Beiträge von edzie

Ach super, Danke!

Kann mir noch einer sagen was es mit AC/DC VAPE auf sich hat? Also schon klar, dass es Gleich- Wechselstrom ist, aber wann brauche ich das eine oder das andere?

Gruß

Ah und die Lusso ist AC?

Mal angenommen ich würde die Vape Lösung in Betracht ziehen. Dann brauche ich doch nur den richtigen Kabelbaum und die Vape Zündung, das sollte dann doch easy gegen, oder?

Gruß

Zitat von Scharnhorst

Das Stoßdämpferauge sollte 40 mm haben bei der V50.

Ist es größer, gehört der Dämpfer nicht auf eine V50.

Von so Gebastel halte ich nicht viel....

Moin, habe grad mal gemessen. Es sind genau 40 mm!

Komisch dass es aber nicht passt von der Länge des Gewindes an der Schwinge... Naja habe jetzt eine flache Mutter genommen und nur einen Sprengring drunter. So sollte es auch gehen.

Danke, das hilft schonmal!

Kann ich da dann auch den SIP Tacho anschließen? Oder könnte das dann zu Problemen führen?

Moin Zusammen,

leider habe ich den richtigen Beitrag dazu noch nicht gefunden, falls ihn einer findet wäre ich dankbar!

Ich baue mir grad eine Sprint Veloce zusammen und möchte dann auch gleich auf 12V umrüsten (dachte da an SIP Road, 12V DC).

Brauche ich dazu einen neuen Kabelbaum, oder nicht? Irgendwie bin ich zu blöd das herauszufinden. Es gibt ja diese Conversion-Kits. Benötige ich dann so einen? Oder geht's auch mit Originalem?

Was ist das einfachste und was genau für einen Kabelbaum brauche ich dann? Bin etwas verwirrt...

Danke!

Ok, danke dir!

Was hälst du von dem Stoßdämpfer, der nicht ganz passt? Mache ich da was falsch beim Einbau?

Moin Zusammen,

Habe mehrere Probleme an meinem vorderen Fahrwerk und würde gerne mal wissen ob mir da jemand helfen könnte.

Bisher am Fahrwerk gemacht:

- neue Trommel

- neue Beläge

- neue Achse

- neue Lager

Problem: beim leichten vorderem Bremsen stottert der Lenker. Wenn ich stärker Bremse wird es besser.

Nachdem ich das Lenkkopflager geprüft hatte, habe ich den Stoßdämpfer getauscht (der war relativ neu - ca. Vor 3 Monaten bereits mal getauscht.

Beim Einbauen merkte ich, dass das Gewinde zur Befestigung zu kurz scheint und ich sie Unterlegscheibe und den Sprengring nicht unter die Mutter bekomme.

(Hier nur Sprengring und Mutter)

Dann erinnerte ich mich, dass ich das Problem bereits beim damaligen Wechsel auch hatte. Hier hatte ich einfach einen Teil des Stoßdämpfers abgesägt.

(Alter Stoßdämpfer, links etwas gekürzt)

Jetzt bevor ich es eventuell wieder falsch einbaue, - was mache ich falsch? Am jetzigen Stoßdämpfer kann ich nichts absägen und das möchte ich auch lieber nicht.

Nach einer Probefahrt, merkte ich wie das Stottern zwar deutlich besser ist ( nachdem ich den Dämpfer auf „hart“ eingestellt habe, aber nicht ganz weg war.

Ich habe das Gehühl die wirkliche Ursache noch nicht gefunden zu haben, lediglich das Symptom etwas bekämpft.

Vielleicht weiß ja einer Rat,

Danke!

Danke Menzinger, das hilft mir wirklich weiter!

Hi, ich erwecke diesen Thread mal wieder zum Leben, denn ich habe dazu eine Frage.

Ich überlege auch mir eine neue Vespa zu holen und diese ein wenig zu tunen. Es soll ein alltagstauglicher Roller werden, mit dem man auch mal lange Touren fahren kann (z.b. nach Italien oder sowas).

