Beiträge von edzie

Moin, ich glaube das Problem ist gelöst - Licht funktioniert wieder.

Ich bin hier mehreren Phantomen hinterher gelaufen. Ich versuche das mal kurz aufzudröseln - eventuell ja für jemand anderen noch interessant.

Beim herumprobieren habe ich nochmal den ganzen Kabelstrang im Lenker öfter hin und her bewegt und da bemerkte ich plötzlich, dass das Licht dann auf einmal kurz anging (früher Versuche zeigten das nicht), dann sofort wieder aus. Dann war klar, es muss ein Wackelkontakt vorliegen. Naja, dann habe ich ein paar Stecker ab und wieder dran gesteckt (Wegen des SIP Tachos sind da mehrere Steckverbindungen zwischengeschaltet) und dann am Lichtschalter herumgeklickt und was soll ich sagen, dann ging das Licht wieder ......

Nun kommen wir zu den Phantomen:

Als das Licht wieder ging, bin ich stutzig geworden, denn bei der aktuellen Licht-Schalterstellung (ausversehen ganz nach rechts, sonst war der immer ganz Links) erwartete ich, dass das Licht Aus sein müsste - so war es bei dem alten Schalter (ich hatte diesen ja vorsorglich gewechselt gehabt). Dann musste ich feststellen, dass der neue Schalter nicht so geschaltet war, wie der alte Schalter....
Alter Schalter:
Links -> Rücklicht + Abbblendlicht + Standlicht | Mittte -> nur Stand- und Rücklicht | Rechts -> Licht Aus

Neuer Schalter:
Link -> Licht Aus | Mittte -> nur Abblendlicht | Rechts -> Rücklicht + Abbblendlicht + Standlicht

Na super, dann habe ich erstmal wieder den alten Schalter eingebaut. Der Schalter war angeschlossen, aber nicht angeschraubt und ohne Abdeckung. Dann wollte ich prüfen ob der Kill-Switch funktioniert, in dem ich das weiße und das grüne Kabel verbinde und es ging nicht. Ich dachte immer, dass der Kill-Switch seine Masse über das Weiße Kabel bekommt und dann die Lichtmaschine kurzschließt. Aber er bekommt die Masse über das Gehäuse des Schalters, der dann wiederum über den Alurahmen des Lenkers verbindet.

Alles wieder zusammengebaut und es funktioniert wie es soll, mit altem Schalter. Ich verstehe zwar immernoch nicht ganz, wieso ich beim weißen Massekabel ca. 5V AC messe (das habe ich am ende nochmal geprüft), aber naja ....

Vielen Dank für Eure Mühe. Entweder das Problem wird irgendwann wieder auftauchen und es war jetzt nur ein Zufall oder es war wirklich nur eine lose Steckverbindung. Wie auch immer, es bleibt ein mulmiges Gefühl zurück

Grüße

Zitat von Automaticadett

Ok, dann weitersuchen.
Das Bild ist ein Zoom in ein Foto, dass Du oben gepostet hattest. Da schreibst Du das wäre Dein Schalter. Wenn das aber nicht mehr der verbaute Stand ist, dann weitersuchen.
Generell aber können auch mal 2 Schalter - selten - den gleichen Fehler machen.

Den Schalter wirklich ausschließen kannst Du erst, wenn seine Funktion reproduzierbar gutgeprüft / gemessen ist. Elektrik kann ein Arschloch sein. Aber immerhin ist Dein Fehlerbild stabil und nicht zusätzlich auch noch sporadisch. Dementsprechend muss man dem auch auf die Schliche kommen können.

Was passiert, wenn Du am Schalter Gelb und rot hinten an den Messing Buchsenpins mit einem Stück Draht verbindest und der Motor läuft?

Wenn am Schalter(!) AC rot 12V ankommen, muss der Schalter das - nach meinem Verständnis, auf gelb schalten.
Oder halt gelb und rot Widerstand messen oder durchpiepsen und jede Schalterstellung prüfen.

Gelb gegen Masse auch Widerstand messen, ohne verbaute Leuchtmittel sollte der Widerstand sehr hoch sein.

Ansonsten tatsächlich: Elektriker ranlassen vor Ort.

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Ok jetzt verstehe ich das Bild, sorry durch den Zoom hab ich es gar nicht gecheckt. Ich Probier nochmal diese 3 Kabel ordentlicher zu stecken.
Und den Rest Probier ich nachher mal aus mit der Spannung und melde mich nochmal.

Ich glaube ich bin kurz davor einfach eine neuen Kabelbaum zu kaufen 😂. Hab das Gefühl das wird günstiger als wenn ich das jetzt jemanden externen machen lasse. Auch wenn es ne scheiss Arbeit ist…

Ich checke zwar das Bild grad nicht, evtl hast du auch ausersehen ein anderes hochgeladen al du wolltest, aber den Schalter habe ich erneuert. Zwar ohne Abhilfe aber mit genau diesem Schalter und der PIN Belegung hatte es ja funktioniert.
Ich denke den Schalter kann man als Fehler ausschließen?

