Ergänzungen zu Paddy:
Falschtakter = Viertakter
Und der Zweitakter "verliert" beim Viertakten einen Teil seiner Arbeitstakte, von denen der Viertakter ohnehin nur die Hälfte, dafür deutlich Effektivere hat...
Beiträge von Fantine
-
-
Jedenfalls kein V50-Motor...
-
Widerstand Null = Durchgang, sagt aber wie schon gesagt wenig bis nichts aus.
Wenn du am Regleranschluss des blauen Kabels tatsächlich nur 1,8V AC gemessen hast und die Messung korrekt gegen Masse erfolgt ist, spricht alles für einen Spulenschaden auf der ZGP.
Deine XL hat keine Battwerie und ein reines Wechselspannungsnetzt, ausgenommen Hupengleichrichter und Horn ?
-
Ohne eigene Erfahrung gehe ich davon aus, dass die Schaltklaue die Ursache ist.
Eine Art Verschiebung aller Gangräder durch andere Anlaufscheiben könnte das Problem mit Gangrad 2 vielleicht lösen. Aber wenn du Pech hat, tritt das danach bei einem anderen Gangrad auf.
-
Hallo chup4 , schön mal wieder von dir zu lesen. (Nein, kein Sarkasmus sondern meine ehrliche Meinung)
...
Ich bin nicht sicher, obich das glauben kann...
Aber so hohe Zahlen ungelesener Beiträge sind mir schon seit langem nicht mehr genannt worden.
-
Außenhüllen zu lang und in den Rahmen gestopft anstatt zu kürzen?
Ganz sicher eine immer wieder gern genommene Ursache für Probleme beim Kuppeln, aber eine Kupplung, die schon bei einem fast "durchhängenden" Innenzug rutscht ?
Mal abwarten, ob die Ursache noch ermittelt werden wird...
-
...und es ist sicher günstiger, 10 Splinte zu bestellen und auch noch Versandkosten zu zahlen al chup besoffen zu machen...
-
Wenn ich 122 durch 112 ersetze, könnte es hinkommen - sonst bräuchtest du auch noch eine Kurzhub-Kurbelwelle.
Ich bin nicht sicher, aber kann man 16/69 mit Pinasco kaufen (DRT-Teuerkauf gilt nicht ) ? Und es kann sehr gut sein, dass das Ergebnis ziemich enttäuschend wird.
-
Endlich mal wieder nicht nur eine Öl-Frage, sondern jetzt auch mit Diskussion...
-
Ohne eigene Glaskugel:
Rückrüsten mit 16er Pinasco ist nur möglich, wenn der getunte Motor keine geänderte Primärübersetzung hat.
-
Wenn der Zug nur soweit gespannt ist, dass der Nippel nicht aus dem gegabelten Hebel unten fällt, der Kicker aber trotzdem zum Durchrutschen der Kupplung führt, wird aushängen nichts bringen.
Ich trau mich kaumzu fragen, aber welches Getriebeöl hast du eingefüllt ?
Und vielleicht noch eine Frage: Hastd u an der Schaltwelle etwas revidiert, z,b, das Schaltkreuz erneuert ?
-
Bist du seit der Revision nicht mehr gefahren ?
Oder anders gefragt: Sind die Probleme erst jetzt und damit neu aufgetreten ?
-
Volker hat schon vorsichtig gefragt, was sich hinter "Revision" verbirgt.
Wenn die von dir beschriebenen Probleme nur " weitweise" auftreten, könnte die schlechte Schaltbarkeit des Getriebes die Folge davon sein, dass die Kupplung nicht vollständig die Last von den Getrieberädern nimmt ( nicht vollständig trennt ).
Dafür spricht der "schlaffe" Innenzug der Kupplung.
-
Entschuldige, aber ich frage häufiger statt zu antworten:
Dreht sie nur nach einer "Vollgasfahrt" hoch oder macht sie das jetzt auch ohne vorherige Vollgasfahrt ?
Lässt sich die Drehzahl einfangen, wenn du den Choke betätigst ?
"Nebenluft" tritt eigentlich nicht wegen einer Vollgasfahrt neu und erstmalig auf.
-
Dann ist meine Vermutung falsch.
-
Hallo Gemeinde,
...
Wenn man aber das große Kabel für die lichter absteckt funktioniert sie einwandfrei.
...
LG Jan.
Was ist das ? Und wo "steckst du ab" ?
Solltest du den Rundstecker an der Schwinge meinen, hast du einen Fuzzy im Bordnetz ( Massekontakt des grünen Kabels zum Zündschloss ) oder im Zündschloss selbst.
-
Bei allen SHB ist der Einflussbereich der Leerlauf- oder Nebendüse ein häufig diskutiertes Problem.
Ich halte ND45 im 19er für deutlich passender als ND35. Du musst berücksichtigen, dass die Luftmenge beim SHB-Leerlaufsystem fest ist, eine kleinere Nebendüse also dasLeerlaufgemisch abmagert. Das wirkt sich nicht nur Im eigentlichen Leerlauf aus.
Die "gleitende" Zugabe von Kraftstoff über die Hauptdüse ändert sich nur durch den Schieberspalt. Die Größe der Hautdüse hat darauf wenig bis keinen Einluss. Erst in der Nähe des Volllastbereichs hast du dann die Spritmenge, die über die HD definiert ist.
Da ich bei ET3 keinerlei Erfahrung habe, würde ich Menzingers Tipp umsetzen und die ND wieder in den Bereich Mitte 40 und die HD unter 80 probeweise verbauen, obwohl ich das Kerzenbild auf dem Foto in Ordnung finde.
-
Ich liebe das Übersetzungsprogramm.
Schrauben = Muttern ???
Zylinderlauf = Zylinderfuss ??? Oder doch Zylinderkopf ???
Denn Schrauben hat Monza weder am Zylinderfuss noch am Zylinderkopf.
Der Kompressionsverlust von 10 bar auf 5 bar erklärt den Leistungsverlust.
-
Fahren können und Licht haben keinen Zusammenhang.
Deshalb habe ich auch die CDI ausschließen können, die nur für die Zündung Funktion hat.
-
Hallo,
als HD habe ich die Standard-Düse drinnen, eine 51er.
Vor und nach der WeDi.Erneuerung ?
