Das vielleicht als etwas Suchhilfe.
Das auch.
Beiträge von Menzinger
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Ich bin da eher sparsam, um nicht durch zu viel Fett das Gegenteil von dem zu erreichen, was eigentlich gewünscht ist.
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Lieber Tonitest,
ich habe alles in meiner Macht stehende versucht. Ich bin leider kein Mechaniker und kenn mich dementsprechend nicht aus. Ich hab den Vergaser ausputzen lassen und die Zündkerze gewechselt.
Was meinst du mit oben rechts?
LGDie Lupe ist das Symbol für die Suche von Threads mit ähnlichen Themen, wie sie Dich gerade beschäftigen. Du bist ja zum Glück nicht der erste, dessen Vespa einfach nicht anspringen will.
Dort findest Du dann bereits viele Hinweise, wie etwa
- Zündzeitpunkt verstellt
- kommt Sprit an der Kerze an
- zündet die Kerze überhaupt
- hat der Zylinder ausreichend Kompression
und so weiter. Wir helfen gerne, können das aber am besten, wenn Du uns nach etwas Recherche kontaktierst und beschreibst, was Du alles schon unternommen hast.
Wenn eine Vespa nicht anspringt, ist es zum Glück häufig nur etwas Fleißarbeit die verschiedenen Fehlerquellen zu lesen und zu probieren
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Ich trenne mich mangels Zeit von dem einen oder anderen Projekt. Hier geht es um eine italienische V50 L aus Pisa mit Baujahr 66 im hochpatinösen Olack. Ich habe sie mal irgendwo aus einer Auflösung oder so im Vorübergehen gekauft. Man hatte schon etwas begonnen sie zu zerlegen, weil am Durchstieg ein paar Schweißarbeiten nötig sind, um den ansonsten schönen Olack zu erhalten. Für meine Frau gedacht, die kurze Zeit danach den Motorradführerschein gemacht hat.
Ich habe aus meinem Fundus einen originalen (!) Tacho beigesteuert und Felgen sowie Reifen erneuert. Dann ist die Priorität aber auch nach hinten gerutscht, weil 50er nicht mehr erforderlich waren.- Motor läuft mit Startpilot, ist aber trotzdem zu machen
- Schweißen im Durchstieg
- original Libretto vorhanden
- unpoliert, nur mit WD40 regelmäßig eingerieben
- schöner Originalzustand mit Patina grande
- original Schlüssel
- Lenkradschloss intakt
Sie steht im Münchner Westen und ich hätte gerne 2.800 Euro dafür. Rahmennummer ist eine glatte Zahl (für alle Fetischisten
).Sie ist nur hier inseriert. Ich gebe sie bevorzugt an jemand ab, der sie so erhält wie sie ist.
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Schon versucht. Finde leider keine genauen Bilder dazu.
Ist das hilfreich für Dich? -
Hallo norah elina ,
wir sind für Dein Fahrzeug nicht der ideale Ansprechpartner. Vespaonline ist ein Forum mit Fokus auf Blechvespas.
Es kann gut sein, dass Du trotzdem Hinweise bekommst, die zur Lösung Deines Problems beitragen. Besser wäre aber z.B. auf http://www.vespaforum.com beispielsweise nachzufragen.
Viel Erfolg
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Hallo Florian
sie hat ein original wirkendes Typenschild. Das scheint eine deutsche zu sein. Du kannst für sie höchstwahrscheinlich bei Piaggio eine Zweitschrift anfordern.
Das wird ein bisschen Lauferei werden, weil Piaggio dafür womöglich eine Unbedenklichkeitsbescheinigung sehen möchte, die Du je nach Landkreis bei Polizei oder Zulassungsstelle erhältst.
Kleiner Tipp: nicht lange ohne Lüfterradabdeckung laufen lassen. Der Motor wird dann nicht gekühlt.
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Ohne es genau zu wissen - der Motorbauer wird vermutlich (hoffentlich) kein Anfänger sein. Der Zylinder ist kein Amateurzylinder und macht einige spezielle Arbeiten am Motor erforderlich. Vergleichbare Leistung wäre auch einfacher zu erreichen gewesen.
Es wäre deswegen wichtig, dass Du Dich mit ein paar grundlegenden Dingen auseinandersetzt. Sonst bist Du immer auf fremde Hilfe angewiesen.
Vergaserdeckel abnehmen, Luftfilter entfernen und die Düsen liegen vor Dir. Die Hauptdüse dürfte zwischen 125 und 130 liegen, die Nebendüse ist wahrscheinlich die 160/55.
Wenn Du einen Oldie-Vespaclub in Klagenfurt hast, dann würde ich da mal versuchen Bekanntschaft zu machen.
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Hallo Alex,
das Kerzenbild scheint bei allen fünf Bildern ganz ordentlich zu sein. Es ist aber auch nicht der Weisheit letzter Schluss.
Wenn Du an eine Ampel fährst und vom Gas gehst, ist dann das Gas sofort unten und stabil? Was für einen Vergaser hast Du denn? Einen 24er SI? Welche Düsen hast Du?
Wer hat sie Dir denn auf den Prüfstand gestellt? Das macht man ja auch nicht mal eben ohne parallele Abstimmung…Woher kommst Du denn? Vielleicht ist ja jemand in der Nähe.
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Zwischen 17 und 19 Grad sollten gut funktionieren.
Theoretisch kannst Du auch mal auf 16 gehen und schauen, ob er noch gut ausdreht. Wenn Du merkst, dass er nicht mehr willig dreht, dann weiter in Richtung 19.
Die s hat halt ein langes Getriebe, da musst Du spielen. Vielleicht ist der Formula auch nicht ideal dafür, weil er eher nicht auf Drehmoment geeicht ist.
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Cosa ist so ein Fall, wo ich überlegen würde für ein paar hundert Euro eine ganze als Ersatzteilspender zu kaufen. Einzelteile bekommt man auch ganz gut wieder verkauft, so dass es ein Nummsummenspiel sein kann.
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Kenn mich da leider so nicht aus 😅 ich dachte wird schon passen
Probiere ich aber mal aus, danke
Ich würde es sehr schnell probieren. Bitte lies Dich da ein.
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Düsen müssten alle original sein.
Genug Benzin bekommt sie auch - Zündkerze ist fast perfekt Rehbraun…
Unabhängig davon, dass ich auch eher einen zugesetzten Auspuff oder die Zündung im Verdacht habe, musst Du die Bedüsung anpassen. Der 16/15 hat wahrscheinlich eine 65er Hauptdüse. Ich würde mal von 72 an abdüsen. Einfach Zylinder wechseln und nicht abdüsen kann in die Hose gehen.
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Originalvergaser /- auspuff
Zylinder von Pollini
Wie hast Du denn bedüst?
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Bei der Special gibt es eine einzige Variante, bei der der Tausch entfällt - die deutsche Vierfachblinker-Variante. Alle anderen funktionieren nicht.
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Wenn der Motor bei Voll-Last viertaktet(ruckelt) , ist die ND meiner Meinung zu groß.
Da gehört eine 42 oder 45 rein. Die ist zu groß.
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7 oder 8mm. Passt beides.
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Themen zusammengefasst. Monza63: es ist einfacher, wenn alle Informationen in einem Thread enthalten sind.
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https://www.retrokit.it/ meinst Du vermutlich.
https://kettenritzel.cc/2021/08/27/mit…-dampf-umbauen/ habe ich beim googeln auch noch gefunden.
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😉😀 bei Dorfen an der A94!?
Korrekt. Das ist eine der besten Ladestationen.
