Mach das mal mit dem Spannungsregler.
Dessen Regelung hat vielleicht doch einen Schuß. Der hat eine komische Regelung auf der Wechselstromseite für das Licht.
Eigentlich verblödelt er die Energie, die nicht abgerufen wird.
Vielleicht hat die Regelung doch einen Schuß und geht doch durch.
Hilft ja nix, so kommst du nicht weiter, obwohl die Messung, wie ich sie beschrieben habe eigentlich die Fehlfunktion ausschließen sollte.
Gruß Paddy.
Schau mer mal, schwarzer Lack wird nicht schaden...
Auf jeden Fall kann ich jetzt Kopf und Zylinder am Samstag bearbeiten.
Eine einfache Spannplatte für den Kopf und zwei Aluleisten, um den Zylinder an den Dichtflächen im Hydraulikschraubstock zu packen.
Das sollte für Samstag genügen. Ziel, Samstagabend passen Luftleitblech, Haube und der DR zusammen auf meinen Motorblock.
Mal sehen, ob es klappt.
Gruß Paddy.
Naja, warten wir mal ab, wie der Kopf dann aussieht.
Man muß immer im Hinterkopf behalten, was das für ein Motor gibt.
Der Koffer hat später 130 Kubik und vielleicht 6-7 PS. EIn Traktor.
Der kommt auch mit weniger Kühlfläche aus.
Und noch halte ich an dem Vorhaben fest, Komponenten von der Stange zu nehmen, die ich durch einfaches Umarbeiten verwenden kann.
Und etwas abfräsen und am Bandschleifer verziehen fällt für mich noch darunter...
Ich bin da noch entspannt.
Warten wir ab, wie der Kopf rauskommt.
Gruß Paddy.
Hallo Volker,
danke dir. Im Prinzip habe ich ja selber eine rumstehen keine zwei Meter von der Fräsmaschine entfernt.
Ich verfolge bis auf weiteres mal den Ansatz:
"Geht der DR unter die Ori-Haube der 125er Automatik, paßt es auch in die Karosse."
Ich hobel am Samstag mal den DR-Kopf zurecht, damit er unter die Haube von Mario paßt, dann sehen wir weiter.
Spannplatte mache ich mir heute abend für den Kopf.
Wenn der Kopf dann zu malträtiert aussieht, schaue ich nach Plan b.
Gestern abend habe ich noch etwas rumgemessen und getüftelt, der Kopf des DRs sieht vielleicht danach etwas kastriert aus, sollte aber noch gehen.
Samstagabend sind wir hoffentlich schlauer.
Gruß Paddy.
Hallo Kollegen,
erstes Paket von SC ist gekommen. Hab dann mal den DR draufgestöpselt.
Puh, das wird schon eine knappe Kiste:
Also schon mal verdammt eng wird es zwischen dem Überströmer und dem Zahnkranz. Da muß ich etwas vom Überströmer außen wegfräsen und viel Wand bleibt da nicht mehr.
Da ich aber weder mit dem Zylinder weiter von der Kurbelwelle weg, noch das Polrad signifikant weiter axial nach außen schieben kann, muß ich irgendwie damit klar kommen.
Zu Ungunsten von Gewindelänge von Polradtopf zu Varioadapter könnte ich noch etwas raus, wahrscheinlich wird es von beidem ein bißchen, bevor ich in den Überströmer durchbreche...
Wegen dem Luftleitblech muß ich etwas an den Rippen vom Zylinder wegfräsen, aber das ist kein Problem.
Auf dem zweiten Bild blickt man in so ein Fenster und darunter die Kühlrippen. In diese Fenster reicht der Luftfilterkasten, wenn ich nicht irre. Das wird dann das gebrauchte Gehäuse von Mario zeigen.
Auch das ist kein Problem.
Richtig lustig wird es oben unter der Haube für den Kopf. Vor der Auswahl des DRs habe ich Bilder vom Originalzylinder der PK 125 Automatik im Netz studiert.
