Beiträge von Fantine

Auch wenn Volker jseinem letzten Beitrag nach zu urteilen etzt schmollt - er bezeichnet den von dir jetzt grün umrandeten Bereich der Drehschieberfläche als umlaufenden Rand, den ich als Steg bezeichnet habe. Gemeint haben wir dasselbe.

Ich bleibe dabei: Was soll dein Plan bei einem Originalzylinder bewirken ? Eine unsinnige Kanalerweiterung, die im übrigen nur dann erreicht wird, wenn du an der roten Linie entlang weiter fräst, weil das Aufschweissen den Kanal verengt hat, was ich auf den Fotos nicht beurteilen kann ?

Da ich keinen Motorständer hatte:

Wichtiger als das Hammergewicht ist ein fester Anschlag für die Gehäusehälfte - und darauf achten, das Gewinde nicht zu stauchen.

Zitat von Volker PKXL2

Er meinte, glaube ich, den umlaufenden Rand auf 2 mm, schmälern...

Was meinst du mit umlaufendem Rand, Volker ?

Tom spricht von Dichtfläche. Deshalb bin ich auf die Stegbreite gekommen, zumal Tom, ,eimt, er sei zu vorsichtig beim Nacharbneiten gewesen...

Die Empfehlung galt nicht dir, Tom, aber du kannst es gerne versuchen.

Der aufgeschweisste und ausgesindelte Drehschieber auf dem Foto wikt - von der inneren Wellenform abgesehen - auf mich nicht schlecht rekonstruiert - aber wie kommst du darauf, dass du auf zwei Millimeter Stegbreite reduzieren musst ? Entweder passt der Abstand zwischen Gehäuse und Steuerwange oder er ist zu groß. Dann wird die Funktion auch durch verschmälern nicht besser, sonder tendenziell schlechter.

Bei Chemie habe ich gute Erfahrungen mit Drosselklappenreiniger gemacht, allerdings nicht bei der Automatk, die ich nicht hatte...

Wie du siehst, hast du hier eine rege Debatte ausgelöst, Tom.

Unabhängig von der Qualität des Aufschweissens und der Nachbearbeitung und etwaigen Einflüssen auf den messbaren Kompressionsdruck halte ich deinen Motor für eine eher unglückliche Kombination von Originalzylinder und mehrfach bearbeitetem Drehschiebergehäuse.

Und auch wenn Egal anderer Meinung ist - ich sehe hier die Ursache, nicht in einem "Montagszylinder"...

Zitat von Egal106s16

Aha.

Du hast also einen Zylinder der beim Weg zum OT den Ein sowie Auslass verschließt?

Cooles Teil.

Will ich auch haben.

...

Den hast du, wie jeder, der einen 2-Takter hat.

Du hast es doch selbst korrekt beschrieben: Erst ab dem Zeitpunkt, ab dem auf dem Kolbenweg Richtung OT Auslass- und Spülkanäle geschlossen sind, beginnt die Kompression, die man als Überdruck messen kann.

Genau darin liegt die Ursache, dass beim 2-Takter der Kompressionsdruck deutlicher als bei 4-Takter hinter dem nach dem Verdichtungsverhältnis zu erwartenden Druck zurückbleibt.

Und da du freigiebig mit Experimentempfehlungen bist:

Nimm mal deinen Vergaser ab, setz an seiner Stelle einen dichtschließenden Stopfen und miss dann dien verbleibenden Kompressionsdruck...

Kraftstoff zum Vergaser -unabhängig aus welchen Gründen er dorthin fliesst - ist solange kein Problem, wie der Vergaser nicht - wie hier - überläuft. Nur dann kann das Kurbelhaus "geflutet" werden.

Ohne Kolbenstopper oder Demontage tut`s auch ein dünner Holzspiess ( z.B. Sate-Spiess ), mit dem du durch die Kerzenbohrung gesteckt die Abwärtsbewegung des Kolbens verfolgen kannst. Dabei aber nur langsam am Polrad drehen - sonst musst du für die Bergung des Spiess doch noch den Zylinderkopf abnehmen.

Zitat von mik9966

Hat er steht weiter oben

...nicht bergessen, sondern die Edelvariante aus Aramid eingebaut.

Platz 5 ist ja auch nicht schlecht...

