Beiträge von Menzinger

Herzlich willkommen, Silvio.

Mit der Gesetzgebung hast Du vollkommen recht. In Deutschland ist in diesem Bereich sehr viel mehr möglich, als in den meisten anderen Ländern.

Wenn die Vespa 32 Jahre stand, dann wird sie Falschluft ziehen, weil die Simmerringe porös und hart geworden sind. Dann reagiert der Vergaser nicht mehr.

Du wirst den Motor revidieren müssen, vermute ich ganz stark.

PS: ich sehe gerade, dass es den Post in mindestens noch einem anderen Forum gibt. Auch da angerissen und eine Reaktion. Das nur als Hinweis für alle, die sich Mühe geben wollen mit Antworten…

Gute Besserung Euch beiden!

Ich habe Dich mit Deinem Anliegen hierher verschoben. Hast Du Dich schon bei der Schrauberhilfe umgesehen?

Ansonsten würde ich auch etwas mehr Details posten an Deiner Stelle. Modell, Symptome, was Du bereits versucht hast.

Zitat von RevoIverheld

Hallo.

Ich habe vor einigen Tagen die px abgestellt. Die Dichtungen sind drei Jahre alt. Ich hatte gelegentlich Probleme mit dem SI, weil der überläuft, das kann am Benzinhahn liegen.

Nach ein paar Tagen war bis gestern ein kleiner Tropfen unter dem Motor und heute dann spontan eine Ölpfütze, ohne dass die Kiste bewegt wurde. An der Bremsankerplatte und den Zügen tropft nichts, aber am Gehäuse bei der Schaltraste hängt ordentlich.

Hat jemand eine Idee was die Ursache sein könnte?

Das ist eigentlich eine ungewöhnliche Stelle. Normal ist da auch nicht genug Druck da und in der Schaltraste ist nicht viel Öl. Ich hoffe mal kein Riss.

Schaltraste mit neuer Dichtung versehen ist der erste Schritt.

Norman, ich würde erstmal die Düsen im Vergaser durchpusten, Schwimmerkammer auch auf Verschmutzungen kontrollieren. Dann nochmal testen.

Wenn es dann nicht weg ist, dann den Kopf anschauen, nochmal planen und bitte nicht mit 25NM anballern. 18NM und Schraubensicherung auf die Muttern.

Dann ein neuer Check.

Du kannst auch mal - wenn zur Hand - die Hauptdüse eins fetter wählen und dann checken.

Zitat von Ina.

Menzinger

Gibt's hier irgendwo eine themen suchfunktion.... Hab noch keinen Überblick

Links oben klicken und dann im Menü etwas weiter unten ist die Suche zu finden.

Viel Erfolg!

PS: Wenn ich Dir noch einen Tipp geben darf, dann würde ich Dir empfehlen, dass Du zu Deiner PK ein Sammeltopic in Smallframe eröffnest - Titel Aufbau meiner PK50XL oder so ähnlich. Darin kannst Du dann alle Themen besprechen, die Dich gerade umtreiben. Für diejenigen, die Dir helfen wollen ist das dann einfacher, als zu jedem Problem einzeln ein Topic zu eröffnen, weil man dann alle Informationen in einem Thread hat.

Willkommen Ina.

Wie sieht sie denn aus Deine kleine Baustelle?

Zitat von remdabam

Bei gesintertem Belagmaterial hat sich bei mir Getriebeöl 80w90 oder 75w140 bewährt. Unlegiertes Öl, eh klar. API GL4 meine ich zu wissen

Ich fahre in der SF 400 ml, hat sich auch bewährt.

Dein Tipp hat funktioniert. 75w140 hält. Dankeschön

Zitat von Tanatos

Und wer plündert gehört mit runtergelassener Hose an eine Strassenlaterne gefesselt.

So wie sie das in der Ukraine machen!

Der Zusammenhang zwischen Klopapier und der Weltrettung ist noch nicht final erforscht. Wissenschaftler arbeiten aber fieberhaft daran, das aufzuklären.

Dafür hat man dieser Tage Lügen begonnen zu messen und die Einheit ehrenhalber nach einem berühmten Staatsmann benannt. Wenn mein Sohn mir also zukünftig erklärt, dass er in Mathe ganz toll ist, die Mathearbeit das aber nicht wiederspiegelt, dann kann ich in Abhängigkeit zur Abweichung genau bestimmen, dass er 3 Pn gelogen hat, wenn er mir von einer 1 vorschwärmt, aber eine 4 nach Hause bringt .

Hier gab es auch lange Streit, weil die einen die Einheit Trmp, die anderen Jnsn nennen wollten. Aber jetzt war es dann doch klar.

Habe ich vor drei oder vier Jahren mal für jemand gebaut. 24er CP Vergaser und S-Box 150 von Pipedesign, 2,54er mit kurzem vierten Gang. Ganz nett. Hatte 11,irgendwas PS auf dem Prüfstand.

