Vespa PX mögl. 200 ccm Kaufberatung & Vespa PK 50 XL2 (E-Start/Automatik/Bj 91) Verkauf
Griff anschweißen zum wegschmeißen“ ;-)))
Für alle Antworten besten Dank im Voraus
Chris
...halte ich nicht für die schlechteste Idee - Papiere ein Problem, läuft nicht, steht mehr als 20 Jahre.
Und was bitte ist eine "Griffelektronik" ?
...und sieht so oder ähnlich aus:
Die Kunststofffarbe sagt nichts, die Bezeichnung der Anschlüsse unterscheidet sich nach Elektrik.
Volker hat deine Frage indirekt schon beantwortet, Die direkte Antwort auf deine Frage lautet: Nein, der SV ( besser: Regler / Begrenzer ) hat nichts mit der Zündung zu tun.
Äußerst freundlich---vielen Dank!!
Sind Fragen hier untersagt??
Als bekennender Freubd ironischer Bemerkungen bedanke ich mich für deine Antwort und den Dank.
Tipps ?
ist übrigens auch eine Frage, schon wegen des Fragezeichens...
Ohne Erfahrung mit dieser CDI bleibe ich bei meiner Einschätzung, dass du auch diese CDI nicht gehimmelt haben wirst.
Sie hat einen Funken gebracht, wenn auch nur kurz.
Ich halte es für fast unmöglich, eine CDI durch einen einmaligen Versuch mit dem Kicker, der sogar einen Funken erbracht hat, zu zerstören.
Du hast die CDi neu gekauft und es ist kein Billigsch... aus der Bucht ?
...
Alternativen zu Ape??
Ist das eine rnsthafte Frage ?
Wenn ja: Was erwartest du ? Dass andere für dich arbeiten und Vorschläge ( mit Bildern ? ) unterbreiten, die du dann gnädigst prüfst ?
Metallteil muss Masseverbindung haben - und wenn nach EWrbeuerung der genannten Teile ein Zündfunken da ist, aber dann wierder ausfällt, spricht einiges für die Bauteile der Zündung auf der Zündgrundplatte ( PickUp / Ladespule Zündung ).
Eine Alternatie wäre ein Masseschluss des sog, Killkabels ( grün ) auf dem Weg von der CDI zum Zündschloss, der nicht dauerhaft ist, aber immer wieder auftritt.
Klingt gut und dreht sauber hoch.
...
Wenn der Motor wieder läuft gebe ich Bescheid, inwiefern sich die Kompression geändert hat.
Ich bin gespannt - Angaben am besten in MilliBar...
Schließe mich Paddy an,
Prügeleien mag ich auch nicht, Paddy.
Aber es gibt bei diesem Lager keine Alternative. Wer die Welle aus dem Lager "prügeln" muss, wird immer das Lager erneuern ( hoffe ich jedenfalls ).
Und die Welle kann ich mit geeigneter Stützung gegen den Lagerinnenrting einziehen - ebenso wie bei der KW-Lagerung lichtmaschinenseitig, bei der leider - anders als bei der Schaltwelle - gelegentlich ein Einprügeln der tiefgekühlten KW mit Lager nicht unmöglich ist.
Definiere "verkehrt".
Wenn sich alle Gänge schalten lassen und du an dieses Schaltschema gewöht bist, würde ich das nicht ändern. Ich befürchte auch, dass du nach dem Vertauschen der Schaltzüge u.U. Schwierigkeiten bekommen wirst, den Schaltgriff soweit in Richtung Bodebn zu drehen, dass du die oberen Gänge eingelegt bekommst.
Bestimmte fußgeschaltete Bikes aus dem Land der Vespa hatten auch ein "verkehrtes" Schaltschema - erster Gang nach unten drücken, alle anderen nach oben ziehen.
Die Frage hast du nicht gestellt.
Schaltwelle und Gummihammer kannst du vergessen.
Das Gehäuse sollte auf einer festen Unterlage liegen, die Welle aber frei sein. Mutter als Gewindeschutz bündig mit dem Gewinde aufschrauben, Hartholzklotz und dann ein ordentlicher Metallhammer. Du hörst sofort den veränderten Klang, wenn die Welle im Lager anfängt sich zu bewegen - das kann aber durchaus heftige Schäge erfordern.
Wärme oder Kälte helfen nicht viel, da Stahl in Stahl sitzt.
...und wenn dein Bekannter das Kerzengewinde "freischneiden" musste, hast du die falsche (Kurz)gewindekerze verwendet.
Zur Kompression: Frag mal deinen Bekannten, ob er den Brennraum mit Kurz- und Langgewindekerze ausgelitert hat. wie groß die Differenz war und um welchen Wert sich die Kompression (rechnerisch) erhöht, wenn die richtige Kerze verwendet wird.
Warum hast du zwei Bilder von der Haupt- oder auch Schaltwelle angehängt, wenn es um die Eingangswelle - wegen der Form auch Tannenbaum genannt - geht ?
Volkers Tipp bezieht sich nur auf diese - und es ist nicht sicher, ob die Welle aus dem Kugellager kommt und dieses im Gehäusesitz bleibt oder ob das Lager auf der Welle bleibt.
Vielleicht ist der Bremslichtschalter links auch dafür verantwortlich, dass das Relais nur angesprochen werden kann, wenn der Bremshebel gezogen ist.
Mir ist weiterhin nicht klar, warum du das Relais ausgebaut hast, wenn es direkt mit Batteriespannung beaufschlagt anzieht, der Hauptstrom fliesst und der Anlasser dreht - Stecker abtiehen hätte genügt, um die am Stecker ankommende Spannung zu messen.
Soll aber nicht weiter diskutiert werden
Liegt an mir, aber mit Buchstaben.Zahlenfolgen wie VXXxxXXxx stehe ich auf Kriegsfuß, Paddy.
Was ist eine "normale" PKXL ? Und gab es die 1990 ?
Der Schaltplan ist von einer AUTOMATICA - und die hat einen Kontakt am linken Bremshebel, der ein Starten verhindertm wenn der Hebel nicht gezogen wird.
Ist deine überkaupt eine Automatik ?
Unabhängig davon verstehe ich nicht, wie du bei einem ausgebauten Rekais Spannungen misst.
