Beiträge von Menzinger

350 Euro sind meiner Meinung nach grundsätzlich in Ordnung.

Für Dich ohne Erfahrung wird es trotzdem maßgeblich davon abhängen, wie viel Du selbst bereit bist zu lesen, zu lernen und zu arbeiten.

Der Motor ist grundsätzlich unproblematisch. Trotzdem solltest Du - vorsichtig geschätzt - viele Stunden Arbeit und etwa 2.000 Euro gedanklich reservieren. Sonst lass lieber die Finger davon.

Geh vorher zur Polizei und bitte sie, dass sie Dir die Rahmennummer im System nachschauen. Ohne Papiere ist immer so eine Sache…

Zitat von ezio_auditore

Wegen der Porschefarbe sollte die mindesten 8000€ kosten

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…124299-305-4908

Der Disclaimer ist länger als die Anzeige

Zitat von Automaticadett

Weil es gerade passt und ich eben wieder an einer hier bekannten äh…Wohnwagenabstellfläche mit gewerblichem Charakter vorbei gekommen bin. Wir haben uns das schon öfter gefragt 😂

Muss bei Wohnwagenverkäufen eigentlich gewerbliche Nutzung der Vorbesitzer angegeben werden?

Wenn es eine für die Kaufentscheidung relevante Information ist, ja. Und die ist es offensichtlich (selbst für mich als Laien).

Danke für Deine ganze Mühe, Volker

Zitat von Käpt'n

Das war natürlich meine erste Vermutung. Nachdem ich den Motor revidiert hatte (und ja, ich habe das schon öfter gemacht), hatte ich Abstimmungsprobleme. Nachdem ich nicht zufrieden war, habe ich den Zylinder gezogen und Öl im Kurbelgehäuse festgestellt. Aus irgendeinem Grund hat der Simmering kupplungsseitig nicht richtig abgedichtet. Er saß perfekt, die Lippe hatte auch unter der Lupe keine Beschädigungen und die Lauffläche auf der Kurbelwelle sah perfekt aus (KuWe war ja auch neu). Ich habe ihn dann erneuert und daraufhin den Leak-Down-Test gemacht. Mit - wie oben beschrieben - top Werten. Dass der Simmering wieder undicht ist, kann ich mir nicht vorstellen, da beim ersten Mal die Kerze innerhalb weniger KM aufgrund des Öls dunkelbraun war. Außerdem habe ich jetzt schön öfter durch den Vergaser bei offenem Schieber ins Kurbelgehäuse geleuchtet und sehe unten absolut kein Öl stehen. Vorher war da eine richtige Pfütze von Getriebeöl.

Die üblichen Verdächtigen wie Kopf- und Fußdichtung, Vergaserwanne und Vergaser kann ich im Grunde auch ausschließen, da ich ja den Motor abgedrückt und nebenbei sogar mit Lecksuchspray alles abgesprüht habe.

Ich glaube auch nicht an die üblichen Verdächtigen. Das merkt man ja, dass Du systematisch und gekonnt vorgehst.

Siri hätte eine andere Kerze zur Folge. Das ist m.E. eher was anderes, Haarriss Vergaser, nichtplane Stelle Wanne, Ölpumpe stillgelegt und irgendwie pfeift es doch durch. Ich würde wahrscheinlich rund um die Vergaserwanne mal schauen und rumtauschen.

Eine neue Kerze ist natürlich nicht so einfach zu lesen. Trotzdem glaube ich, dass Dein Kerzenbild nicht gut ist, vor allem auch im Kontext zu den Düsen, die Du verwendest.

Vergleichen bringt nur bedingt etwas, ist aber manchmal ein Anhaltspunkt. Auch beim Sprit sind wir identisch unterwegs - ich tanke wie Du ausschließlich 98 Oktan, um das Gemisch so zündunwillig wie möglich zu halten. Ich musste eben nachsehen, bei mir ist 60/160 und 146 im Einsatz, das Kerzenbild ist mittelbraun und ich bin im unteren Bereich wie Du an der Rotzgrenze.

Ich habe übrigens die VMC-Airbox im Einsatz, die dem ganzen Setup, das ja durchaus fett ausgelegt ist, sehr gut tut. Ich hatte vorher Schwierigkeiten, weil ich entweder untenrum zu fett oder obenrum fast zu mager war. Mit der Airbox bin ich in Verbindung mit dem ja durchaus simplen SI-Vergaser gut unterwegs.

Kann es denn sein, dass Dir irgendwo etwas Nebenluft reinpfeift?

Manchmal entwickeln sich so Legenden und alle plappern sie nach. Manchmal sind auch die Erwartungen ganz unterschiedlich.

Die kurzen Übersetzungen kommen meines Erachtens sehr stark aus dem Kurzstreckeneinsatz und Stadtverkehr. Das Profil der Umgebung spielt wahrscheinlich auch eine Rolle. Auf der schwäbischen Alb oder im Schwarzwald würde ich’s vielleicht auch fahren. Hier im Alpenvorland ists nicht nötig und auf Pässen geht’s eigentlich ja um die Gänge 1, 2 und 3.

