Liebe Kollegen,
gerade sitze ich so da und mir wird bewußt, daß das Projekt ja eigentlich so im Großen und Ganzen abgeschlossen ist.
Für diesen Moment hatte ich mir immer vorgenommen, ein paar Takte hier zu schreiben, selbst wenn der Beitrag noch mit ein paar Erfahrungen weitergehen wird. Aber ob jetzt der geschlitze NOS-Deckel das Nachheizen etwas lindert oder ob ich noch etwas mit den Gewichten rumexperimentieren werde oder sonst noch mit etwas rumexperimentiere, das Projekt ist mehr oder weniger durch.
Zu Beginn hatte ich euch versprochen, daß ich alles dokumentiere, auch wenn etwas nicht so läuft, wie geplant (was es öfters getan hat) und ich habe auch ein Exit-Szenario nicht ausgeschlossen, zu Beginn war ja die Idee nur in meinem Kopf, obwohl ich ja erst gestartet habe hier zu berichten, als ich der Sache einigermaßen eine Chance eingeräumt habe Ende letzten Jahres.
Ganz wichtig wäre mir hier an dieser Stelle zu erwähnen, wie unglaublich hilfreich Mario war und ist für dieses Projekt.
An dieser Stelle nochmal ein ganz dickes Dankeschön an dich, mein lieber Freund!
Noch vor dem Start dieses Beitrags hatte ich ihn angeschrieben, ob er mir einen Motor für diese Projekt hat, weil ich ja meinen originalen unbedingt so lassen wollte.
Geschickt hat er mir die perfekte Basis für das Vorhaben. Das dazugelegte Polrad ohne Vario dreht sich heute als Topf in dem Motor, eine KW gabe er mir dazu, so konnte ich viel ausmessen und auch eine Schachtel voll gebrauchter Scooterteile schickte er mit.
Anhand derer konnte ich ebenfalls unheimlich viel ermitteln, was mir dann bei der Auwahl und dem Kauf der neuen Komponenten wie der Multivar und dem Wandler mit Kupplung sehr geholfen hat.
Das war einfach die perfekte Basis. Und wärend dem ganzen Umbau hat er mich immer wieder auf Anfrage mit seltenen Neuteilen versorgt wie die Zylinderhaube oder den Lufi. Solche Teile wachsen nicht auf den Bäumen und Mario hat mir immer geholfen, stets zu einem fairen Kurs.
Ein bißchen vermute ich ja auch, daß er auch etwas Spaß gehabt hat an dem Projekt so als heimlicher Mentor und absoluter Automatikexperte...:-).
Im Nachhinein muß ich immer grinsen, wenn ich daran denke, wie er zuerst den Wunsch nach einem neuen Luftfilter freundlich abgelehnt hatte mit den Worten: "Ich schick dir jetzt mal einen runtergerockten Lufi, dann kannst du etwas basteln..." Der war die Basis dafür, daß ich die Vergaserauswahl treffen konnte und die notwendige Bearbeitung des Gehäuses, bevor ich den neuen NOS-Lufi dann auf die Fräsmaschine genommen habe.
Den hat er mir dann doch gegeben, aber wohl erst, als er gemerkt hat, daß es klappen könnte...:-)
Von Chris aus dem Apeforum bekam ich das HP4-Polrad, dessen Konusfläche sich heute auf die BGM-Vollwange krallt und der Kollege Vesper hat mir ein Ape-Motorgehäuse geliehen, um relevante Maße zu entnehmen bezüglich Smallframe.
Auch war eure stets positive Rückmeldung immer auch sehr motivierend, da hat es umso mehr Spaß gemacht, die Höhen und Tiefen hier zu erzählen. Danke.
Naja, und hier schreiben macht mir halt auch Spaß.
Zum Motor selber mal aus technischer Sicht im Rückblick. Ich denke, die Komponenten passen ganz gut zusammen, die Kombi ist nicht total verkehrt, dafür daß ich sie in dem recht engen Korsette zusammengestellt habe.
