Der Vorgänger meinte 1:40. Anstatt 1:50.
Das fettet das Gemisch künstlich an. Mehr Benzin im Verhältnis, läuft heißer.
Ansonsten würde ich Dir Kawitzis Zeilen ans Herz legen. Wenn Du die Hinweise der vielen erfahrenen Fahrer systematisch abarbeitest, kommst Du ans Ziel.
dann noch eine Saudumme Frage, eher Sport oder Road. Ich tendiere ja zu Sport.
Eine verstellende Zündung bringt Dir bei einem normalen Setup keine Vorteile, eher Ärger.
Ich würde ohne Not nicht ohne weiteres einen alten originalen Vergaser ersetzen. Ein neuer Benzinschlauch, eine Vergaser-Revision und am besten auch den Tank einmal ausleeren wäre meine Vorgehensweise.
Wenn’s ein neuer Vergaser wäre, würde ich zum Original(nachbau) greifen. Dann hast Du verlässliche Referenzwerte für die Bedüsung.
Startschwierigkeiten im warmen Zustand hängen häufig mit der Zündung zusammen. Polrad abnehmen, Zündgrundplatte ausbauen, Kabelast mal genauer wegen brüchiger Isolation überprüfen und so weiter…
Eine müßige Öl Diskussion wollte ich nicht führen.
Ich wollte nur das mit dem Flammpunkt besser verstehen. Nehme mit, dass mit dem höheren Flammpunkte generell besser ist.
Ich gehe auch davon aus, dass meine alte Dame heißer verbrennt. Größer Zylinder & Vergaser mit HD74 Düse, Polini Banane…da wird die Verbrennung sicherlich anders sein wie Original.
Hatte ich zumindest nicht so verstanden. Ich hatte gelesen, dass es um den Flammpunkt geht.
Motul 710 wird viel von Fahrern in meinem Umfeld gefahren, eben wegen des Flammpunkts um 150 Grad. Motul 800 dagegen hat einen Flammpunkt, der so weit oben liegt, dass das Öl nur mehr teilweise verbrennt, also Rückstände erzeugt. Das ist eher Öl für Rennzwecke.
Im Alltag merken die meisten aufgrund der geringen Gesamtfahrleistung die positiven Effekte solcher Überlegungen kaum. Da gehen eher andere Sachen kaputt, bevor man die Auswirkungen einer nicht idealen Auswahl beim Öl spürt.
Patina grande, sehr sehr schön 
Gekapselte Lager an der Antriebswelle sind staub-, aber nicht öldicht. Ob sie jedoch die Schmierung am Wellendichtring und am zusätzlichen aussenliegenden Lager sicherstellen können, kann ich Dir nicht sagen bzw. bestätigen. Ich würde das, wenns meine eigene Vespa wäre, mit einer Revision verbinden.
Ja italienische Maschine, hat nur 3 Gänge. Setup ist 50ccm, Rest original erhalten. Vergaser ich vermute, weil ich ihn noch nicht ausgebaut habe 16/10, Bedüsung original.
Das macht auf jeden Fall mal Sinn. Zum einen entdeckt man da manchmal die komischsten Sachen, zum anderen kannst Du Vergaser und Düsen reinigen.
Jedes Teil, das Du bei der Fehlersuche in die Hand nimmst, wird von Grund auf gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Das ist die beste Strategie, um eine verlässliche Vespa zu bekommen.
Erste Ausfahrt mit der Dicken, aber nicht wie geplant in die im Hintergrund zu sehenden Berge nach KÖSSEN, sondern in die Spätschicht 😩
Immerhin eine Ausfahrt, Tom. Schön ist sie
Wenn man älter wird, wird Zeit so geschätzt, dass man jeden Moment genießen möchte!
Heute war so ein Tag 🙂…
Sehr schöne PX
Oh Leute... Ich glaube wir müssen uns alle mal im Thread " Endlich Legales Vespa Tuning " treffen!
