Hallo Jan,
hast Du Deinen Vergaser neu abgedüst und neu eingestellt?
Ist sie an Kopf und Fuß dicht (mit Drehmomentschlüssel gleichmäßig angezogen)?
Den Zweikanal-Umbausatz habe ich noch nie selbst verwendet. Wie das mit dem Kopf da gedacht ist, weiß ich nicht.
Der limaseitige Lagersitz ist hinüber, das Lager dreht fröhlich mit und die Kuwe hat mächtig Spiel in alle Richtungen. Mehrere Ausbrüche, Inkontinenz per magna.
Der limaseitige Siri war mal für spitzen Konus gemacht. Das hat Saubeutels Schrauber leider nicht aufgehalten ihn auf einen stumpfen Konus zu quälen.
Die ganzen Gehäusereparaturen und die am Konus beleidigte Kurbelwelle machen wahrscheinlich einen gut erhaltenen Austauschmotor wirtschaftlicher.
Sollte jemand einen brauchbar erhaltenen Einzug-Motor verkaufen, findet der sicher einen dankbaren Abnehmer.
Es kann durchaus sein, dass der DR nach dem Klemmer beleidigt ist. Ich bin selbst kein DR-Fahrer, aber häufig ist zu lesen, dass nach Klemmern der DR recht geräuschvoll läuft.
Es steht zu befürchten, dass auch dafür ein Dummer aufsteht 
Ich würde Dir folgenden Thread als Teil Deiner Überlegungen ans Herz legen:
Drehschieberreparatur mit 2K-Kleber (UHU Endfest 300)
Die beiden maladen DS, die ich in meinem Vespaleben bisher hatte, habe ich aufschweißen und ausdrehen lassen. Den nächsten würde ich auch so angehen, da ich Membran einfach nicht mag, auch wenn das eine rein subjektive Abneigung gegen das Geräusch ist.
Der Kauf eines 17er oder 19er-Ritzels bringt Dich nicht weiter, weil das die entsprechende Primär voraussetzt. Lediglich das 16er gibt es mehr oder weniger passend.
Für alles andere muss der Motor auf.
Dann dürfte Dein Bremslichtbirnchen durch sein. Tausch es aus und bremsen killt nicht mehr 
Ah oops, Anfängerfehler! Verzeihung und einen schönen Tag noch!
Kein Problem. Wie geschrieben - nicht auszuschließen, dass trotzdem jemand Rat weiß. Vielleicht kommst Du ja noch auf den Geschmack
Hallo andsch01,
es ist nicht auszuschließen, dass Dir hier jemand helfen kann. Besser aufgehoben bist Du auf Dauer wahrscheinlich da: http://www.vespaforum.com.
Wir beschäftigen uns eher mit den Urenkelinnen aus Blech.
Viel Erfolg!
Ich setze ganz gerne zuerst die Lager bzw. schrumpfe sie ins Gehäuse ein. Das Gehäuse erwärme ich dafür im Ofen auf 80 Grad, die Lager kommen aus dem Eisfach und meistens kann man die dann schön ohne größere mechanische Hilfe einsetzen.
Die Kurbelwelle ziehe ich dann ebenfalls geeist kuluseitig mit Einzieher ein und arbeite beim Zusammensetzen des Gehäuses mit Eisspray für den Kuwestumpf auf der Limaseite.
Damit bin ich bisher immer gut gefahren.
Back to topic... konntest Du Deine Sachen im Vergaserraum unterbringen?
Hallo Jan,
das effektivste ist meines Erachtens der Umbau auf PX 125 Lusso Motor. Du hast schlagartig ganz andere Leistung und bleibst im Rahmen dessen, was Du fahren kannst.
Den PX-Motor kannst Du schön auf 8 Zoll umrüsten, brauchst also auch keine neue Tachojustierung und die Eintragung läuft in aller Regel locker.
Ich habe zum Magnetfischen einen 120kg und einen 180kg Neodym Magnet. Selbst den würde ich nicht dafür nehmen.
Haltet mich ruhig für pingelig. Aber ich habe schon genug Unfälle durch scheiß Ladungssicherung gesehen oder verschobenes Material auf LKWs. Und wenn du selber mal was verloren hast wirste eh pingliger. Hoffe ich zumindest.
Aber soweit muß es ja erst gar nicht kommen
Ich halte Dich sicher nicht für pingelig. Meinen Beitrag habe ich bewusst zurückhaltend formuliert, weil den Magneten zwar viel zutraue, aber da wahrscheinlich auch konservativ vorgehen würde.
Sowas habe ich auch mal gerne für Italien- oder Frankreich-Touren.
Gibts hier ne Suchfunktion für Leute aus der Nähe? Außer die Schrauber sufu?
Eine echte Umkreissuche oder Mitgliederlandkarte gibt es nicht.
https://www.vespaonline.de/wsc/user-search/
Da kann man verschiedene Themen eingrenzen. Ich finde Deine Frage aber interessant, wenn ich so drüber nachdenke. Mal sehen, was mono dazu denkt.
Ich habe diese gummierten Neodymmagnete (rechts im Bild) im Einsatz und transportiere damit Gepäckrollen oder ähnliches. Das tun sie zuverlässig. Ich meine, dass pro Magnet 10 kg Haftkraft bis 80 Grad Celsius zugesagt werden.
Sie lassen sich nur sehr schwer wieder vom Rahmen mit Scherbewegungen lösen. Ob ich damit einen Kanister transportieren wollte, weiß ich spontan nicht.
Wahrscheinlich würde ich das auch den Zurrösen anvertrauen. Aber ich muss mal sehen, ob ich das am Wochenende mal probieren kann mit den Magneten.
Passt beides nicht in das kleine Plastikfach im Vergaserraum?
So genau habe ich ehrlich gesagt garnicht hingeschaut, weil ich es preislich einfach für uninteressant halte.
Der TE wäre nicht der erste, den es dann packt und dann soll es eine V oder sonstwas werden. Wenn die dann wieder verkauft werden soll, um das nötige Spielgeld zu haben, bekommt man sie nur mit großem Verlust los.
Naja, da hat sich halt jemand eine PK XL nach seinen Wünschen gebaut oder bauen lassen, verkauft sie jetzt und möchte so halbwegs das Geld wieder, was er reingesteckt hat.
Der übliche Marktwert liegt ein ganzes Stück unter dem Betrag, den der Verkäufer haben möchte.
Ich kann beim Schalten in den ersten Gang keine Probleme erkennen. Hast Du eine Zeitangabe, wo es schlecht geht?
Der Kupplungszug ist optisch gesehen zu stark gespannt.
Sehe ich richtig, dass ich dafür Spannung des Schaltzugs reduzieren, also die Einstellschraube reindrehen soll?
Ja.
Herzlich willkommen hier! Wenn Du russisch weiterhin mit Vespa verbinden möchtest, könnte eine Vjatka interessant sein.