Moin, also aus dem Regler kommen 12 AC sobald der Motor läuft.

Ansonsten komme ich hier nicht wirklich weiter. Habe die Kabelführung vom Schalter bis zum Frontlicht gesichtet - sieht gut aus.
als Nächstes müsste ich mit die Führung am Lenker ansehen ob das was durchgescheuert ist aber das wäre auch meine letzte Idee.

Ich habe nochmal versucht Spannungen zu messen:

Rot Hupe, Lila Abblendlicht : 12V

Weiß Hupe (Masse): 2V ( hatte schonmal 5V gemessen)

Gelb Standlicht und Gelb Rücklicht: keine Spannung

Ich vermute immernoch, dass irgendwo das gelbe Kabel (stand und oder Rücklicht) mit Masse in leichtem Kontakt ist - finde aber nicht wo und keine Ahnung wie es sicher.messen soll.

Also ich habe nur AC, keine Batterie.
Ich prüfe mal den Regler was da raus kommt.
Und ja ich habe genau diesen Regler verbaut.

Moin, danke für eure Kommentare. Ich versuche mal ein paar Fragen zu beantworten.

Zitat von Se7entySix

Du hattest mal in früheren Posts ein Masseproblem vermutet. Bist Du dem mal nachgegangen? Ich habe nix in der Richtung gelesen.

Ich glaube du meinst das mit dem Tachoantrieb? Dort habe ich die Kabel neu isoliert und es hat wieder funktioniert. Ich vermute das hat nichts mit meinem Problem mehr zu tun.

Zitat von Se7entySix

Du könntest zur Überprüfung den Motor und den Rahmen/Karosserie mit einem möglichst kräftigen Kabel verbinden, um so eine solide Masseverbindung zwischen Motor und Rahmen sicherzustellen. Und nun mal schauen, ob sich Dein Problem verändert.

Aber ich messe doch einen Durchgang zwischen Motor und zb. Gehäuse vom Schalter. Habe diese MAsseverbindung auch mit OHM gemessen - war ok.

Zitat von Se7entySix

Spannungsregler gehen nicht unbedingt sofort komplett kaputt, sondern können auch einen längeren Tod sterben.

Interessanter Punkt - wie kann ich das am besten messen? Spannung?

Zitat von Se7entySix

Der neue Kabelbaum. Sind da die Kabelfarben korrekt?

Ich würde sagen ja, habe es damals nach der Anleitung angeschlossen und da hat alles gepasst und auch funktioniert.

Zitat von Automaticadett

Nen Schaltplan gibts aber immer noch nicht und auch der Regler Typ an der Vape muss geraten werden.

Ich finde einfach keinen ordentlichen Schaltplan, wo welches Kabel verbunden ist.

Zitat von Automaticadett

Gibt es von dem Conversion Zeugs nur die Bilder oder liegt da irgendwo ein echter SchaltPLAN bei, welches Kabel geht in welcher Farbe wo hin?

Leider nur diese Bilder.

Zitat von Automaticadett

Alles am Ausgang des Reglers abziehen

Du meinst diesen Regler:

Ich werde mich die Tage nochmal dran setzen und melde mich dann nochmal.

Danke!

Noch ein letzter Hinweis für heute:
Wandler und Hupe sind abgeschlossen. Ich habe am weißen Kabel unten an der Kaskade die Spannung gemessen: 5V AC und am roten Kabel unten 12V AC -> also bekommt das weiße Kabel Spannung, obwohl es auf Masse liegen muss, richtig?

Da ich aber einen Durchgang messe von Weiß Kaskade zu Weiß am Schalter, ist es kein Kabelbruch, sondern das weiße Kabel muss irgendwo durchgescheuert sein und mit einem anderen Kabel in Verbindung kommen und daher messe ich dann eine Spannung an Weiß?`

Wie klingt die Theorie?

Also ich habe jetzt nochmal viel mit der KI hin und her Diskutiert :D. Die Vermutung ist, dass das weiße Kabel, das vom Stecker abgeht irgendwo zur Masse hin unterbrochen ist. Daher geht auch grad der Kill-Switch nicht mehr und der Rest des Stromkreises - macht das für jemanden Sinn?

Nochmal: Ich messe keinen Kontakt zwischen Motor und weißes Kabel aber ich messe einen Kontakt zwischen weißes Kabel (Schalter) und weißes Kabel an der Hupe.

Wie finde ich denn nun heraus wo das weiße Kabel einen defekt hat?

Zitat von ezio_auditore

Auf dem Roten 12V AC (Wechselstrom) müsste Saft ankommen. Je nach Drehzahl weniger oder mehr.