Zylinder und vor allem der Kopf wirken sehr flach. Am Zylinder wird das durch relativ kurze Überströmer erkauft und der Kopf ist halt einfach flach. Auch die Kerze geht irgendwie flacher raus zur Seite wie beim DR.
Das war mir alles bewußt. Aber ich dachte, durch mein Tiefersetzen der Dichtfläche am Fuß fange ich das einigermaßen auf.
War aber eine Fehleinschätzung, der DR ist einfach viel höher als der Originalzylinder.
Was heißt das jetzt? Ich werde auf jeden Fall mal am Zylinder die Rippen wegfräsen, damit das Luftleitblech paßt, das Polrad lasse ich mal unbeachtet.
Dann werde ich die Haube auf den Zylinder ohne Kopf setzen und mal die maximal verbleibende Höhe zwischen Kopfdichtfläche und Haube messen.
Auf dieses Maß werde ich dann mal den Kopf eben fräsen und schauen, was da noch so an Kühlrippen übrig bleibt. Dann sehen wir weiter.
Die Haube kann ich an ein paar Stellen vielleicht durch warm machen noch etwas ausstülpen, aber sicher nur ein klein wenig. Eher so, um die Luft vielleicht etwas besser an die verbliebenen Rippen zu leiten.
Nach dem eben fräsen werde ich dann halt frei Auge am großen Bandschleifer in meiner Holzwerkstatt den Kopf mal versuchen, in die Haube einzupassen.
Zunächst einmal habe ich jetzt einfach diese selbst gewählte Situation und muß damit klarkommen.
Wenn dann die Haube drauf paßt, muß ich den Rest des Kopfes mir anschauen und in mich gehen, ob das Ergebnis noch vertretbar ist.
Vielleicht schaffe ich das am Samstag, mich da ranzutasten. Ein neuer DR-Kopf kostet ca. 30 Euro, also wäre ein Fehltritt jetzt nicht der komplette GAU.
Am Samstag sind wir schlauer, was dabei rauskommt. Auf jeden Fall ist es mal wieder schön, diesen etwas archaischen Zylinder in den Händen zu halten. Grundsolide und sehr landwirtschaftlich verarbeitet. Ich mag das Ding, perfekt für meinen Wunsch nach einem Traktormotor für die Kleine...:-).
Einfach ein Stück solides Eisen mit moderaten Steuerzeiten...
Bin gespannt. Morgen formatiere ich mir mal eine Spannplatte für den Kopf, damit ich sauber eben auf den Frästisch nehmen kann.
Alles in allem eine verdammt knappe Kiste und noch viel Arbeit mit Anpassen. Aber wenn ich denke, was hinter mir liegt, kriege ich da irgendwas hin, da bin ich sicher.
Dünn schwarz lackieren werde ich den Kopf wohl müssen, damit der Wärmeübergang etwas besser wird. Die Gesamtkühlfläche wird unter der Anpasserei leiden. Eventuell kann ich die verbleibenden Rippen noch etwas stachelig fräsen für eine größere Oberfläche.
Andererseits schöpft der DR ja sein Potential an Hubraum überhaupt nicht aus und ist recht gesund unterwegs. Bedüsen werde ich wohl eher zu fett müssen und mehr wie 17° vOT an ZZP ist nicht drin.
Dann sollte das thermisch trotzdem einigermaßen stabil werden.
Aber wenn ich die Platzverhältnisse so betrachte (auch der Platz, der in der Karosse verbleibt), denke ich, daß ein Motor mit Langhub und mehr Leistung da nicht einfach wäre zu integrieren.
Man müßte den Stoßdämpfer mal aushängen und schauen, wie die Kinematik da drin aussieht, wenn der Motor einfedert und wieviel Platz da noch bleibt, wenn man sich selber eine höhere Haube basteln würde. Wahrscheinlich nicht ewig viel...
Ich will die 125er Haube ja nicht nur wegen der originalen und unauffälligen Optik verwenden, sondern auch als Garant, daß der Motor nicht innen ans Blech anstößt.
Jetzt kucken wir mal.
Ein idealer Zeitpunkt um nochmals darauf hinzu weisen:
"NICHT NACHMACHEN!" 
