Danke für die konkrete Antwort. Wäre für meine PX gewesen. Ich glaube mir ist es die Mühe nicht Wert. Schade für den Preis aber war wohl zu voreilig und blauäugig. Vielleicht schreib ich dem lokalen Vespa Spezialist was das bringt und vor allem Kosten würde (Glaube aber nicht das mich das überzeugen wird ).
Was ist denn mit dem originalen Motor?
Hallo,
Bräuchte da mal eine oder viele Meinung/en. Habe gedacht das ich ein super Schnäppchen mit einem Motor gemacht habe.
Mir ist jetzt auf den Bildern aufgefallen, das es sich wohl um einen zwei Kanal Motor handelt. Frage: kann man drauf aufbauen oder sollte man komplett ummodeln, dann direkt auf gewünschten Zylinder (kann man dann "einfach" nen dritten Kanal Fräsen/lassen oder muss dann noch zusätzlich Material bei )? Sonst Plug und Play, low Budget.
Ach ja sonstige Innereien kompatibel mit px?
Grüße
Ich nehme an, dass der Motor für Deine PX150 gedacht ist, die im Profil steht und dass Du einen Zweikanaler für einen Largeframe-Oldie à la VBB und Konsorten gekauft hast.
Für eine präzise Aussage bräuchte ich das Motor-Präfix. Ganz generell gesprochen sind die Motoren untereinander von der Bauart kompatibel.
Du wirst, wenn Du daran festhältst diesen Motor zu verbauen, einige ToDos haben:
1) Die Kurbelwelle hat einen dünneren Konus als die Deiner PX. Du müsstest eine Konversion-Welle samt passendem Lager verbauen, damit Du die Zündung Deiner PX weiterverwenden kannst.
2) Der Zweikanaler ist ein müder Geselle. Er lässt sich zwar mittels weniger vorhandener 177er etwas Beine machen, wird aber kein besonders dynamischer Begleiter werden.
3) Bremse müsstest Du umbauen. Wird normal eher in die andere Richtung umgebaut.
Wenn Du das alles an Kosten und Arbeit zusammenzählst, ist es vermutlich günstiger den Motor wieder zu verkaufen und einen PX-Motor zu kaufen. Für mehr Details zu Übersetzung, Getriebe u.ä. braucht man das Präfix.
Jedes Zweitaktöl ist geeignet. Ester-basierte Öle erfordern Viton-Simmerringe.
Mischungsverhältnis 1:50, keine Abweichungen nach oben oder unten. Mehr Öl zum einfahren sorgt für zu heisse Verbrennung und Klemmern. Da war erst dieser Tage jemand hier, der das leidvoll erfahren hat.
Ansonsten wirf die Suchfunktion an.
Abaerbock
Guten Morgen,
die Optik ist immer Geschmackssache. Mir persönlich gefällt die PX alt besser als die Lusso. Die Lusso hat dafür das haltbarere Getriebe, wobei klassisches 177er Tuning das Getriebe der PX alt nicht in Schwierigkeiten bringen sollte.
Auch die Scheibenbremse ist Geschmackssache. Bremst sicher besser als die Trommel, aber eine gut eingestellte Trommelbremse ist meiner Erfahrung nach allem bis 20 PS gut gewachsen.
Du solltest darauf achten, dass das Baujahr nicht nach 1988 ist, da Eintragungen sonst sehr schwierig werden. Originallack wäre für mich auch Pflicht - schon allein, weil niemand weiß, was unter einer neuen Lackierung schlummert.
Wenn Du eh den großen Schein machst, dann schau nach einer PX150. Die sind häufig etwas günstiger als die 125er, der Motor ist aber bis auf den Zylinder identisch.
Interessant finde ich auch die spanische TX200. Optisch ein Verschnitt zwischen PX und T5, schöner Motor.
Tach auch zusammen!
Hoffe bin hier richtig mit dem Thema…
Ich habe eine pk 50 xl zerlegt gekauft ( wurde mit hammerit gestrichen🤦♂️ ) also abbeitzer sandstrahlen lackieren…
Nun bin ich am Zusammenbau und kann diesen blöden Halter nicht zuordnen 🤦♂️😅
Ich danke euch ✌️
Ich habs mal hier rein verschoben.
Ich bin ganz bestimmt kein Experte für die PK XL - aber ist das sicher ein Teil von der Vespa? 
Spareribs? Mist
Die waren wirklich 
Hallo Florian, hast da in Maitenbeth getankt??
Ja, die Agip an der B12. Schön war das heute. 220km gemacht, wenig Verkehr, abends beim Schwarz in Emmerting Spareribs im Biergarten.
Ausfahrt nach Altötting. Frau Veloce hatte Durst. Lag sicher nicht an meiner Fahrweise 
ja wie gesagt mein vergaser war kaputt (Ansaugstutzen-nasen abgebrochen) also weiss ich nicht warum du mir das jetzt schreibst.
