Beiträge von Tanatos

So, weiter gehts.

Ich hab die Dichtfläche vorbereitet.

Die Riefen weiter aufgefräst, zusätzliche "Bohrungen" gesetzt & die Dichtfläche dann komplett mit Schleifflies angeraut um die Oxidschicht zu entfernen.

Dann wurde der Kleber gemischt im Verhältnis 1:1

Und dann auf der Dichtfläche verteilt

Nach 45min (Ablüften) hab ich dann einen Streifen beschichtetes Backpapier aufgelegt

Anschliessend die Kurbelwelle eingesteckt, so dass der Drehschieber offen ist

Dann die kleine Hälfte drauf und die KW langsam gedreht, damit der Drehschieber geschlossen ist (Achtung: Backpapier darf nicht verrutschen.

Dann habe ich meinen Heisluftfön auf 70 Grad gestellt, an der Werkbank fixiert und das Gehäuse ca. 3h erwärmt, damit sich der Kleber nochmal gut verteilt.

Nach 45min habe ich die KW einmal ganz langsam durchgedreht (DS wieder geschlossen). Dieses Spiel habe ich 3x wiederholt. Wieder auf das Backpapier achten!

Über Nacht habe ich dann den Fön ausgeschalten. Morgen gehts weiter!

Zitat von Fantine

Mit einer neuen KW mit unbeschädigter Steuerwange ?

Genau, neue Welle & ein bearbeitetes Lager (als Dummy)

Da wirds nichts zerspant.

Das wird im weichen Zustand, mit Hilfe der Kurbelwelle, in die richtige Form gebracht

So, paar Minuten Zeit gefunden.

Hier sieht man nochmal den Drehschieber:

Und auch die KW nochmal:

Der Kleber ist auch schon da

Jetzt muss aber das Gehäuse erst mal richtig gereinigt werden - Updates folgen

Ich werde die Drehschieberfläche noch mit einem kleinen Fräser bearbeiten, dass ich nicht nur einen flachen Film auftragen kann sondern der 2K-Kleber mehr Oberfläche zur Haftung bekommt.

Zitat von Conrad

Zur Erinnerung, vorher war 25 Jahre nichts....

Wem hätte ich da fragen können?

Wohl habe ich ein uralt TÜV Bericht mit ohne Mangel bestanden.

Also nichts was mich auf die Idee gebracht hätte, daß die Reifendimension falsch ist

Es ist meine erste Vespa... möglicherweise bin ich zu Blauäugig daran gegangen. (Dummheit muss bestraft werden)

Und was ist wenn da z.B. ein Tuningzylinder drauf wäre, den der alte Prüfer nicht bemerkt hat und jetzt fällt der dem neuen Prüfer aber auf?

Da kannst ja auch nicht argumentieren "War schon immer so" - kann ja jeder sagen

Wäre auch extrem sinnbefreit, wenn die PK50 und die PK125 den 3.00er Reifen haben,

das Modell dazwischen, die PK80 dann aber den 3.50er.

STOP, geht ja um eine PK

Da passen doch gar keine 3.5er drauf oder?

Und zu den 3.1er - gibts das überhaupt?

Da kommen 3.0x10" Reifen drauf.

https://www.vespaonline.de/wsc/attachment…itung-pkxl-pdf/

Gilt für die PK50-PK125

Naja, das hättest du aber auch selber rausfinden können

Bevor du jetzt auch noch ein drittes Mal die Abnahme nicht bestehst, würde ich mir alles genau anschauen. Glaube nie dem Vorbesitzer bzw. der Richtigkeit seiner verbauten Teile!

Hallo zusammen

wir bereits vor ein paar Wochen angekündigt, plane ich eine Drehschieberreparatur.

Dieses Mal lasse ich den DS aber nicht aufschweissen & spindeln sondern ich probiere es selbst.

Im GSF wurde das auch bereits erfolgreich durchgeführt.

Dann werde ich das bei meinem Motor auch hinbekommen.

Zu Vorgeschichte:

Ich habe vor 3 Jahren günstig eine kroatische LML T5 erstanden.

Diese stand / steht wirklich sehr gut da - bis auf den Motor.

Keine Ahnung was da passiert ist, spielt aber auch keine Rolle.

Diesen 150er Motor (bei den LML T5 waren PX150 Motoren verbaut, keine 125er T5 Motoren!) werde ich wohl in meinen Crosser verpflanzen

und dafür den Motor aus dem Crosser (PX80 mit 135 DR) in die LML -> wer also Interesse hat inkl. kroatischen Papieren

Dieses Projekt kann sich, Corona sei dank, etwas in die Länge ziehen. Ich komme aktuell nicht all zu oft in die Garage.

Also, los gehts....

Der Motor, bereits gereinigt und teilweise zerlegt:

hier sieht man schön die defekte Wange der Kurbelwelle:

und hier kann man den defekten DS erkennen:

Der Motor wird nun komplett zerlegt, der DS wird vorbearbeitet und zeitgleich werden 2K-Kleber und alle weiteren Hilfsmittel besorgt.

Zitat von Akilaking

2.) Wenn wir schon von U Scheiben sprechen, da gibts ja sogennante NordLock Scheiben: WO würdet ihr solche empfehlen beim Smallframe Motor, oder nicht dringend nötig??

Die NordLock scheiben verwende ich bei den Felgen - sonst aber auch nirgends an einer Vespa

Meine Meinung = der 24.24 ist zu übertrieben für einen DR135, der 20.20 ist völlig ausreichend.

wenn da aber die Kolbenringe noch dran sind, dann müsste das Teil doch trotzdem Kompression haben!?

Tier: Marder

Name: Mirco

Farbe: mokka

Getränk: MezzoMix

Stadt: München

Land: Malaysia

Fluss: Main

Kleidung: Mantel

Beruf: Maler

Hobby: Malen

Auto: Mitsubishi

Ich weiss nicht wie es anderen geht - ich mach momentan nur mein Zeugs.
Besichtigungen etc. sollten aktuell eh unterlassen werden - von daher werden jetzt die Altlasten aufgearbeitet.

Wie bereits erwähnt, da stimmt dann etwas gewaltig nicht!

Die Bohrung ist offen? Auch wenn du bei der Ablassbohrung mit einem Draht / Schraubenzieher durchstichst?

Warmfahren und dann auf dem Hauptständer stehend das Öl ablassen.

Um die Neubefüllung mit 250ml Getriebeöl (SAE 30V) durchzuführen ist es besser wenn die Vespa NICHT auf dem Hauptständer steht sondern leicht zur Seite gekippt wird (idealerweise macht man das zu zweit).

Zitat von Menzinger

Du hast es selbst geschafft und Dich durchgebissen.

Danke an Tanatos und 125vnb6, die mir beide mit Rat zur Seite standen. In erfreulicheren Zeiten sollten wir darauf anstoßen.

Machen wir

Menzinger -> Maschine!

Ich versteh das echt nicht - was sollen die Hamsterkäufe???

Gerade bei uns in Zentraleuropa wird keiner wegen der Corona-Krise verhungern.

Natürlich kann es sein, dass die Lieblingsmarke beim Klopapier alle ist - Na und?

Dann nehm ich ne andere Marke. Oder ich hab noch zuhause und kaufe dann beim nächsten Mal "meine" Marke. Unglaublich!

Hier kann man seinen Verbrauch an Toilettenpapier berechnen lassen

https://www.goldeimer.de/klopapier-rechner/

oder umgekehrt, hier sieht man wie lange das vorhandene Papier noch reicht

https://www.broeltal.de/aktuelles/them…ierrechner.html