Sitzt der Halbmondkeil noch an Ort und Stelle?

Ich habe die originalen 35 Zähne drauf und fahre auch die ursprüngliche Nebenwelle mit 21 Zähnen. Die wird häufig auf 20 gesetzt, um den Ganganschluss zwischen dritten und viertem Gang besser hinzubekommen. Das ist aber beim Malossi kein Thema, weil der das mit dem 26.26er super drückt.

Dein Setup ist aus Sicht von jemand, der seit Jahren genauso unterwegs ist, stimmig. Einen Punkt habe ich aber anders gelöst als Du und ich vermute, dass er Teil Deines Problems ist: die Übersetzung.

Der Malossi hat Drehmoment. Ich achte also darauf, dass er bei meiner gewünschten Reisegeschwindigkeit (bei mir zwischen 110 und 120 km/h) nicht unter Volllast im höchsten Drehzahlbereich läuft. Originaler vierter Gang und 24er Kupplungsritzel. Der Malossi läuft selbst mit dieser langen Übersetzung bei normalen Bedingungen schön, dreht bei 120 km/h gerade mal 6.000 Umdrehungen und ich habe ihn bereits mit GPS bei 136 km/h gemessen. Klar, bei stärkerem Gegenwind oder leicht bergauf komme ich nicht über echte 120 km/h hinaus, aber unter normalen Bedingungen fahre ich 110 km/h gefühlt im Standgas.

Hält das? Ja. München nach Salzburg mit Dauerfeuer schon mehrfach.

Zitat von aarwespe

Mir ging durch den Kopf dass das doch mal eine coole Location für ein Vespaonline-Treffen sein könnte.

Kann man solche Bahnen mieten?

Nach meiner Erfahrung schwierig. Die Bahnen gehören meistens Sportvereinen und wenn da nicht gerade ein Vespa-Aficionado im Vorstand sitzt, der seinen Kollegen erklärt, dass damit nicht der Untergang des westlichen Abendlandes verbunden ist, klappt es nicht.

Sportverein anschreiben und schauen was kommt 🤷‍♂️

Hallo Robert,

Vespaonline ist primär für klassische Vespas gedacht. Ich will nicht ausschließen, dass Dir trotzdem jemand sachdienliche Hinweise geben kann. Besser aufgehoben bist Du aber sicher bei http://www.vespaforum.com oder ähnlichem.

Viel Erfolg.

Grand Sport hat(te?) für all diese Zylinder sehr gute Übermaßkolben im Programm. Die habe ich immer gerne verbaut.

Du kannst mal das Getriebeöl ablassen und eine Nase voll einatmen. Wenn’s etwas nach Benzin riecht, dann ist (mindestens) der kupplungsseitige Simmerring hin.

Ich vermute trotzdem anhand der Beschreibung in Deinem ersten Post, dass die Hauptdüse wieder zu ist. Ist keine Kritik an Deiner Reinigung - einfach ein Erfahrungswert.

Wenn Du Dir ganz sicher bist, dass der Vergaser sich nicht wieder zugesetzt haben könnte und Deine Reinigung erfolgreich war, dann sind die Simmerringe am Ende und sie zieht gut Falschluft, was die Chokedüse noch halbwegs ausgleicht.

Die 1 hat den Choke im Durchstieg, die 2 am Lenker.

Deine Hauptdüse ist zu. Nach Standzeiten empfiehlt sich sowieso den ganzen Ansaugtrakt zu reinigen, sonst ist der Vergaser u.U. gleich wieder dicht.

Zitat von Lucullus81

Du bist mein Held des Tages.

Austeilen geht, einstecken eher weniger.

Es reicht jetzt. Entweder zum Thema schreiben, oder ich schließe den Thread.

Zitat von Lucullus81

Die Mischung ist ganz nach Vorgabe 1:50. Oder meinst du die Einstellung am Vergaser?

Der ganze normale Zylinder der zu einer V50 L gehört. Wurde nie ein anderes Model eingebaut, sprich Rennzylinder etc.

Danke. Ja, das Mischungsverhältnis meinte ich. Kerzenbild ist auch unauffällig.

Da Du schreibst, dass Du keinen Funken hast, ist das Hauptproblem ohnehin erst einmal ein anderes.

Zitat von Lucullus81

Der Motor war sehr sehr heiß, wen wundert es bei der Hitze.

[…]

Oder habt ihr eine andere Idee?

Wenn sich der Motor unnatürlich heiß anfühlt, hat das sicher nichts mit der Außentemperatur zu tun. Haben Dir aber schon die Vorredner geschrieben. Meistens läuft die Verbrennung zu heiß.

Der normale Weg wäre es, dass Du den Zylinder kurz abnimmst und auf Reibespuren prüfst. Das Kerzenbild ist auch interessant. Gerne ein Foto posten.

Nicht selten steckt dahinter u.a. auch ein zu gut gemeintes Mischungsverhältnis, was die Verbrennung unnötig heißer ablaufen lässt.

Was für ein Zylinder ist überhaupt montiert?