Ja das tut es - gerade gemessen. Also das Rote am Schalter

Ok, ich versuche mal die Infos zusammenzutragen:

Lichtmaschine - Vape 12 V AC

Hier der Kabelbaum mit Lichtschalter:

die Hupe ist eine DC Hupe, und ich habe einfach davor einen Wandler angeschlossen, aber ich habe den mal Testseide komplett abgeschlossen, sodass nur die beiden Kabel für eine AC Hupe herausschauen. Daran habe ich dann mal die Spannung gemessen bei laufenden Motor und messe mal 0,15V und mal 5V (wenn ich die Kabel etwas bewege) wenn ich dann zusätzlich den Knopf der Hupe drücke, passiert nichts weiter.

Interessanterweise habe ich gerade auch bemerkt, dass wenn ich den Motor ausschalten möchte über Verbindung von Grün und Weiß am Schalter, dann hat es nicht mehr zuverlässig funktioniert.
erst wenn ich das Grüne Kabel manuell an Masse lege.

Dann muss doch irgendwas mit dem Weißen Kabel nicht ok sein, oder?

Hier noch ein Bild von meinem Schalter :

Zitat von Automaticadett

Ich hab jetzt genau den Schaltplan nicht aber die Hupen werden meist mit + gespeist und der Hupenknopf schaltet die Hupe auf der - Seite erst auf Masse.

Das würde auch erklären, wenn ich manuell die Masse mit einem Kabel an die Hupe lege, diese dann hupt. Das bedeutet dann auch, dass das weisse Kabel für die Hupe, das an meinen Schalter geht unterbrochen sein könnte?
Aber wieso gehen dann Rück- und Standlicht auch nicht ? Oder biege ich hier irgendwo falsch ab?

Habe diesen Kabelbaum.

Werde morgen mal testen ob Strom ankommt. Ich kann morgen auch mal den Schaltplan abfotografieren.

Danke für die Unterstützung!

Kleiner Nachtrag:

Habe mit einem Multimeter den Durchgang gemessen von

- Motor zum Alu-Lenkkopf -> Kontakt vorhanden

- Motor zum Massepunkt Rücklicht -> Kontakt vorhanden

- Motor (bzw. Alu vom Lenker) zum Gehäuse der Hupe -> kein Kontakt

Also ist doch irgendwas mit der Hupe n.io oder?

Wie gesagt wenn ich die Hupe überbrücke, also Massekabel dran halte dann geht die halt an.

Was könnte es sein, jemand eine Idee?

Moin,

ich brauche Eure Hilfe. Ich muss zum Tüv und das Licht geht einfach nicht mehr ordentlich.

Kabelbaum wurde von mir erneuert und alles hat funktioniert, bis dann plötzlich der Fehler auftauchte.

Fehler wie oben beschrieben, hier noch evtl. hilfreiche Infos:

- Hupe ist DC und hat einen Wandler

- Motor ist 12V AC, ohne Batterie

- Lichtschalter habe ich neu ersetzt, keine Abhilfe

- Wenn ich die Hupe überbrücke mit Gelbes and Weißes Kabel am Schalter, dann Hupt die Hupe

Ich glaube ich habe ein Masseproblem aber irgendwie kann ich es nicht richtig lokalisieren. Was und wie muss ich mit einem Multimeter messen, damit ich es lokalisieren kann?

Gruß

Eddy

Moin, danke dir!

Habe aber mittlerweile schon ein komplettes 4 Gang Getriebe besorgt.

Hab’s gelöst!

Hatte nach einer längeren Probefahrt gemerkt, dass sich sogar die Geschwindigkeit Anzeige im Stand beim Gasgeben erhöht. Dann habe ich nochmal die Verbindung zum Tacho geprüft. Die schien mir nicht so gut isoliert zu sein. Da wurde wohl beim Gas geben das Signal verfälscht durch schlechte Isolierung.

Naja, ordentlich isoliert und schon hat’s wunderbar funktioniert. Geschw. wird nun sehr präzise angezeigt.

Gruß!

Also hab’s nun probiert mit U-Scheibe. Sensor ist nun wirklich fest, das Problem tritt nun bei etwas höheren Geschwindigkeiten auf, so ca ab 60-65 km/h.

Jemand noch eine Idee?

Moin Marco,

Danke für den Hinweis. Der Sensor war echt relativ locker, also hatte Spiel. Meinst du die Scheibe Nr. 41 aus der Explo?

Werd ich morgen nochmal checken.

Sieht schon so aus:

Wenn ich mir die Zeichnung nochmal so ansehe, klingt meine Theorie irgendwie nicht mehr so logisch.

Wieso sollte es besser funktionieren wenn die Achse weiter oder weniger tief drin ist und die Schnecke durch den Anschlag höher liegt? Oder ich hab ein knoten im Kopf 😅.

Es ist grundsätzlich aber schon so, dass dieser Anschlag da zuerst rein muss, dann die Schnecke drauf?