Du beschreibst jetzt aber nicht das 2-t-typische "Schieberuckeln", oder ( Rückschluss aus bergauf geht es ) ?
Beiträge von Fantine
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Wenn du schon die genannten Komponenten durchgetauscht hast und auch eine Trennung vom Bordnetzt keine Veränderung gebracht hat, bleibt eigentlich nur die Ladespule auf der ZGP...
Man kann deren Innenwiderstand messen ( Messbereich bis 1kOhm, Messung zwischen grün und weiß an den Kabeln zur CDI )
Sollwert ist 500 Ohm + xx Ohm ( habe den Wert nicht in Erinnerung )
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Bei unpassend wirkender Verkabelung würde ich den Motor vom Bordnetz am Rundstecker ( soweit noch vorhanden ) trennen.
Er startet auch ohne diese Verbindung, wen dann ein Zündfunke kommt und der Fehler nicht ganz woanders liegt...
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Wenn sie bei dir noch nie gelaufen ist, wirst du das volle Programm abarbeiten müssen und u.U. feststellen, warum der Vorbesitzer sie verkauft hat...
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Auch wenn ich wt nicht misstraue, habe ich die Datei nicht heruntergeladen, da ich dich so verstehe, dass das Stottern Schnee von gestern ist...
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Stottern - ganz gleich bei welcher Last - steht in keinerlei Zusammenhang mit der Wärmewert der Zündkerze.
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Ist die XL2 bei dir jemals gelaufen und wenn ja, wann war das ?
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Und wenn du die Mutter gelöst und Hinterrad samt Trommel abgenommen hast, kabbat du auch gleich kontrollieren, ob der Wellenstumpf der Antriebswelle weniger Spiel hat.
Er sollte kein messbares Spiel haben, weder radual noch achsial...
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Erfahrungen mit dem 125er Pinasco zu einem späteren Zeitpunkz hier lesen zu können wäre schön.
Ich hoffe, dass es keinen Fremdkörper mehr gab...
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Weil ich das erst gesehen habe als ich angefangen habe zu löten und das Kabel zur Seite gedrückt habe
WEine sehr gute Antwort...
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Kein Widerstand bei vorhandenem, wenn auch schwachen Zündfunken kann nur eine Fehlmessunf sein.
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Heute ist der pickup gekommen.Hab ihn eingelötet und hab einen ganz schwachen Funken am Kerzenkabel .An der Zündkerze kaum zu sehen .Was mir aufgefallen ist ist nur das die Isolierungen an den Kabeln die zu den Spule gehen ziemlich verrottet sind . Gehe fast davon aus das ich eine neue Zündgrundplatte brauche . Oder hat noch jemand eine Idee?
Aus welchen Gründen lötest du in eine derart marode ZGP ein neues Pickup ein ???
Armut ? Geiz ? Weil es Spass macht ? Weil du gut löten kannst ?
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Ohne praktische Erfahrungen mit dem 50er Polini glaube ich gerne, dass der unter der Regie deiner Frau im genannten Setup gut funktioniert hat, Menzinger.
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Du beschreibst fast in Lehrbuchform die Folgen einer nicht der Motorleistung entsprechende, weil zu lange Übersetzung, Mr.Vespaxxxund wunderst dich, dass sich die in den unteren Gängen (noch) nicht bemerkbar macht ?
Auch wenn du das ebensowenig wie die Beiträge von Volker und Paddy verstehen wirst: Bau eine 18/67er Übersetzung ein - dann funktionieren auch die Gänge zwei und drei nicht mehr...
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Danke auch dir für die Rückmeldung !
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Es gibt bei diesem Schadenbild sicher unterschiedliche zeitliche Abläufe, aber ganz sicher ist der Auslöser der tiefeb Riefe und der zerstörten Ringzone ein Metallteil, das da nicht hingehört.
Beim Kolbenboden bin ich nicht sicherm aber es könnten Schlagspuren sein.
Leider muss das Teil nicht "angesaugt" worden sein. Es kann auch Bruch im Vorversichtungsraum - z.B. KoBo-Lager sein.
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Eine schwierige Diskussion:
Die komplette ZGP hat zwei Kabelstränge. Einer endet an der CDI, hat drei Kabel, die in Flachsteckern enden. Die Kabel haben die Farben weiss, rot und grün.
Der zweite Kabelstrang endet in einem Rundstecker und enthhält auch auch Kabel mit der Farbe grün. Die Anzahl der Kabel und Farben schwankt je nach Modell.
Deshalb ist es schwoerig zu entscheiden, ob es ein oder zwei grüne Kabel gibt...
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Vielleicht wird aber auch der Gasschieber einfach nicht soweit geschlossen, dass der Motor nur noch über das Leerlaufsystem versorgt wird.
Aber der beschriebene "Hänger" als Verschleissfolge kann auch gut sein...
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Ich habe noch keinen 16/10 mit O-Ring gesehen...
und ich nicht einmal einen 16/10.
Danke für den Link.
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Dass der 16/10 einen O-Ring hat, habe ich nicht gewusst.
Danke für die Rückmeldung,