Weil Du nichts davon geschrieben hast.
moin! aaaaalso ich hab mir nochmal eine Meinung von einem freund eingeholt. der meinte es klingt eher nach einem vergaser problem. hab heute einen neuen gekauft (da meiner eh hier und da nicht mehr der frischeste war) und eingebaut. danach fuhr sie unverändert immer noch mit den gleichen Problemen.
Da steht nur, dass Dein Freund glaubt, dass es der Vergaser ist.
Auf den Rest gehe ich mal nicht ein 
Hast Du den Benz umgespritzt? war der nicht mal grün/oliv?
Ein 300er. Feiner Motor 
Eure Meinung?
Lg
Ist eine frische Kerze. Aber die Bedüsung scheint im richtigen Bereich zu sein.
Averell Dalton
moin! aaaaalso ich hab mir nochmal eine Meinung von einem freund eingeholt. der meinte es klingt eher nach einem vergaser problem. hab heute einen neuen gekauft (da meiner eh hier und da nicht mehr der frischeste war) und eingebaut. danach fuhr sie unverändert immer noch mit den gleichen Problemen. dann habe ich den Luft filter gereinigt was auch nichts gebracht hat aaaaber als ich den Luft filter abgenommen habe ist sie als gäbe es kein halt auf 70 kmh vmax losgesprintet. es wirkte so als könne sie das erste mal wieder richtig durchatmen und sie klingt ohne auch viel gesünder. mit dem Luftfilter blubbert sie sehr ob magerer oder fetter eingestellt.
dieses zucken beim fahren tritt zwar immer noch auf aber sie hat wieder richtig Leistung.
frage jetzt: kann es sein das der Luft filter einen defekt hat obwohl ich ihn ja gereinigt hab? auf mich wirkte es so als wär der nicht besonders komplex also als könnte da eig nix defekt sein, aber die Fakten sprechen für sich...
Ich habe viele nicht mehr ganz frische Vergaser in Verwendung. Die sind tadellos. Aber Du schreibst ja selbst, dass das - vom Verkäufer mal abgesehen - niemand was gebracht hat.
Das Zuckeln ist immer noch da, wie Du schreibst. Könnte es sein, dass Du, anstatt nach einem Defekt beim Luftfilter zu suchen, den Rat von DXR85 beherzigen solltest und Dich mal Deiner Zündung widmen solltest? By the way: hast Du Dir schon einmal den Luftfilter genauer angesehen? Mach’s mal und dann überleg Dir, wie der „defekt“ werden kann.
Es wäre einfacher Dir zu helfen, wenn Du die aufgeworfenen Fragen erkennbar berücksichtigen würdest.
Vergaser ist draußen. Zeig euch morgen mal noch Bilder der Düsen. Müsste zwischen Ansaugstutzen und Vergaser nicht eine Dichtung sein? Wenn ja, wo zu finden?
Finde nichts..
Der feine schwarze Ring innen im Vergaser ist der O-Ring, der zum Ansaugstutzen hin dichtet.
Danke, Asche auf mein Haupt!
Hatte bis jetzt nur an einer Exsotin PK50 XL Automatica geschraubt, die Xl2 4-Gang ist meine zweite, aber erste Gang Vespe. Muss gestehen daß ich Sie erst ne Woche habe, und mir den Motor noch nicht angeschaut habe, sonst hätte sich die etwas peinliche Frage vermutlich von selbst erklärt.
Es gibt kaum peinliche Fragen.
Solange Du nicht den Eindruck hinterlässt, dass Du die Antworten nicht durchdenkst, würde ich vermuten, dass Du hier für viele Fragen Verständnis und Hilfe bekommst.
Der Ansaugstutzen wird nicht an den Zylinder, sondern an das Motorgehäuse unterhalb des Zylinderfußes angeschlossen. Insofern tangiert Dich das nicht.
Wichtig wäre, dass Du Dir einen Satz Hauptdüsen mitbestimmst.
Tonitest war Erster 
Also, einstellen gestern war ohne Erfolg. Sobald ich den Choke reindrücke säuft sie ab. Bleibt er draußen, läuft er erstmal stabil im Leerlauf. Beim fahren dann auch.
Somit Vergaser raus und Düsen etc reinigen…
Parallel zur Vergaserreinigung würde ich Dir auch mal einen Checkup rund um den Zylinder empfehlen.
Wenn der Kopf mal zu fest angezogen wurde, zieht der Motor da gerne Falschluft, die die Chokedüse dann ausgleicht. Kopf abnehmen, ggf. planen, mit Drehmoment (~18NM) und Schraubensicherung anziehen.
Eventuell auch mal mit Bremsenreiniger bei laufendem Motor absprühen und auf Drehzahlveränderungen überprüfen.
