Bin gespannt was Du berichtest. Habe erst dieser Tage mit Volker drüber geredet. Bei mir sind Vespatronic und Co auch wieder rausgeflogen. Lauter Fehlerquellen und Ersatzteile auf Tour kaum zu bekommen.
Beiträge von Menzinger
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Ich meine eher Ende 1950er. Es ist von der GS die Rede und das Bild zeigt den zweigeteilten Blechlenker der VNA. Wenn ich die Schnittmenge bilde, wären wir da etwa.
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Herzlich willkommen pfeili !
Grüße aus M-Obermenzing
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Ganz viel. Dabei kann ich herrlich abschalten.
Außer es ist Feiertag. Der User unter mir hatte den Feiertag auch nicht auf der Rechnung...
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Letztens war doch hier ein Thread mit Vespa beschlagnahmt oder so. Wollte grad wieder mal reinschauen aber find ihn nicht mehr. Wurde gelöscht oder bin ich blind?
Ich habe den Thread ausgeblendet, weil der TE darum gebeten hat. Er fürchtet - vielleicht nicht zu Unrecht - dass der Inhalt potentiell gegen ihn verwendet werden könnte.
Es ist auch wahrscheinlich alles dazu gesagt und wer selbst in der Grauzone unterwegs ist, kann seine eigenen Schlüsse daraus ziehen. Insofern überwiegt für mich das Einzelinteresse des Betroffenen gegenüber dem Informationsinteresse der Gesamtheit.
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Das Kabel zur Zündkerze wurde zudem an der Zündspule repariert. Ist also nicht durchgängig, sondern wurde mittels Kabelschuh verbunden. Offenbar war hier mal was defekt....
Ist vielleicht ein wichtiger Hinweis
Spannend bis russisch
An so einem fahrenden Vibrator sind solche Reparaturen natürlich eine schöne Fehlerquelle. Das muss neu.
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Das ist von außen ein bisschen ein Ratespiel.
Die Schwimmernadel im Vergaser wäre denkbar, nachlassende Kompression oder auch die Zündspule.
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Ich verlinke Dir mal hier die Rubrik Antriebswelle mit der zugehörigen Explosionszeichnung.
Der Wellendichtring der Antriebswelle dichtet zur Dichtfläche der Bremstrommelaufnahme hin ab. Da dürfte wahrscheinlich der Schuldige für Dein Problem zu finden sein.
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Hallo DonCarlos,
nachdem wir hier eher mit altem Blech unterwegs sind, sind Deine Chancen auf http://www.vespaforum.com wahrscheinlich größer.
Ich will nicht ausschließen, dass Dir hier trotzdem jemand helfen kann.
Viel Erfolg!
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Ganz spontan: Langgewindekerze in Kurzgewindekopf?
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Hast Du mal ein Foto?
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Wenn Du einen Weg findest, der ohne Geschichte geht, dann ist das immer das beste.
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Ja. Erledigungsfrei. Für Behördengänge muss man sich ja mittlerweile fast frei nehmen.
Der User unter mir hat’s besser, er sitzt heute auf der Vespa anstatt in der Zulassungsstelle.
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Gut, dass man zum verschandeln und zersägen nur den Vespa-Verschnitt genommen hat.
Trotzdem schade drum. Es kommt der Tag, an dem man zersägte Bajajs wieder zusammensetzt.
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Das wäre ein typisches Symptom für einen verstellten ZZP. Hast Du die ZGP eventuell falsch eingebaut oder ist Dir der Halbmondkeil bei der Aktion rausgefallen?
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Für Hochprozentiges brauche ich kein Gleitgel. Das gleitet von selbst
Der User unter mir arbeitet nicht mehr und muss deshalb nichts Hochprozentiges mehr trinken...
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So ist es. Ist eh für die Katz, wie mir heute mal wieder klar geworden ist.
Der User unter mir hat eine große Plane.
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BtT: Nein, wenn du eine ABE von Piaggio willst geht es nicht anders. Mittels der Unbedenklichkeitsbescheinigung wird Piaggio informiert das der Roller nicht stillgelegt oder als gestohlen gemeldet ist und deshalb der Ausstellung einer Ersatz-ABE nichts entgegensteht.
Wenn du aber sowieso einen größeren Motor reinmachen willst, für den du eine TÜV-Abnahme brauchst, nützt dir die ABE doch nichts. Wozu also die zusätzlichen Kosten? Geh mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV und lass den Roller als Motorrad abnehmen. Und dann ab zur Zulassungsstelle und Papiere ausstellen lassen.
Damit hast Du natürlich recht. Mein Gedanke dabei war, dass man mit der ABE für ein Fahrzeug kleiner gleich 125ccm erstmal um das Aufgebot herumkommt, das eine Zulassungsstelle bei größeren Fahrzeugen ansetzen kann und was wieder 6 Wochen Zeit kostet.
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Den Umbau auf PX würde ich mir aus mehreren Gründen sparen:
1. Ein GS/SS-Motor ist von Natur aus eine geile Drehzahlsau. Das Fahren macht echt Spaß, ganz anders als Drehschieber-Steuerung. Klar, am Berg musst Du mit Drehzahl ran, aber es fühlt sich trotzdem herrlich an.
2. Ein gut gemachter Motor lässt sich ohne Probleme auf langen Touren fahren. Mit dem Mischungsverhältnis musst Du etwas experimentieren. Die Leistung würde ich durchaus auf dem Niveau einer PX125 sehen.
3. Der Umbau geht, wie schon geschrieben, nur mit einigen schwerwiegenderen Eingriffen vor sich. Da würde ich mir lieber eine VNA/B kaufen und einen PX-Motor reinhängen. Das geht dann plug&play. Mit einer SS/GS hast Du was besonderes. Das ist mit einem anderen Motor dann weg.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Trommeln an der Verschleissgrenze sind. Eher schon, dass sie verzogen sind. Hast Du da ein Bild davon?
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Guten Morgen,
der GS-Motor sitzt insgesamt weiter rechts. Die Bremstrommel versetzt das Hinterrad durch ihre Bauweise 25mm nach links. Deshalb geht der PX-Motor-Umbau auch nur mit massiver Nacharbeit an der Motorschwinge und auch am Rahmen.
Für die Bremstrommeln musst Du Dich wahrscheinlich für Gebrauchte auf die Lauer legen. Ich meine, dass Stoffi eine Weile welche hatte. Auf die Schnelle habe ich sie aber nicht mehr gefunden. Ich vermute, dass Du da besser bedient bist, wenn Du Dir Deine Trommeln ausdrehen lässt. Wie sieht denn das Schadenbild Deiner Trommel(n) aus?
PS: Harry Schreiner in Parkstetten (PPF) hat öfters mal eine GS/SS im Verkauf. Vielleicht hat er Ersatz im Verkauf oder kann Dir einen Tipp geben.
