Ich geb euch recht. Das aufziehen geht ja noch, aber das runterziehen macht mir eher Sorgen. Anflexen und mit dem Meißel sprengen… Oder wie macht ihr das?
Dafür gibt es einen Abzieher. Für den Gelegenheitsnutzer macht es keinen Sinn ihn zu kaufen, viele Hardcore-Schrauber besitzen so etwas aber und man kann es sich über Schrauberhilfe sicher ausleihen.
Die Box ist bereits lackiert .
Die Kurbelwelle habe ich gelassen, weil ich mich nicht an die Hülse getraut habe
…und da das Mopped erst 14.000 Km runter hat, habe ich es mal für gut befunden.
Keine besonders kluge Entscheidung. Da bin ich bei Creutzfeld. Die Kurbelwelle selbst, der Lagerinnenring und die Lager sind Verschleißteile.
Ich verstehe, dass man manchmal Respekt vor einer Sache hat, den Lagerinnenring auf eine neue Kurbelwelle aufzuschrumpfen ist aber nicht schwer. Die Kurbelwelle schläft ein paar Tage im Gefrierfach und der Lagerinnenring wird erhitzt (nicht rotglühend) auf den Stumpf fallengelassen. Unten für den kleinen Abstand auf zwei Seiten einfach dünne Beilagscheiben auf die Welle legen.
Um die 4.000 Euro nach Deiner Beschreibung. Mindestens 2.000 Euro würde ich für fahrbaren Zustand zusätzlich einplanen, je nach Wünschen bezüglich des Motors kommen nochmal 2 mindestens dazu.
Bin da jetzt so nicht drin in dem Thema, ich bin ja eher für das unauffällige Drehmomenttuning, das von außen nicht sichtbar ist.
Ist diese beige Tröte wertvoll? Vielleicht der O-Lack?
Oder ist das wirklich ein seltenes Ding für die Vitrine?
Gruß Paddy.
Irgendjemand hat sie sicherlich mal zum Kultgegenstand verklärt und wenn Worb5 sie dann auch für Neunhundertirgendwas anbietet, dann schreibt sich die Geschichte von selbst.
Rein vom Auspuff her gesehen ist es Nonsens. Es gibt von beiden großen Anbietern gute Bananen um 130 bis 160 Euro und es ist ein Verschleißteil in meinen Augen.
Da ist ja immerhin der Versand dabei 
Hallo Timo,
wir haben einen Bereich, Angebote & Dienstleistungen, in dem wir gewerbliche Angebote nach Freigabe zulassen. Dein Angebot in allen möglichen Unterforen zu posten empfinde ich als nicht angemessen und es entspricht auch nicht den Nutzungsbedingungen des Forums.
Du kannst auch einfach mal ein paar gute Fotos posten. Häufig sieht man potentielle Leiden auch schon von weitem.
Ich muss Dir bei Gelegenheit mal die Sache mit dem nicht mehr erhältlichen Zündschloss links der deutschen Veloce näherbringen, Paddy 
Hilft Dir sowas eventuell, Tom?
Das Anti-Dive-System kenne ich nicht, weiß also auch nicht, ob es Einfluss hatte,
Die diversen Anti-dive-Kits versetzen den Stoßdämpfer auf den Radmittelpunkt und reduzieren das Eintauchen beim Bremsen. Das Kit ist bauartbedingt nicht kausal für das beschriebene Verhalten.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/piag…737180-306-8667
Endlich mal jemand der in seiner Beschreibung, in Schrift und Form zitiert, dass sein Subjekt der Begierde in keinem Widerspruch zu seinem Denotat steht ...
Für ihn spricht auch sein Anspruch auf Follständigkeit 🤪. Er gibt eine Blanko-ABE mit. Wie nett 
Ist nur ein auf 57mm aufgebohrter Originalzylinder, GS-Kolben, Sip Zylinderkopf und Sip Road Auspuff; bin gespannt, was da geht😊
Ich fürchte etwas, dass Dich das nicht besonders zufriedenstellen wird, Tom. Ich will es nicht breittreten, Du bist ein erfahrener Fahrer und Bauer, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es Dich im Vergleich zu Deinen SF glücklich machen wird.
Hier dürftest Du alles dazu finden.
Dein Vergaser sagt es dir selber 😉. 20.20 SI.
Wenn Du die Arbeiten am Rahmen nicht selbst oder im Freundeskreis erledigen kannst, dann ist es unwirtschaftlich an dieser Vespa weiter zu arbeiten. Für das, was Dir eine Vespagarage oder ein Vespa-erfahrener Schweißer abnehmen wird, bekommst Du eine weniger verrostete Vespa.
Spachtel geht mit Aceton. Man muss aber die Einwirkzeit und die Methoden verändern. Einwirkzeit nach oben, Lappen gut tränken und nochmal abdecken.
Sehr gut geworden! Ich bin sehr auf das Ergebnis gespannt.
was bedeutet den „Vorzeichen zur Fahrgestellnummer“ ?
Die VB1T ?
V5B1T ist das Präfix, also so eine Art Fahrzeugklassen-Ident.
Die beste Lösung ist das originale Ritzel und der Conversion-Kickstarter.
