Beiträge von Menzinger

Schlossschraube hilft bei mir auch, wenn sonst nichts mehr hilft. Nuss drüber, Karosseriescheibe und passende Mutter. Dann mit der Ratsche langsam die Mutter draufschrauben.

Die Felgen begeistern mich immer wieder, Tom. Auch die Farbe. Richtig schön

Ich kann Dir für München grundsätzlich Kaufbegleitung anbieten. Nomen est omen. M-Obermenzing.

Auch. Du hast da ordentlich Sprayback aus der Wanne. Das könnte ein beschädigter Drehschieber sein. Aber das ändert nichts am Ölverlust.

Volker hat schon alles zu den Undichtigkeiten gesagt. Einmal alles neu. Mit der Arbeitsqualität sind da nach meiner Erfahrung noch viiiiiiele schöne Sachen zu entdecken

Eine Anmerkung noch zum Kauf. Man kann die Sachmängelhaftung privat ausschließen, nicht aber arglistig verschwiegene Mängel. Ich kann natürlich nicht einschätzen, wie zufrieden trotzdem mit Deinem Kauf bist, wollte Dir das aber mal als Hinweis da lassen.

Hallo David,

Vespaonline ist nicht das ideale Forum für Dein Anliegen. Im Mittelpunkt unseres Interesses stehen historische Vespas.

Es kann gut sein, dass sich hier jemand für Dich findet, wahrscheinlicher wird das aber auf http://www.vespaforum.com oder ähnlichem.

Viel Erfolg.

Danke fürs mitlesen und mitdenken.

Auf den VMC schiele ich schon eine Weile. Scheint was zu können. Hängenbleiben tu ich bei der Bohrung und der Zentralkerze. Letzteres aber wahrscheinlich nur aus Unwissenheit, weil ich Basteleien mit der Haube unsexy finde. Die abweichende Bohrung ist dagegen schon ein kleiner Showstopper. Mein alter Prüfer hat mir freundlicherweise einen Zylinder mit 68,5mm Bohrung eingetragen. Und 221ccm. Sonst nix. Da habe ich eigentlich sehr freie Hand. Beim VMC stimmt die Bohrung halt nicht mehr.

Vielleicht gehe ich es aber auch an. Ich müsste ohnehin noch die Airbox von VMC eintragen lassen und deswegen nach Mallersdorf-Pfaffenberg

Mal sehen

Das 200er Motorgehäuse vom Scooter Center ist da. Ich freue mich sehr darüber. Eine ungeplante Abwechslung vom Alltag

Ich habe noch nichts vermessen, nur mal optisch geprüft. Stellenweise ist die Verarbeitung etwas liederlich.

Kleiner Amoklauf im Kurbelgehäuse

Es ist auf jeden Fall gut, dass ich das sehe und mir dadurch die Arbeit mache, alle Lagersitze zu vermessen.

Beim Aufbau bleibe ich beim konservativen System. 26er SI und Box sind in der Peripherie gesetzt. Ich denke, dass ich dem 221er Polini eine Chance geben werde. Drehmoment ist Ziel Nummer eins.

Der Zukauf des Innenlebens wird etwas Zeit in Anspruch nehmen. Einiges ist nicht bestellbar und mein Lager ist nicht besonders gut gefüllt. Antriebswelle und Getriebe habe ich erst letztes Jahr im Freundeskreis verschenkt, weil jemand in Not war

Die Standgasschraube ist zu kurz für den hohen T5-Luffi. Da musst Du den Luftfilter aufbohren. Und unter den Deckel muss dann ein Spacer, sonst geht er nicht mehr zu.

Ich will hupen

Spaß beiseite, ich habe ein Problem mit meiner Hupe an der Veloce und wäre dankbar für ein paar sachdienliche Hinweise. Meine Veloce ist seit vielen Jahren nach dem bekannten Workaround von 6V DC mit Batterie auf Lusso 12V AC umgebaut. Die originale Hupe, die vorher mit 6V Gleichstrom von der Batterie gespeist wurde, wird seitdem mit 12V Wechselstrom bedient. Gehupt habe ich seitdem genauso oft, wie ich HU machen habe lassen.

Seit dem Wiedererwachen nach der Winterpause will sie aber nicht mehr - egal, welche Einstellung ich mit der Schraube vornehme. Strom ist da.

Das gute Stück ist eine seltene Hupe mit 85mm Aussendurchmesser, wie sie meines Wissens nur bei der Rally und der Veloce verbaut wurde. Ersatz illusorisch, 12V Modell nicht erhältlich. Ich möchte unbedingt die originale Optik erhalten.

Plan 1: ich bohre die sechs Nieten auf und tausche das Innenleben gegen das einer AC-Hupe. Hat jemand dazu Erfahrungswerte?

Plan 2: ich finde eine Mini-Hupe, die ich in den Stromkreis hänge und baue sie hinter die originale Hupe. Beim Suchen im Internetz bin ich nicht wirklich fündig geworden. Hat jemand Tipps in der Richtung?

Danke.

Zitat von Chee

Nur glaube ich, dass ich dabei den Vergaser verstellt habe.

Das kannst Du eigentlich so nicht. Aber es kann natürlich durchaus sein, dass die Gemischversorgung des Motors vorher anders war. Was sind denn die Symptome?

Ich bin kein Automatik-Spezialist. Es gibt hier aber einige Ultraspezialisten zu dem Thema. Vielleicht äußern sie sich noch.

Mach Dir mal ein Bild davon, wieviel es ist. Du kannst bei montiertem Polrad eine Messuhr oben platzieren. Geht natürlich auch erst einmal hemdsärmelig mit einem Edding oder so und dann ankicken.

Ich lese gerne mit

Zitat von laurin706

Nein noch nicht. Du meinst, dass durch ein kaputtes Lager das Lüfterrad nicht mehr exakt rund läuft?

Ja. Das meine ich.

Du merkst es daran, dass Du den Kurbelwellenstumpf auf und ab bewegen kannst.

Hast Du kontrolliert, ob die Kubelwelle noch sauber läuft oder vielleicht (mindestens) das lichtmaschinenseitige Lager langsam in Ruhestand geht?

Hallo Bikerman1967,

Vespaonline richtet sich an die Fahrer klassischer Blechvespas. Wir sind nicht das ideale Forum für Deinen Roller.

Ich will nicht ausschließen, dass doch jemand Tipps geben kann, die Dir nützen, mehr Erfolg hast Du aber wahrscheinlich auf http://www.vespaforum.com oder ähnlichem.

Kann ich total verstehen. Auf YouTube gibt es einen meiner Meinung nach interessanten Test von Freakmoped zu Boxauspuffen, bei dem er Leistung, Geräuschniveau und Bodenfreiheit beleuchtet.

Ich persönlich finde den Vergleich gelungen.

Ich hatte vorhin nicht viel Zeit zu schreiben, sorry. Beide sind ein guter Kompromiss aus leise, Verarbeitung und Leistung. Du kannst natürlich insgesamt im Megadella-Sortiment mal schauen. Ein klassischer SIP Road oder so tut es natürlich auch.

Einen Pipedesign S-Box 177 Torque II oder einen Megadella L Compact.

Ich verstehe. Danke für die bebilderte Erläuterung, Paddy 🙂