Wenn Du Dir ganz sicher bist, dass der Vergaser sich nicht wieder zugesetzt haben könnte und Deine Reinigung erfolgreich war, dann sind die Simmerringe am Ende und sie zieht gut Falschluft, was die Chokedüse noch halbwegs ausgleicht.
Beiträge von Menzinger
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Die 1 hat den Choke im Durchstieg, die 2 am Lenker.
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Deine Hauptdüse ist zu. Nach Standzeiten empfiehlt sich sowieso den ganzen Ansaugtrakt zu reinigen, sonst ist der Vergaser u.U. gleich wieder dicht.
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Du bist mein Held des Tages.
Austeilen geht, einstecken eher weniger.
Es reicht jetzt. Entweder zum Thema schreiben, oder ich schließe den Thread.
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Die Mischung ist ganz nach Vorgabe 1:50. Oder meinst du die Einstellung am Vergaser?
Der ganze normale Zylinder der zu einer V50 L gehört. Wurde nie ein anderes Model eingebaut, sprich Rennzylinder etc.
Danke. Ja, das Mischungsverhältnis meinte ich. Kerzenbild ist auch unauffällig.
Da Du schreibst, dass Du keinen Funken hast, ist das Hauptproblem ohnehin erst einmal ein anderes.
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Der Motor war sehr sehr heiß, wen wundert es bei der Hitze.
[…]Oder habt ihr eine andere Idee?
Wenn sich der Motor unnatürlich heiß anfühlt, hat das sicher nichts mit der Außentemperatur zu tun. Haben Dir aber schon die Vorredner geschrieben. Meistens läuft die Verbrennung zu heiß.
Der normale Weg wäre es, dass Du den Zylinder kurz abnimmst und auf Reibespuren prüfst. Das Kerzenbild ist auch interessant. Gerne ein Foto posten.
Nicht selten steckt dahinter u.a. auch ein zu gut gemeintes Mischungsverhältnis, was die Verbrennung unnötig heißer ablaufen lässt.
Was für ein Zylinder ist überhaupt montiert?
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Nein, bitte nicht. Gerne kurz mit dem Schlagschrauber anlösen, dann aber bitte mit der Ratsche weitermachen und da erst den Seeger-Ring einsetzen.
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Hast Du den Seeger-Ring?
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Ich fürchte, das wird nimmer dicht, oder?
Nicht ohne erheblichen Aufwand, der eigentlich einen Maschinenpark wie den von Scharnhorst oder Christian97 voraussetzt. Eine neue, gute und unverbrauchte ist aber nicht empfindlich teuer.
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Ist wirklich mit Vorsicht zu genießen - wie viele andere Nachbaufedern. Habe zwei aus Nachbarschaftsvespas entfernt. Die Führung ist nicht sauber und das Trennverhalten war seltsam. Ich kann natürlich auch zwei Montagsfedern gehabt haben…
Ich würde zur Revolver raten. Zieht sich auch schön.
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Nach der von Laverdalothar beschriebenen Maßnahme würde ich auch etwas mittelfeste Schraubensicherung verwenden. Ersetzt das richtige Drehmoment nicht, hilft aber.
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Gestern Abend, Frankfurt Westend. Ich freu mich, dass er sie doch noch zum Laufen gebracht hat. Hatte auch noch weibliche Begleitung, die stilvoll transportiert werden wollte/sollte.
Wenn Du Mitleser bist: Mindestens Dein Vergaser ist verdreckt, sie rotzt sich nur langsam hoch.
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Ja, da gibt es ein (altes) Gutachten. Der eine akzeptiert es, der andere nicht. Aber die beiden Zylinder nehmen sich nicht ewig viel. Es sind Kurzhuber.
Du kannst noch mit dem Kopf und der Verdichtung arbeiten, da gibt’s ein paar Köpfe dafür. Dann noch einen guten Boxauspuff, dann kratzt Du vermutlich an der 10PS-Grenze. Aber den grundlegenden Charakter des Kurzhubers änderst Du meines Erachtens nicht. Da hilft dann nur der Schritt zum 177er/187er. -
Gesteckt sind es 2PS und in erster Linie mehr Drehmoment. Mit letzterem kannst Du arbeiten.
Ich würde mit verlängerter Übersetzung und einem Boxauspuff arbeiten. Das merkst Du dann deutlich. Ein Drehzahlwunder wird es aber nie 🤷🏼♂️
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Lass es ein paar Tage liegen und geh mit frischer Energie wieder dran. Ich kenne das von mir selbst.
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Nach einer langen Woche mache ich Freitag Abend eigentlich ungern noch Arbeiten mit Frustfaktor. Irgendwie musste ich aber. Dehaell hatte wider Erwarten pünktlich geliefert und mich nervte die leichte Unruhe beim Kaltstart meines N52b30 der bayerischen Motorenwerke.
Also einmal VaNoS-Magnetventile neu. Das ist bei diesem Motor keine Kunst und der E63 bietet unter der langen Motorhaube ewig Platz. Man muss nicht einmal etwas wegbauen. Trotzdem bietet eine Reparatur immer auch Potential für Frust
Schraube verschwindet im Motorraum, Sicherungsklammer der Stecker verschwindet im Motorraum, ein Schwall Öl ergießt sich am Zewa vorbei auf den Riementrieb oder umsonst 350 Öre an BMW gezahlt weils doch was anderes ist. Nichts von alledem ist passiert, was mich sehr freut
Happy Weekend
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Wahrscheinlich lohnt sich ein genauer Blick auf die Zündgrundplatte und deren Kabelast. Da liegt häufig die Ursache, beispielsweise durch marode Isolierungen von Kabeln.
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Da stimmt etwas nicht.
Auch größere Zylinder kommen sehr gut mit der Standardkupplung zurecht. Andere Federn, oder viel besser, andere Kupplungen sind erst bei höheren Leistungen vonnöten. Wenn das bei Dir so wie beschrieben ist, dann würde ich vermuten, dass beim Zusammenbau etwas gefehlt hat, also das Kupplungspaket nicht die richtige Höhe hat.
Ich würde sie wieder entnehmen, zerlegen und anhand der Explosionszeichnung alle Komponenten auf Vorhandensein überprüfen. Du kannst auch gerne Fotos posten.
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Es gibt sie, die ehrlichen Finder. Ich hatte heute so einen. Ich hatte mein IPhone auf einer Parkbank liegenlassen. Er war Küchenhilfe in einem griechischen Restaurant, hat es mitgenommen und wollte partout keinen Finderlohn annehmen. Sein Chef hat ihn mühsam überredet.
Ich drücke Dir die Daumen, dass das mit Deiner Armbanduhr auch so läuft.
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Für ein Problem im Bereich der Spritversorgung läuft sie eigentlich zu lange. Ich bin da durchaus bei Volker, besonders nach Standzeiten macht das Sinn den Ansaugtrakt zu reinigen, aber da muss noch was anderes sein.
Bei Sprit-Themen geht sie normalerweise nach ein paar hundert Metern aus. Dann passiert zwar grundsätzlich das gleiche: nach einer Wartezeit läuft sie wieder etwas, aber das sind maximal 20 bis 30 Sekunden, solange eben die Schwimmerkammer des Vergasers leer ist.
Hat sie denn einen zusätzlichen Benzinfilter verbaut?
Bei Dir tippe ich eher (zusätzlich) auf ein Problem mit der Zündung. Es könnte sein, dass durch die Wärme an Stellen, wo die Isolierung des Kabelasts an der Zündung brüchig ist, Kontakt hergestellt wird.
