Richtig, diesen kann man anscheinend wechseln aber ich frag mich wie...
Woher kommt der Anschein ? Hast du schon das passende Ersatzteil ?
Beiträge von Fantine
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XL und Unterbrecher ?
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Keine Riefen in der Dichtfläche des Drehschiebers ? Und die KW hatte vor 250 Kilometern noch eine unbeschädigte Steuerwange ?
Sehr unfreundlich formuliert: Möchtest du erntgenommen werden ?
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HansOlo hat schon darauf hingewiesen, dass die Schäden an der KW-Steuerwange ( auch die sichtbaren Scharten an der Kante ) nicht ohne Schaden am Gehäuse entstanden sein können. Einzige Ausnahme aus meiner Sicht: Die KW hat vorher in einem anderen Gehäuse Schaden angerichtet und selbst Schaden genommen.
Auch der Feuersteg des Kolbens zeigt Ausbrüche.
Der Salatöltest sagt nicht viel. Der Drehschieber muss geschlossen den Vorverdichtungsdruck halten - sonst findet keine Spülung mit Fruschgas statt. Zumindest für einen kurzen Zeitraum sollte der geschlossene Drehschieber einen geringen Überdruck halten, nicht Salatöl...
Wenn der Reservekolben neu ist, hat er vermutlich Normalmaß, Auch wenn die auf dem Foto sichtbare Zylinderlauffläche unbeschädigt wirkt, wirkt sie auf mich extrem blank. Das könnte ein Hinweis auf eine hohe Laufleistung mit entsorechend hohem Verschleiß sein.
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Lässt der o-Ring Getriebeöl durch, das nicht mehr von Schmutz gebunden wird ? Dann würde ich ihn erneuern, wenn ich den Deckel schon abnehme.
Ich bin nicht sicher, ob ich mir die Arbeit machen würde, da ich auch von Gußspuren und nicht von Rissen ausgehe.
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Welchen O-Ring ? Den am Kupplungsarm ?
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Was ist ein "Ersatzkolben" ?
Betraf der Fresser den 85er POLINI ?
War noch der 19/19 verbaut ?
Wie hat sich der Fresser ereignet ? Bei Volllast ? Mit Klemmer ?
Gönnst du uns Fotos ?
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Danke für dein Angebot (PN). Ich befürchte aber, dass meine Kenntnisse nicht ausreichen.
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Steigendes Vorderrad - 70 km/h lt. Tacho - 16%ige Steigung mit 40 km/h - Originalvergaser
Wenn schon April wäre...
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Ich würde niemals FAG mit SKF vergleichen bzw gleichstellen!
Würde eher FAG mit INA gleichstellen.
Beste Grüße Mario
Achtung, jetzt geht`s Richtung Ölfrage...
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Hmm dann lesen wir das wohl unterschiedlich...
Ich lese die Frage ob der PK Zylinder auf den V Motor passt.
Da hast du recht - so hatte ich das nicht gesehen...
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Jo der Zylinder würde passen...
Primär gebraucht orig 50er habe ich sicher noch liegen...
Zum 19/19er und KW mit verlängerter Einlasszeit ???
Nicht wirklich...
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Wie mach`ich das praktisch ?
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Entschuldige bitte - mein Fehler.
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Hier läuft etwas quer - Mathilda hat in diesem Thema einen link zu einem Schaltplan mit Unterbrecherzündung eingestellt.
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okay, da war ich vielleicht zu forsch.
Aber deine Prüfung funktioniert auch nur bei Dauerkontakt an Masse,.
Blechkultur sucht auf deine Anfrage " Suche..." eine ZGP für eine Batterieelektrik, die du nach dem eingelinkten Schaltplan aber nicht hast.
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Danke für den Link.
Das ist eine reine Wechselspannungselektrik.
Zwischen Blau und Schwarz kannst du mit der Multimetereinstellung AC ( Wechselspannung ) bei laufendem Motor die mit der Drehtahl steigende Spannung messen, zu der ich aber keine Sollwerte habe.. Es werdn aber bei intakter ZGP deutlich mehr als 14V AC sein, vielleicht auch mehr als 20V AC.
Zwischen Grau und Schwarz misst du mit der gleichen AC-Einstellung die auf den Bordnetzspannungswert ( 12V ) begrenzte Spannung, die bei voller Motordehzahl auch in den 14V-Bereich klettern kann, ohne dass Lampen durchbrennen.
Kurzschlüsse in Kabelbäumen durch Widerstands- oder Durchgangsmessungen zu lokalisieren ist nicht möglich.
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Hast du den richtigen Plan ?
Hast du einen link zu deinem Plan für mich ?
Ich versuche Tipps zu geben, auch wenn alte Modelle mit zwei Rädern mehr unterschiedliche Elektriken haben als es Modellvarianten gab, so jedenfalls mein Eindruck...
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Vermutlich ja. Weiter oben hieß es, dass ein Helfer unten beim Zurückschalten geholfen hat. Das spricht für das Fehlen der Abdeckung.