Gruß Paddy.
Ich habe dir gerade per PN zwei Schaltpläne geschickt. Einer von einer PK ohne Hupengleichrichter, einer mit.
Am Hupentaster sind die Anschlüsse definitiv unterschiedlich.
Was jetzt da in deinem "Unikat" an der Stelle verbaut ist, weiß ich und jeder andere ja auch nicht hier.
Deshalb wirf einen Blick auf die Rückseite des kompletten Schalter und schau, ob du zwei Messingfummels findest, die eine Schließfunktion haben.
Dann mußt du nur noch umlöten und du hast es.
Wenn ja, freut es mich, daß dann alles tut, aber ich hoffe, du hast dir dann die ganzen Änderungen notiert, wenn du jemals deine Wespe wieder richtig verdrahten willst.
Gruß Paddy.
Nein, die Anschlüsse auf der Rückseite, die tatsächlich nur für den Hupenknopf sind.
Diese Messingfummels.
Kannst du da 3 Anschlüsse identifizieren, die nur mit dem Hupenknopf zusammenhängen?
Wenn dort noch einer frei ist, der quasi die Schließerfunktion gewährleistet, müßtest du nur das Kabel umsetzen auf der Rückseite des Schalters.
Du wirst wieder piepsen müssen...
Gruß Paddy.
Also laut dem mir vorliegenden Schaltplan hat der Hupenknopf für eine Kiste mit Schnarre 3 Anschlüsse.
Wie ein Wechsler.
Kannst du das in der Realität bestätigen? Wenn ja, steck mal um.
Meine Kisten hupen mit Gleichstrom von der Batterie, ich bin da keine Referenz.
Gruß Paddy.
Die Bienenstöcke und das Schild haben wir halt so im Vorbeifahren entdeckt.
Zuerst wollte ich näher an das Schild fahren (in die Wiese), aber das Gelände ist da etwas ungünstig und fällt steil ab. Und umstecken wollte ich es nicht...:-)
Ich und meine Tochter mußten so lachen.... 
Gruß Paddy.
Hast du jetzt den Hupentaster durchgepiepst, ob es nun ein Öffner oder Schließer ist?
Das war doch eigentlich der nächste Schritt.
Gruß Paddy.
Der Strom fließt bei laufendem Motor oder auch im Stillstand bei eingeschalteter Zündung?
Gelb ist eigentlich der Eingang aus der Lima, aus dem der Gleichspannungsteil deiner Elektrik gerichtet wird im Regler. Wenn du gelb ziehst, kommt bei B+ (weiß) nichts mehr an Gleichspannung raus.
Dein Ampermeter hängst weiterhin im direkten Strang nach der Batterie?
Gruß Paddy.
So Mädels,
die Bestellung bei SC ist raus und ich habe mal das Luftleitblech etwas nachbearbeitet an den Bohrungen, damit es sauber sitzt. Im Prinzip strahl-und lackierfertig gemacht.
Dann gleich mal die Riemenabdeckung von SIP und die neue Zylinderhaube von Mario installiert.
Das wird mich ja als nächstes beschäftigen, wie ich den DR da drunter kriege.
Also die Riemenabdeckung paßt gut, wenn man keine originale zu fassen kriegt, ist sie aus meiner Sicht eine ordentliche Alternative.
Schön ist, daß sie schwarz ist wie die Haube von Mario.
Bei meinem Originalmotor ist beides aus dunkelgrauem Kunststoff.
Ich denke, das wird auch optisch ganz nett werden, wenn der Motor fertig ist:
An der höchsten Stelle unter der Haube habe ich einen Abstand von 120 mm ungefähr bis zur Zylinderfußfläche.
Jetzt bin ich wirklich gespannt, an welchen Stellen der Kopf des DR bearbeitet werden muß.
Die Bohrung für die Kerze werde ich verschließen müssen und an anderer Stelle entsprechend öffnen, davon gehe ich mal aus.
So, nach dem Abendessen schraube ich das wieder ab und nehme den Motor wieder mit zum Strahlen.