Der Fokus war ursprünglich einfach, einen SF-Zylinder nehmen zu können. Langhub wurde es eigentlich erst, als ich die Motoren von Mario genau unter die Lupe nahm und merkte, daß ich ein langes Pleuel brauche. Dadurch fiel der fast neue Malossi 112, den ich kurzzeitig auf der Ape hatte, durch, weil es dafür einfach keine KW gibt.
Sito war gesetzt, weil es keinen anderen neuen Puff für die Automatik gibt und der Gaser ist einfach den geomerischen Rahmenbedingungen geschuldet.
Das Ganze zusammen tut ganz gut, ist aber weit weg in Sachen Performance, wie man das sonst so hier auf der Schalterseite gewohnt ist.
Es tut halt zusammen und ist denke ich recht haltbar, wenn nicht gerade eine von mir gebastelte Komponente aus der Peripherie den Geist aufgibt (ich verweise nur auf meine spezielle Sickerölführung für das PX-Lager auf der Limaseite oder meine eigenwillige Wandlerwelle, die es so auch nirgends gibt)
Also der Motor selber mit seiner Performance reißt hier keinen vom Hocker. 80 Klamotten nach Tacho mit 130 Kubik sind bei einer SF ja schon eher Unterdurchschnitt...:-)
Aber das war ja auch nicht die Story von dem Motor. Ich wollte einfach schauen, ob ich die relevanten Komponenten aus dem Regal für meine Automatik nehmen kann, Umarbeiten der Komponenten nicht ausgeschlossen. Das Ziel ist erreicht.
Wenn ich morgen neue Variogewichte brauche, bestelle ich sie im Netz. Habe ich einen Fresser, bestelle ich einen neuen SF-Zylinder und kürze seine Kühlrippen ein. Ist die Vario defekt, bestelle ich eine Neue...
Kein Gesuche nach Ersatzteilen auf Ebay, nur neu kaufen und umarbeiten.
Der Umbau wir ein Unikat bleiben, da bin ich mir sicher. Der Umbau ist auch nur mit Hobby zu erklären und mit meinem ganz speziellen Verhältnis zu dem Fahrzeug. Meine Vespa ist meine Vespa und zwar genau so, wie sie ist. Ich habe das Ding damals 2009 in Einzelteilen pulverbeschichtet gekauft, hinterher gemerkt, daß die Automatik ein Sorgenkind ist und dann beschlossen, das ist jetzt einfach meine Vespa.
Für das Geld, das bis jetzt in die Kiste geflossen ist, könnte ich eine schöne Alte fahren aus 74, meinem Geburtsjahr, aber meine Vespa ist genau diese schwarz-matte Kiste damals für 545 Euro in Einzelteilen und es wird meine Vespa bleiben. Punkt.
Mich haben so viele Bekannte und Freunde gefragt, warum ich mir keine Vespa kaufe, für die es Ersatzteile gibt.
Meine Antwort: "Weil es dann nicht meine Vespa ist."
Abschließend:
Den Umbau kann man nie und nimmer zum Nachmachen empfehlen, er ist eigentlch technisch und wirtschaftlich der komplette Schwachsinn, selbst wenn jemand meine Möglichkeiten hat.
Der Wert der Kiste steigt nicht wirklich, sie wurde nicht hübscher dadurch, sie ist und bleibt eine seidenmatt pulverbeschichtete Automatik mit Dellen, die wahrscheinlich außer mir keiner liebt.
Aber ich habe den Umbau genossen. Schon alleine deshalb, weil so einen aufwendigen und teuren Schwachsinn keiner macht außer mir.
Aber ich habe ein absolutes Unikat. Keine Special, keine O-Lack, aber etwas, das keiner hat und wahrscheinlich nie jemand haben wird...
Bei vielen anderen Vespas ist es eigentlich mehr oder weniger nur eine Wahrscheinlichkeitsrechenaufgabe über das Portfolio der käuflich erwerbbaren Komponenten, wann es einen Zwilling davon gibt....:-)..
Viele liebe Grüße,
Paddy.
