Beim 102er Alu-PINASCO kannst du nicht einmal Federringe unter die Muttern setzen, so dick ist der Fuß.
Für mich wäre es wichtigerm dass die Mutter alle Gewindegänge des Stehbolzens erreicht und nicht wie von dir beschrieben auf dem Stehbolzen "reitet". Ich würde U-Scheiben weglassen, um das zu vermeiden.
Bei Neuteilen ? Entfetten der Kontaktflächen reicht völlig...
Einer guten Spracherkennung kann man das Nuschelerkennen beibringen, Paddy.
Wenn ich das alles tippen müsste, hätte ich für nichts anderes ,ehr Zeit...
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Das 2T Prinzip ohne Zündung kann man mit den Kickstarter oder Elektrostarter nur marginal simulieren um damit vielleicht 2bar zusätzlich zu erzeugen.
,,,
Wir nähern uns, auch wenn die 2 bar sicherlich zu hoch gegriffen sind und du im restlichen Beitrag nicht Kompressionsdruck, sondern Verbrennungsdruck beschreibst.
Uih, Du kannst aber auch immer lange Texte schreiben.
Was ich dich schon immer fragen wollte, mich aber zu fragen nicht getraut habe, Paddy: Verwendest du Spracherkennung - oder hast du eine Schreibkraft ?
Dein treuer Leser - nicht nur hier...
Das zuletzt angebildete Lager 12x17x13 ist 13 mm breit. Verstärkte sind breiter, 15 oder 16 mm und haben den Vorteil, dass sie sich weniger seitlich verschieben.
Wichtig ist aber, dass du sicherstellst, dass der Abstand zwischen den Bolzenaugen innen größer ist als das Lager breit. Bei einigen Kolben ist der Abstand zwischen den Augen oben - in Richtung Kolbenboden enger als unten
Da hast du aber ganz schön lange gebraucht, um einen derart falschen Schluss zu ziehen.
Aber egal - das Lösungswort lautet : Füllung - und noch eine Hilfe: Es hat nichts mit dem Zahnarztbesuch zu tun...
Wenn noch keine Kupplungsbeläge mit Kern eingebaut sind, ist es normal, dass du den Kickstarter treten / drücken kannst, auch wenn du den großen Kupplungskorb festhälts. Daran ändert auch das Primärritzel nichts - ist dasselbe, als würdest du am Kupplungshebel ziehen und versuchen anzukicken...
Das dritte Foto in Beitrag 38 zeigt dasselbe Gehäuseteil wie es in Beitrag 28 zu sehen ist, Paddy.
Bei Fortfall des Getriebes - zwei Wellen - entfällt auch die Welle, die das Hinterrad trägt ?
Worauf lagerst du dann das Hinterrad ?
Ist ja eigentlich ein geschlossenes System.
Trocken war das Getriebe jedenfalls.
Das deine erste These nicht stimmt, kannst du überprüfen, denn deine Bestellung eingetroffen ist - einfach mal durchblasen...
Und zum zweiten: Hoffentlich nicht - trockene Getriebe sind schlecht...
Auf Foto 1 sieht es so aus, dass der Grund der Kerbverzahnung noch im Lagerinnenring sitzt, die Welle also noch nicht bis zum Bund auf der anderen Seite der Welle eingzogen ist.
Wir haben das gerade erst bei einem PK -Motor mittels Einziehen gemacht ( passendes Rohrstück, das sich gegen den Innenring abstützt, viele U-Scheiben und die Kronenmutter auf dem Gewinde ).
Von Einschlagen halte ich nichts, auch wenn ich das Lager fixiere.
Das Spiel ist normal - verliert sich, wenn die Welle bei geschlossenem Motor in der Nadelbüchse auf der LiMa-seite sitzt,
ASSO liefert fast alle Kolben für Basis-Volumenzylinder, nicht nur für die Unter DR Vermarkteten...
Die Anzugsmomente der Zylinderkopfschrauben sind dieselben wie brim Originalzylinder, die Fussmuttern werden "fest" angezogen. Eine Drehmomentangabe fehlt, weil man den Schlüssel nicht einsetzen kann.
Da du von "Lagersatz" sprichst, den du gekauft hast und der WeDi auch ein Billigprodukt ist, soricht einiges für ebenso billige Lager, die ich nicht zweimal ein- und ausklopfen würde - auch nicht eisgekühlt.
Zum bis zum Anschlag und damit viel zu tief eingedrückten WeDi: Du hast den äußeren Sitz gefettet. Das ist auch eine Ursache für die falsche Platzierung - WeDi werden trocken eingesetzt, nur die Dichtlippe sollte man ölen, bevor die Lauffläche mit dem Wellenstumpf eingezogen wird.
Wenn Kältespray versagt hat, wird die Truhe erst recht nicht helfen.
Wir sorechen hier von Stahl ( Lagerinnenring ) / Stahl ( Welle ), nicht von Stahl / Aluminium.
Ich würde auch an den Vorschlag "Presse" denken...
Auch wenn Volker jseinem letzten Beitrag nach zu urteilen etzt schmollt - er bezeichnet den von dir jetzt grün umrandeten Bereich der Drehschieberfläche als umlaufenden Rand, den ich als Steg bezeichnet habe. Gemeint haben wir dasselbe.
Ich bleibe dabei: Was soll dein Plan bei einem Originalzylinder bewirken ? Eine unsinnige Kanalerweiterung, die im übrigen nur dann erreicht wird, wenn du an der roten Linie entlang weiter fräst, weil das Aufschweissen den Kanal verengt hat, was ich auf den Fotos nicht beurteilen kann ?
Da ich keinen Motorständer hatte:
Wichtiger als das Hammergewicht ist ein fester Anschlag für die Gehäusehälfte - und darauf achten, das Gewinde nicht zu stauchen.
Er meinte, glaube ich, den umlaufenden Rand auf 2 mm, schmälern...
Was meinst du mit umlaufendem Rand, Volker ?
Tom spricht von Dichtfläche. Deshalb bin ich auf die Stegbreite gekommen, zumal Tom, ,eimt, er sei zu vorsichtig beim Nacharbneiten gewesen...
Die Empfehlung galt nicht dir, Tom, aber du kannst es gerne versuchen.
Der aufgeschweisste und ausgesindelte Drehschieber auf dem Foto wikt - von der inneren Wellenform abgesehen - auf mich nicht schlecht rekonstruiert - aber wie kommst du darauf, dass du auf zwei Millimeter Stegbreite reduzieren musst ? Entweder passt der Abstand zwischen Gehäuse und Steuerwange oder er ist zu groß. Dann wird die Funktion auch durch verschmälern nicht besser, sonder tendenziell schlechter.
