mir bei genauerem Hinsehen noch aufgefallen ist: Man sieht links neben der Zündherze seh viele Gewindegäng und eine Mutter bei der Verschraubung des Zylinderkopfs...
Stromausfall ??? Ist das mal wieder das Übersetzungsprogramm ?
CDI kannst du als Ursache ausschliessen.
xl2 Elestart ?
Wenn der WeDi tatsächlich der Grund dafür war, dass der Motor nach dem Absterben nicht sofort zu starten war ( ich habe daran Zweifel ), könnte er jetzt - wegen der fehlenden Nebenluft - zu fett laufen.
Du selbst hast ja geschrieben, dass er gut läuft - bis er ausgeht...
Der schwarze Schmier zwischen Zylinder und Zylinderkopf ist nicht die Ursache für den Leistungsverlust.
Ausnahme: Die 4 Zylinderkopfschrauben haben sich gelockert, weil sie nicht richtig gestgezogen worden sind.
Danke für den Link, Krassus.
Kawitzi hat schon wesentliche Punkte angesprochen, unter anderem auch die notwendigen Nacharbeiten an der Gusskappe.
Ich werde trotzdem das Gefühl nicht los, dass wir hier alle ein wenig aneiander vorbeireden.
Auf den Einzelbildern im Link gibt es eins, dass den 3-Loch-Ansaugstutzen zeigt. Wenn du den Vergaser auf den abgedrehten Flansch aufsteckst - und zwar bis zu Anschlag im Vergaser - siehst du natürlich noch die 4 Schlitze im Klemmbereich des Vergasers. Aber das ist keine Eintrittsstelle für Nebenluft und es ist völlig sinnlos, diese 4 Schlitze mit was auch immer zuzupampen.
Ich vermute aber, dass kawitzi richtig vermutet und du diese 4 Schlitze im Vergaser gar nichrt meinst.
Korrigier mich, wenn ich falsch liege. Wenn du nämlich die Gusskappe nicht weit genug aufschieben kannst, hast du keine ausreichende Klemmung. Da hilft Pampe aber auch nicht.
