Hat niemand das U-Boot? Rückenlage und nur das Periskop schaut raus?
Ab einem gewissen Alter nimmt die maximale Periskoptiefe ab. Deswegen verzichtet wahrscheinlich der eine oder andere - ich in jedem Falle - darauf, das Uboot überhaupt erwerben zu wollen 
KFkA
Habe noch Heidenau K80SR in 100/90-10 da liegen.
Für PX, welche Felge? Habe alte PX Felge und Cosa Felge.
SIP verkauft diese hier: Felge SIP "Spezial" für 100'80/100'90-10" Reifen grau Ø 10" Lochzahl/Lochkreis (LK): 5/220mm Mittenloch (MK): 202mm offen Stahl | SIP-Scootershop
Welche Variante ist realisierbar? Wieviel muss man unterlegen um Abstand Kulu zu behalten?
Ich rate Dir davon ab. Der Spurversatz fährt sich nicht schön.
Du musst etwa 2mm unterlegen, damit es knapp nicht schleift. Der Reifen wird etwa 10-11mm breiter sein, Heidenau sowieso. Der Reifen verhält sich aber nicht statisch. In bestimmten Fahrsituationen schleift es wahrscheinlich trotzdem.
Hattest du schon Caffe Corretto?
Damit habe ich den Seeigel gemacht.
Ich hab nur den Seestern gemacht 
Man muss ins Becken pinkeln und im Wasser treibend Piña Colada trinken können 
. Badehose ist unwichtig.
Wirklich schön geworden 
Vor allem, wenn man das Haus gesehen hat, wie es vorher aussah…
Vielen lieben Dank, dass Du es wieder organisierst. Ich bin gerne dabei.
Die Conti-Schläuche waren schon einmal besser. Die werden halt mittlerweile auch irgendwo produziert. Ich mache das aber nur an ihrer Haltbarkeit fest, weil ich feststelle, dass sie sehr schnell zu altern scheinen. Ich persönlich verwende seit einigen Jahren nur noch Heidenau-Schläuche.
So, wie Du das beschreibst, würde ich aber mal die Aussparung für das Ventil an der Felgenhälfte genau in Augenschein nehmen und prüfen, ob da irgendwo ein Grat ist, der da nicht sein sollte. Das könnte vor allem dann ein Thema sein, wenn’s eine neuere Felge ist. Die sind gelegentlich auch nicht so das gelbe vom Ei
Das Getriebeset von CIF habe ich noch nicht verwendet. Schaltklauen von CIF verbaue ich aber nicht mehr, weil sie sich extrem schnell abnutzen. Ob das als Blaupause für das Getriebe taugt, ist allerdings damit nicht belegt. Aber vielleicht meldet sich ja noch jemand, Paddy.
Fuschertörl, Großglockner, 14 Grad und strahlender Sonnenschein 
Ich lese gerne mit. PXalt mag ich sehr, auch aus eigener Geschichte heraus. Meine erste Vespa war eine PX80, alt natürlich, auch wenn meine Lebensgeschichte erst 15 Jahre nach Deiner beginnt.
Haupt- und Nebendüse agieren beim SI-Vergaser keinesfalls isoliert. Wenn Du auf 125 runtergehst, wirst Du das auch beim Teillastbetrieb nachmessen können.
Hast Du die Bohrung unter dem Düsenstock im Vergaser eigentlich aufgemacht?
Wenn Du Dich entscheidest neu zu kaufen, dann würde ich mich für den Alu-Polini entscheiden. Der wird zwar gelegentlich wegen seines konservativen Layouts gedisst, ist aber halt ein unverwüstlicher und sehr fein gearbeiteter Zylinder.
Menzinger welches Mischrohr empfiehlst du?
Hatte mit dem BE3 das Thema, dass sie im Schiebebetrieb immer geruckelt hat. Sehr unangenehm, wenn man in der Stadt auf eine Ampel zurollt.
