Beiträge von Menzinger

Dein Setup ist aus Sicht von jemand, der seit Jahren genauso unterwegs ist, stimmig. Einen Punkt habe ich aber anders gelöst als Du und ich vermute, dass er Teil Deines Problems ist: die Übersetzung.

Der Malossi hat Drehmoment. Ich achte also darauf, dass er bei meiner gewünschten Reisegeschwindigkeit (bei mir zwischen 110 und 120 km/h) nicht unter Volllast im höchsten Drehzahlbereich läuft. Originaler vierter Gang und 24er Kupplungsritzel. Der Malossi läuft selbst mit dieser langen Übersetzung bei normalen Bedingungen schön, dreht bei 120 km/h gerade mal 6.000 Umdrehungen und ich habe ihn bereits mit GPS bei 136 km/h gemessen. Klar, bei stärkerem Gegenwind oder leicht bergauf komme ich nicht über echte 120 km/h hinaus, aber unter normalen Bedingungen fahre ich 110 km/h gefühlt im Standgas.

Hält das? Ja. München nach Salzburg mit Dauerfeuer schon mehrfach.

Zitat von aarwespe

Mir ging durch den Kopf dass das doch mal eine coole Location für ein Vespaonline-Treffen sein könnte.

Kann man solche Bahnen mieten?

Nach meiner Erfahrung schwierig. Die Bahnen gehören meistens Sportvereinen und wenn da nicht gerade ein Vespa-Aficionado im Vorstand sitzt, der seinen Kollegen erklärt, dass damit nicht der Untergang des westlichen Abendlandes verbunden ist, klappt es nicht.

Sportverein anschreiben und schauen was kommt 🤷‍♂️

Hallo Robert,

Vespaonline ist primär für klassische Vespas gedacht. Ich will nicht ausschließen, dass Dir trotzdem jemand sachdienliche Hinweise geben kann. Besser aufgehoben bist Du aber sicher bei http://www.vespaforum.com oder ähnlichem.

Viel Erfolg.

Grand Sport hat(te?) für all diese Zylinder sehr gute Übermaßkolben im Programm. Die habe ich immer gerne verbaut.

Du kannst mal das Getriebeöl ablassen und eine Nase voll einatmen. Wenn’s etwas nach Benzin riecht, dann ist (mindestens) der kupplungsseitige Simmerring hin.

Ich vermute trotzdem anhand der Beschreibung in Deinem ersten Post, dass die Hauptdüse wieder zu ist. Ist keine Kritik an Deiner Reinigung - einfach ein Erfahrungswert.

Wenn Du Dir ganz sicher bist, dass der Vergaser sich nicht wieder zugesetzt haben könnte und Deine Reinigung erfolgreich war, dann sind die Simmerringe am Ende und sie zieht gut Falschluft, was die Chokedüse noch halbwegs ausgleicht.

Die 1 hat den Choke im Durchstieg, die 2 am Lenker.

Deine Hauptdüse ist zu. Nach Standzeiten empfiehlt sich sowieso den ganzen Ansaugtrakt zu reinigen, sonst ist der Vergaser u.U. gleich wieder dicht.

Zitat von Lucullus81

Du bist mein Held des Tages.

Austeilen geht, einstecken eher weniger.

Es reicht jetzt. Entweder zum Thema schreiben, oder ich schließe den Thread.

Zitat von Lucullus81

Die Mischung ist ganz nach Vorgabe 1:50. Oder meinst du die Einstellung am Vergaser?

Der ganze normale Zylinder der zu einer V50 L gehört. Wurde nie ein anderes Model eingebaut, sprich Rennzylinder etc.

Danke. Ja, das Mischungsverhältnis meinte ich. Kerzenbild ist auch unauffällig.

Da Du schreibst, dass Du keinen Funken hast, ist das Hauptproblem ohnehin erst einmal ein anderes.

Zitat von Lucullus81

Der Motor war sehr sehr heiß, wen wundert es bei der Hitze.

[…]

Oder habt ihr eine andere Idee?

Wenn sich der Motor unnatürlich heiß anfühlt, hat das sicher nichts mit der Außentemperatur zu tun. Haben Dir aber schon die Vorredner geschrieben. Meistens läuft die Verbrennung zu heiß.

Der normale Weg wäre es, dass Du den Zylinder kurz abnimmst und auf Reibespuren prüfst. Das Kerzenbild ist auch interessant. Gerne ein Foto posten.

Nicht selten steckt dahinter u.a. auch ein zu gut gemeintes Mischungsverhältnis, was die Verbrennung unnötig heißer ablaufen lässt.

Was für ein Zylinder ist überhaupt montiert?

Nein, bitte nicht. Gerne kurz mit dem Schlagschrauber anlösen, dann aber bitte mit der Ratsche weitermachen und da erst den Seeger-Ring einsetzen.

Hast Du den Seeger-Ring?

Zitat von Se7entySix

Ich fürchte, das wird nimmer dicht, oder?

Nicht ohne erheblichen Aufwand, der eigentlich einen Maschinenpark wie den von Scharnhorst oder Christian97 voraussetzt. Eine neue, gute und unverbrauchte ist aber nicht empfindlich teuer.

Ist wirklich mit Vorsicht zu genießen - wie viele andere Nachbaufedern. Habe zwei aus Nachbarschaftsvespas entfernt. Die Führung ist nicht sauber und das Trennverhalten war seltsam. Ich kann natürlich auch zwei Montagsfedern gehabt haben…

Ich würde zur Revolver raten. Zieht sich auch schön.

Nach der von Laverdalothar beschriebenen Maßnahme würde ich auch etwas mittelfeste Schraubensicherung verwenden. Ersetzt das richtige Drehmoment nicht, hilft aber.

Gestern Abend, Frankfurt Westend. Ich freu mich, dass er sie doch noch zum Laufen gebracht hat. Hatte auch noch weibliche Begleitung, die stilvoll transportiert werden wollte/sollte.

Wenn Du Mitleser bist: Mindestens Dein Vergaser ist verdreckt, sie rotzt sich nur langsam hoch.

Ja, da gibt es ein (altes) Gutachten. Der eine akzeptiert es, der andere nicht. Aber die beiden Zylinder nehmen sich nicht ewig viel. Es sind Kurzhuber.

Du kannst noch mit dem Kopf und der Verdichtung arbeiten, da gibt’s ein paar Köpfe dafür. Dann noch einen guten Boxauspuff, dann kratzt Du vermutlich an der 10PS-Grenze. Aber den grundlegenden Charakter des Kurzhubers änderst Du meines Erachtens nicht. Da hilft dann nur der Schritt zum 177er/187er.

Gesteckt sind es 2PS und in erster Linie mehr Drehmoment. Mit letzterem kannst Du arbeiten.

Ich würde mit verlängerter Übersetzung und einem Boxauspuff arbeiten. Das merkst Du dann deutlich. Ein Drehzahlwunder wird es aber nie 🤷🏼‍♂️

Lass es ein paar Tage liegen und geh mit frischer Energie wieder dran. Ich kenne das von mir selbst.