Das "Gummidings" kann einen schon an den Rand des Wahnsinns treiben.Auch eine in die Nut eingelegte Kordel ist mir mehrfach rausgerutscht, ohne das der Balg über den runden Ausschnit im Spritzblech gerutscht wäre, hat aber nach vielen Versuchen doch funktioniert.

Weglassen würde ich ihn nicht, auch wenn er nur ein Schmutz- und Sprotzwasserschutz sein dürfte.

Trenn Tank und Vergaser, nimm die Kerze raus und schieb den Roller solangeim kleinstmöglichen Gang. bis aus der Kerzenöffnung kein Spritbebel mehr austrutt.

Bring den Kolben anschließen auf UT ( alle Kanäle sind geöffnet ) und lass den Roller stehen.

Erst dann würde ich wieder versuchen zu starten - Kerze natürlich wieder eingesetzt und Tank wieder verbunden.

Jetzt mal ohne Verschwörungstheorie, Egal: Übermässiger Ringstoss und/oder Montagsprodukt bei einem neuen Zylindersatz - daran glaubst du doch selbst nicht.

Und bei der Gleichsetzung von schlechter Kompression und schlechter Vorverdichtung verwechselst du Ursache und Wirkung.

Mal abwarten, was Tom noch beiträgt...

Wozu brauchst du diese Angaben, die ich nicht habe ?

Anders gefragt; Was verbirgt sich hinter "Drehschieberreparatur" ?

Zitat von vespa_91

Hat mich auch gewundert, aber das war nunmal drin und der Zylinder lief gut, einschließlich Kerzenbild.

das wahrscheinlich auch im 19er eher eine relativ kleine Düse richtig ist.

Drin ist eine 42er, keine 44er (so geliefert).

Eher am Gefühl und Kerzenbild aber an die ND-Abstimmung gehe ich erst wenn die HD stimmt.

Kann auch sein das die passt wenn die HD richtig gewählt wurde.

ND lässt sich zumindest gut abstimmen (LL-Gemisch).

Verbaut ist noch eine Sito Plus und ein Sito-Krümmer.

In beiden können noch Drosseln sein, auch in dem Krümmer (Drosselhülse), korrekt?

Im letzen Viertel sackt die Leistung etwas weg, auch mit dem kleinen Vergaser war das so. Fürchte da wurde eine oder sogar beide Drosseln dringelassen. Also muss der Auspuff wieder ab. Nur so kann ich wissen ob das ein Einstellungsproblem ist oder an der Drossel liegt.

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Absatz 1 zeigt nur, wie wenig das Kerzenbild aussagt.

Absatz 2 zeigt, dass du die Auswirkungen der sog, Nebendüse vollig überschätzt, insbesondere ihre Auswirkungen auf das Kerzenbild ( s.o.).

Absätze 3 und 4 sähe ich als unfreundlichen Akt an, wenn du jetzt nach exakt 100 Beiträgen eine Drosselblende präsentierst...

Zitat von Tom_R

...

Die Kurbelwelle ist auch noch relativ neu. Hatte ich im Rahmen einer Drehschieber Reparatur im Sommer getauscht.

Vermutlich liegt da das Problem.

Schlechte Füllung im Vorverdichtungsraum und zu geringe Vorversichtung wegen einer wenig erfolgreichen "Drehschieberreparatur" konnen ebenfalls die Ursache schlechter Kompression sein.

In diese Richtun weist auch das Ausgehen des Motors im Leerlauf.

Menzinger

Einen Zusammenhang zwischen schlechter Kompression und dem ZZP sehe ich nicht.

HD65 und ND42 im 16/15 ist doch die Regelbedüsung für den Originalzylinder.

Welchen Zusammenhang siehst du mit der Bedüsung im 19er ?

Und woran orientierst du dich bei der für mich abwegigen Vermutung / Gefühl, dass ND44 im 19er "zu fertt" ( übersetzt: zu groß ) ist ?

Ohne eigene Erfahrung mit einer Airbox - prinzipiell benötigt ein soches Teil ohne Filterwirkung eine größere HD als ein identischer Vergaser mit Luftfilter...

Die Fotos der ZK sagen wenig bis nichts - meine Meinung...

Oxel hatte sich am 12.11. mit "Winterprojekt" ( Wechsel der 3.72 ) zuletzt gemeldet...