Nach seiner Beschreibung gehe ich auch von einem Klemmer aus.
Ein Vorteil: Er muss die Zylinderhaube nicht mehr entfernen, wenn er den Zylinder zieht und nach Klemmspuren schaut...
Ja, ich bin gelegentlich zynisch...
Beiträge von Fantine
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Versuch einer Zusammenführung gescheitert...
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Von Dummie zu Dummie:
Könnte es sein, dass es die Hülse deshab nicht als ET gibt, weil sie fester Teil der von Mario verlinkten Varioscheibe ist ?
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Achtung, ich bin Automatk-Dummie, aber du willst nicht wirklich an eine Blechautomatik einen Variator für einen Plastikroller "passend machen", oder ?
Wenn doch, solltest du über die Fähigkeiten und den Maschinenpark von Paddy ( Scarnhorst ) verfügen...
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Versuch einer Zusammenführung:
rassmo hat recht, wenn durch Messung eine bbH ermittelt wird, die höher ist als nach der Fahrerlaubnis gefuhrt werden darf - 40, 45, 50 oder 60 km/h sind gleichgültig, weil sie sich auf bestimmte Fahrzeuge oder Zulassungsjahre beziehen
Und in der BE stehen immer der Hubraum ( weniger als 50 ccm ) , Leistung und die bbH, ganz gleich, welcher Zylinder mit welchem Hubraum wie erfogreich arbeitet.
Legal oder illegal, das ist hier die Frage...
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Es gibtunterschiedliche Auffassungen zum Einbau der Kurbelwelle in die Gehäusehäfte auf der Seite der Lichtmaschine. Ich gehöre zu denen, die lieber in das schon ins Gehäuse eingesetzten Lager einziehen.
Ja, die Kurbelwelle hat die Neigung sich mitzudrehen, lässt such aber ganz gut daran hindern - Hand mit griffigem Handschuh reicht aus.
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"Weniger illegal" ist eine schöne Begriffbildung.
Den Fahrerlaubnisaspekt vergesse ich als alter Inhaber der Klassen 1 und 3 immer.
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Leider kann ich kaum noch folgen.
Die Welle = Kurbelwelle ? Eisfach ? Föhn ? Lager ?
Wenn das Lager das Hauptlager der Kurbelwelle auf der Lichtmaschinenseite ist un bereits im Gehäuse sitzt, kannst du die Kurbelwelle über das Gewinde der Polradmutter mit geeigneten Unterlagen wie z.B. ein Rohrstück mit passendem Durchmesser gegen den Innenring und Unterlegscheiben, alte Kugellager o.ä. auch ohne Temperaturgefälle ins Lager einziehen. solange du den WeDi noch nicht eingesetzt hast.
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Eigentlich gibt es keinen Grund, von einem illegalen 75er auf einen genau so illegalen 50er zu wechseln oder darüber auch nur nachzudenken...
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Wenn MBT recht hat, kannst du dir weitere Fotos sparen...
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Ist kein Nachtreten, aber die Schlagstellen auf Kolbenboden und Zylinderkopf im Bereich der Quetschkante passen perfekt zu dem fehlenden Ohr des Sicherungsklips, der mit der von chup genannten Wahrscheinlichkeit falsch war,,,
Dass der Ohrverlust ohne Schäden an Kolbenhemd oder Zylinderlaufbahn abgegangen ist, ist zwar nicht unmöglich, aber doch wenig wahrscheinlich - aber Fotos dieser Teile gönnst du uns ja nicht...
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Das ist jetzt veraltet, habe ich gerade erst gesehen.
Volker und Fantine habe über mich gelästert...:-).
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Lästerbacken...:-)
Gruß Paddy.
So gerne ich lästere, aber indirekthabe ich dich gelobt und ausgeschlossen, dass ein bearbeiteter Vergaser mit nicht zentrischer Bearbeitung von dir stammen kann...
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Ich habe nichts anzubieten, schließe mich aber meinem Vorredner ohne jede Einschränkung an.
Kannst du mal ein Foto von der Innenseite des Polrads machen, auf dem die Anordnung der Magnete und der Konus von der Innenseite zu shen sind ?
Könnte es sein, dass auf der ZGP die Speisespule fehlt ( Lücke zwischen Pickup un erster Ladespule ) ?
Ich habe Zweifel, dass das Polrad für eine 6V-Zündung ist.
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Ich brauche ja noch ein paar Punkte, über die ich schreiben kann...:-)
Gruß Paddy.
Darüber mache ich mir aber die geringsten Sorgen...
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Hoffentlich helfen mehr AH und es ist nicht der Anlasser mit zu wenig kW.
Hast du mal einen Start mit einer externen Batterie und Überbrückung versucht ?
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ja Loctite habe ich auch benutzt.
Massekabel? Gabs das? Ich dachte der Anlasser bekommt seine Masse vom Gehäuse.
Ja - und das Gehäuse ?
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Wie sehen Zylinderlauffläche und Kolbenhemd aus ?
Kolbenbolzenclips z.B. gelangen nie ohne Beschädigungen in den Brennraum
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ABER XL2 beläge passen problemlos auch in jeder xl1oderälterkupplung.
Wenn du das sagst...
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Nach deinen Fotos hast du eine Zentralfederkupplung, die du unabhängig von der Zahl der Scheiben / Lamellen nicht so ohne weiteres auf die Mehfedervariante um bauen kannst.
Die Scheiben / Lamellen haben ebenso andere Maße wie der Kupplungskern / Spinne und die Druckplatte.
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Ich freu`mich schon auf die Hörprobe.
Ich hoffe nur, dass sie dann noch da ist und nicht von der Müllabfuhr entsorgt wurde ( Du kannst doch dein Unikat nicht neben die Mülltonnensammlung stellen, Paddy ).