Zuguterletzt noch ein schönes Bild, daß ich gerade während einer kleinen Spritztour in der Abendsonne mit meiner Tochter gemacht habe.
Man beachte das Warnschild im Hintergrund... 
Gruß Paddy.
P.S.: Sieht man der kleinen preussischblauen Dame garnicht an, was da technisch alles an Bord ist, gell.....?
Äh Quatsch, ich habe mich verschrieben, sorry.
Ich kann mir keinen Grund vorstellen, warum das ein Öffner sein soll.
So meinte ich das, du verwirrst mich ganz...:-).
Der Hupenknopf kann eigentlich nur ein Schließer sein.
Gruß Paddy.
Na abklemmen und durchmessen. Dann schließt du jeden Einfluß deiner wilden Verdrahtung aus, wenn du ihn abgeklemmt durchpiepst.
Aber ich kann mir nicht vorstellen, warum das ein Schließer sein soll.
Der Fehler liegt sicher woanders. Aber da kann dir aus dem Forum aus der Ferne sicher keiner helfen, nachdem du Stück für Stück das Ding zu einem Unikat verkabelt hast.
Da hilft nur suchen...
Ggruß Paddy.
Ich weiß nicht mehr, was original beim Kauf drin ist, ich bin den 16.12 mit dem 50 Kubik Zylinder mit der Düse gefahren, die drin war.
Durchmesser 12 und 55 haut einigermaßen hin.
Schau dir halt mal die Kerze an, aber das ist sicher nicht daneben, solange du nichts weiter veränderst.
Gruß Paddy.
Männer haben heute abend schon das Gehäuse überfräst...:-).
War heute wider Erwarten zuhause und habe das ausgenützt.
Jeglicher Eintrag von Temperatur ist Geschichte und der Verzug, mit dem ich zu kämpfen hatte, hätte keine Kneippkur der Welt wieder gerade gebogen, glaubt mir.
Alles gut, Dichtfläche ist jetzt eben, außen die Schweißnähte ebenfalls überfräst und überschliffen, der Block ist fertig für das Finale.
Für das Luftleitblech muß ich noch ein kaputtes Gewinde ausbuchsen, an den DR werden die Überströmtaschen noch etwas angepaßt und dann kommt die Runde mit den Klebereien.
Mir fehlt noch die Versandbestätigung vom Scootercenter, aber ich bin guter Dinge, daß der Zylinder und die KW diese Woche kommen.
Dann sollte der Samstag den Anpassungen an Zylinder und Kopf gehören. Eventuell den neuen Anlasser ebenfalls nachsetzen im Gehäuse.
Aus der Sicht, was hinter mir liegt, schon fast die Zielgerade...
Gruß Paddy.
Alder, mit dem Klapprad....
Freut mich, daß deine Elektrik wieder funktioniert.
Bei dem Handschuhfach kann ich dir leider nicht helfen, habe eine XL.
Wenn sich niemand meldet zu dem Schloß, mußt du vielleicht einen Extrabeitrag zu dem Thema eröffnen, weil sicher nicht jeder, der sich mit Handschuhfächern auskennt, an elektrischen Themen beteiligt.
Warte einfach mal ab.
Ggruß Paddy.
Der Nico hat eine eigene Auffassung bezüglich seiner Kisten und wie sie aussehen sollen.
Nicht original, aber trotzdem stimmig und ihm gefällt es.
Auf der Blauen fährt er auch Fußmatten und hat ein Handschufach. Einfach weil es praktisch ist vermutlich.
Andere mögen eher originale Optik und/oder machen um den Lack einen Zauber.
Ich vermute mal, daß unter der Kaskade etwas Technik versteckt ist für die Gabel und die Bremse.
Ich meine, das Moped sieht ja jetzt nicht scheiße aus, oder?
Gruß Paddy.
Bei all den Filmchen muß ich immer an die mickrigen Räder denken und diesen "Damenradrahmen" einer Vespa....
Dann kriege ich schon weiche Knie...
Aber faszinierend! Und wie gesagt, alles mit dem kleinen Mopedschild...Voll kaputt...
Gruß Paddy.