Ich würde den 130er Alu-DR vorziehen.

Danke fürs Update Norman91. Ich bin sehr froh, dass sie überwiegend gut läuft und auch Deine Kerze sieht brauchbar aus - vielleicht einen Tick zu mager, aber das ist bei den wechselnden Höhen und den hohen Temperaturen, die Du hast, schwer in einem vernünftigen Mittel zu halten.

Ist Dein Zylinderkopf mittlerweile schön dicht? In der Richtung würde ich mal forschen. Ansonsten wäre auch bei mir der erste Schritt die Düsen zu säubern, das kleine Sieb über der Schwimmerkammer zu kontrollieren und vielleicht mal während des Beschleunigens den Choke minimal dazuzunehmen. Wenn Bertl dann wie gewohnt ausdreht, hast Du einen Anhaltspunkt.

Zitat von gaeskits

.

Das Forum ist keine Werbeplattform. Bitte Kaufempfehlungen für eigene Produkte aus Fachthreads heraushalten. Danke.

Nimm einen Seitendeckel und geh zu einem Farbhandel. Der analysiert die Farbe und mischt Dir exakt die gleiche Farbe in der Dose an.

Zitat von RevoIverheld

Irgendwie habe ich kein Glück oder auch kein Talent.

Auch wenn ich den Primärkorb in andere Positionen drehe, bekomme ich die Kupplung nicht heraus.

Wenn ich von oben mit Licht reinschaue, sehe ich die Nebenwelle auch relativ weit in die Nabe stehen. Mit hin und her kippen der Kupplung ändert das nix.

Seltsam.

Wenn die große Öffnung auf etwa 9-10 Uhr steht (12 Uhr ist das Primär), dann müsste sie eigentlich rausgehen. Sanfte Gewalt mit raushebeln halte ich vertretbar.

Du siehst den Auspuff in meinen Augen als so eine Art cooles Schmuckstück. Ich würde mir schon Gedanken machen, bei welchen Drehzahlen der Auspuff im Resonanzbereich ist und was parallel dazu Dein Motor gerade macht.

Wenn Du Dir das nicht anschaust, sackt Dir beim Schalten der Motor außerhalb des Resonanzbereichs und Du kannst erst wieder Fahrt und Drehzahl aufnehmen, bevor sich etwas tut.

Ich vermute mal, dass Du das mit einem 19er oder 20er Vergaser fahren willst. Könnte auch spannend werden. In jedem Fall liest es sich für mich momentan so, dass Du Dir einen geil aussehenden Blechwurm unter die linke Haube schnallen willst. Ich würde mir da ein paar Gedanken mehr machen.

Zitat von remdabam

Bei gesintertem Belagmaterial hat sich bei mir Getriebeöl 80w90 oder 75w140 bewährt. Unlegiertes Öl, eh klar. API GL4 meine ich zu wissen

Ich fahre in der SF 400 ml, hat sich auch bewährt.

Danke Dir. Das probiere ich. Erhöhte Menge fahre ich auch.

Mein Beileid. Leider geht das vielen so mit den kunstvoll restaurierten Machwerken.

Bitte schreib uns mal die Bedüsung, sonst wird da nicht viel gehen. Wenn sie ein paar Minuten läuft und dann ausgeht, wäre ein Thema mit der Spritversorgung denkbar. Aber bei so Bastelmotoren sind häufig viele Dinge parallel die Ursache.

Wenn Du Fremdhilfe bevorzugst, könnte ein Ausflug zu Rita im Roller-Shop in Frankfurt eine Lösung sein.

Zitat von Henry2106

So, ich hab wieder mal was zum Thema Pfusch.

Da meine Ölablassschraube ja nicht mehr im Gewinde hält, und deswegen eingeklebt ist, kann ich diese schlecht mal eben lösen.

Wie wechsel ich jetzt am besten das Öl?

Kann ich das auch irgendwie anders da raus bekommen?

Ich weiß, ist keine Dauerlösung, aber hab als Schüler im Moment nicht das Geld da ran zu gehen.

Über die Such-Funktion habe ich nichts dergleichen gefunden.

Danke

Alles anzeigen

Die Lösung kostet nicht viel. Ein Gewindebohrer m10 (kann man sich ja auch leihen) und eine Schraube m10. Anders Öl wechseln geht nur mit Ausbau des Motors.

Die eingeklebte Lösung wäre mir auch zu riskant. Wenn sich das löst, verlierst Du schlagartig Dein Getriebeöl und mit etwas Pech landet es auf dem Hinterreifen.

Im Winter habe ich die Kupplungsbeläge bei Frau Veloce getauscht.

Die Nasen der Beläge waren mir zu schnell fertig.

Diese CR80-Beläge vom SC rutschen beim Ankicken aber leicht. Die Kupplung ist perfekt eingestellt, daran liegt’s nicht. Fährt die Beläge von Euch jemand und wenn ja, mit welchem Öl?