Ich schleppe meinen Kadaver jetzt auf die 8 Kilometer Abendrunde - spazieren. Das muss reichen…
Alles anzeigenIch freue mich gerade,
weil mein Zug von Regensburg nach München schon über 20 Minuten Verspätung bei der Abfahrt hatte,
ich für den Anschlusszug ICE nach Stuttgart nur noch 5 Minuten Zeit nach dem Aussteigen hatte und dafür um eine Absperrung gehen musste um meinen Zug 19 Gleise weiter zu erreichen
gerade sitze ich im Zug in einem Tunnel, außen alles finster, seit 20 Minuten, der Zugführer versucht gerade den Zug neu zu starten...
Mal sehen was heute noch kommt...
Aber ich freue mich...bin gesund, hab eine tolle Frau und einen meist erfüllenden Beruf.
Somit ja ich freue mich, weil es mir viel viel schlechter gehen könnte und die Welt nicht wegen jeder Kleinigkeit untergehen muss.
Optimismus rules
Hast Du es bis Stuttgart geschafft, Christian? 👀
Dein unbedingter Wille zur handwerklich einwandfreien Lösung beeindruckt mich immer wieder. In meinem nächsten Leben lerne ich auch was vernünftiges…
Das " rehbraun " als Verkaufsargument setzt aber neue Maßstäbe.... finde ich
.
Hört sich besser an, als kackbraun....
Maggeding isch alles hat mir mein schwäbischer Dozent in BWL 1 und 2 damals immer und immer wieder gesagt 🤷🏼♂️
Ich hätte eine kurze Frage zu meiner neuen P200E.
Der original Nummernschildhalter ist ja noch für das große Kuchenblech. Habt ihr so ein großes Nummernschild auf euren Pxen, oder macht ihr das kleinere mit neuem Halter dran?
Bei dem neuen Halter vom SIP, müsste ich 4 neue Löcher bohren. Mag ich auch nicht so gerne. Ich weiß, es ist Geschmacksache.
Ich habe das Kennzeichen mit großen Neodymmagneten verschraubt und damit hinten angebracht. Das lässt sich nur abscheren, keinesfalls abziehen.
Lasst es bitte dabei bewenden. Es rentiert sich nicht.
Waren diese schwarzen Seitenleisten auf Kotflügel und Backen eigentlich ab Werk drauf, oder war das immer Zubehör?
Bekommt man die ohne Schäden wieder ab, wenn die schon 43 Jahre drauf sind?
Sie sind geklebt und gehen mit Wärme ohne Schäden runter. In meiner Erinnerung waren diese Schutzleisten von UTAH zum Teil schon in den Showrooms drauf. Also nicht von Piaggio direkt, aber von den Händlern sehr wohl montiert.
Was Dich ein Stück weit beschäftigen könnte, sind die Unterschiede im Farbton des Lackes - je nachdem, wie lange sie bereits drauf sind. Manchmal verbergen sie natürlich auch schon Schäden.
Schöne PX, Glückwunsch!
Die Spuren vom Gepäckträger erzählen irgendwie auch die Geschichte dieser PX. Das waren früher einfach Arbeitstiere, mit denen oft hemdsärmelig umgegangen wurde. Wenn es Dich dauerhaft stört, dann lässt sich das mit Lackanalyse und dem Anmischen genau dieses Farbtons, mit all seiner Alterung, am Beinschild nach meiner Erfahrung gut teillackieren. Von Volker PKXL2 habe ich schon einige wirklich tolle Beilackierungen gesehen. Ist wahrscheinlich nur etwas weit. Lackierer aus dem ganz normalen Daily Business würde ich eher meiden. Das sollte jemand mit Oldie-Erfahrung sein.
Es ist jedenfalls eine eingrenzbare Fläche und den Übergang kannst Du prima im unteren Bereich des Beinschilds verbergen.
Vielen Dank, werde ich so probieren!
Ich drücke Dir die Daumen! 
Die Suchfunktion hilft bei den meisten Fragen.
Normal sind diese Aufputzklingeln ja zweiteilig, das Unterteil mit zwei Schrauben und Dübeln an der Wand fixiert und das Oberteil draufgeklemmt. Es kann gut sein, dass Deine aus Messing o.ä. ist und einfach durch Oxidation zusammengebacken ist.
Ich würde eine etwa 2cm starke Holzleiste links und rechts unterlegen und mit einem großen Schlitzschraubenzieher hebeln. Zur Not auch mit dem Gummihammer auf den Schraubenziehergriff beherzt schlagen (Schutzbrille und/oder Helm nicht vergessen).