[…]
Neben der AFR-Anzeige habe ich mir noch eine Temperaturanzeige mit Sensor am Zylinderkopf zugelegt. Ich kann mir auch vorstellen, dass das leichte SIP Lüfterrad auf PK-Basis zu wenig Kühlluft fördert. Nun ist ein PX200 Lüfterrad montiert.
BE3 passt. BE2 nur bei Reso-Anlagen.
Das Lüfterrad ist nicht Dein Problem.
Holst Du mich da mal ab, bitte?
Würdest Du hier bei der ND noch mal fetter gehen, um Magerflecken zu vermeiden und wieviel etwa?
Ich fahre meine PX mit dem Stelvio klassisch abgestimmt, weil kein AFR vorhanden mit der gleichen ND, aber ohne Löcher im Filter und mit 125HD BE3 140 HLKD und das schon lange und müsste damit auch fett genug sein, aber mal andere Sachen durchdenken macht manchmal Sinn.AFR muss ich mal anschaffen, aber bisher läuft die Karre auch so sauber seit 1000en Kilometern.
Elektrik versteh ich besser
Elektrisch bin ich unterirdisch
Air-Fuel-Ratio ist elegant, probiere es mal aus. Ich hab ein simples Bundle vom Turbozentrum im Einsatz. Erfüllt seinen Zweck bei neuen Kombinationen sehr gut.
Zur Nebendüse: die 55/160er ist ganz sicher für normale Fahrsituationen prima und genau passend. Einen heißen Zylinder nach Dauervollgas auf der Bundesstraße fängt sie nach meiner persönlichen Erfahrung nicht unbedingt auf.
Wenn ich aus dem Bekanntenkreis Klemmer hingestellt bekomme, dann war es im 177er Bereich eigentlich immer die 128-55/160-Kombination. Ich habe dann irgendwann mit der 58/160 zu arbeiten begonnen. Häufig konnte dann die HD noch runter und man konnte das Ding jagen, wie man wollte.
Bis 1/4-Gas ist es häufig einen Tick zu fett. Aber Teillastklemmer nach Dauervollgas sind Geschichte. Keine wissenschaftliche Abhandlung, ich weiß, sondern einfach ausprobiert.
Danke für Deine Konfiguration. Finde ich zum ganz großen Teil im Normbereich.
Lediglich von der 55/160er ND rate ich ab, weil sie u.U. den heißen Zylinder nicht auffangen kann, wenn Du mal plötzlich vom Gas gehst. Das war aber nach Deiner Beschreibung nicht das Problem, nur als allgemeiner Hinweis.
Dieser Zylinder ist berüchtigt für sein (zu) geringes Laufspiel. Du bist nicht der erste damit.
Schade dass du so weit von mir wegwohnst.
Ich könnte mit Volker in der Nachbarschaft auch gut leben 
Das ist vielfach im Einsatz.
Ich will auch son Teileapparat Dingsbums...
Gefällt mir richtig gut, was du da machst !!!
Ich will das auch, Volker 
Ich will aber auch endlich einen 3D-Drucker. Ich habe neulich bei Christian97 ganz neidvoll in sein „Arbeitszimmer“ geblickt
Da bin ich mir noch gar nicht im Klaren drüber. Der erste Gedanke war, das erstmal original aufzubauen.
Ich muss ja dann auch erstmal deutsche Papiere machen lassen. Ich hab keinen Plan, ob sich hier in der Nähe irgendein Prüfer mit Vespa auskennt oder ob mir dann eh nur Steine in den Weg gelegt werden. Von daher ist es vielleicht einfacher, erstmal original zu bleiben und ggf. später aufzurüsten. Muss aber erstmal den Motor zerlegen und Bestandsaufnahme machen.
Nach meiner Erfahrung ist die Inverkehrbringung mit PX-Motor überhaupt kein Problem. Das muss auch kein 200er sein. Ein Smallblock mit 177er und 200er Übersetzung ist eine wunderbare Konfiguration für Achtzöller.
Der originale Motor ist und bleibt eine zähe Sache. Selbst mit 177er DR hast Du mehr Insekten hinten am Helm, als auf dem Visier