Ich tendiere zu einem mit 150 ccm und den dann ein wenig sportlicher zu machen. Welche Basis sollte ich da nehmen? Ich hatte erst an eine VBA/VBB gedacht. Macht das überhaupt Sinn bei den ganz alten 150er was zu tunen? Hatte nämlich hier und da mal gelesen, dass diese Motoren sich dazu gar nicht eignen, stimmt das?

Wenn dem so ist, dann wäre meine Alternativüberlegung eine 150er Sprint Veloce als Basis?

Was denkt ihr? Ich bräuchte mal eine kleine Hilfe zum Brainstormen

Bezüglich Tuning hätte ich mir was in der Richtung vorgestellt (ganz grob und noch nicht wirklich recherchiert):

- ca. 177 ccm Zylinder (vllt. sogar 210?)

- Umbau 12V Zündung

- sportliche KW

- passender SI Vergaser

- passende Kupplung

- Auspuff: Reso oder nicht? Glaub für touren ist eher kein Reso geeignet?

Ziel:

Ausreichend Leistung im unterem bis mittlerem Drehzahlbereich, um damit auch mal längere Touren zu machen.

Danke für euren Input

Danke! Das hilft.

Moin, bin gerade dabei meine Lenker wieder zusammenzubauen. Bei dem Verlegen der jeweiligen Züge bin ich unsicher geworden.

Kann mir einer sagen ob ich es beim Bremszug (rechts im Bild) so richtig gemacht habe?

Also muss die Ummantelung bis ganz nach vorne gezogen werden? Falls ja, wie mache ich das dann beim Kupplungszug? Wo schlägt da die Ummantelung an?

Bei den Schaltzügen ist es ja das Plastikteil, welches ich an den Lenker schraube.

Ich checke es grad irgendwie nicht.

Danke

Zitat von Fantine

Erfreulich - und jetzt einbauen...

Yes! Warte noch auf die Abblitzpistole. Die Karosserie hole ich morgen vom Lackierer ab

Also ihr Lieben,

Der Motor läuft! 😁👌🏻🚀 Vielen Dank an jeden von euch für die Hilfe. 🙏🏻

Nachdem ich den Zündkontakt eingestellt und einen Funken hatte, hat es wohl nicht mehr viel gebraucht. Folgendes habe ich noch gemacht - vielleicht hilft es ja dem Nächsten:

- ZGP ganz nach links, dann ca. 3 mm nach rechts gedreht

- Vergaserdüsen durchgepustet und durchgeschaut

- Motorständerposition korrigiert, sodass der Vergaser höher steht

- Luftfilter ab

- etwas Reinigungsbenzin an die Luftfilteröffnung gesprüht

ET VOILA, lief!

Wollte gerade die Position der ZGP prüfe , aber ich finde die Markierung am Block nicht:

Und die ZGP kann ich nur so einbauen, dh die Markierung kann ja nicht auf der anderen Seite sein.

Wie drehe ich die Platte wohl am besten hin?

Zitat von Kawitzi

Guck mal Kollege! Das ist deine ZGP! Du hast da oben rechts zwei Kerben( Hubel oder Wie auch immer du es nennen magst) und am Block ist „ eine“ ( 1ne) fest eingegossen … diese stellst, schienst drehst du genau zwischen die beiden von deiner ZGP, dann hast du die Gyrundstellzng der Zündung erreicht , dass der Motor anspringen soll, ohne vorher abzublitzen ….

Danke! Werde ich checken.

Dann ist es wohl ein Teufelskreis 😣.

Was mach ich denn nun?

Also ich vermute, dass der Sprit ankommt, denn die Kerze ist leicht feucht und es riecht am Kerzeneingang nach Sprit.

Dann muss es wohl der Zündzeitpunkt sein oder?

Die Frage ist nun, kann ich trotz nicht laufenden Motor abblitzen?

Ich kann doch den ZZP erst einstellen wenn der Motor läuft, oder?

Woher weiß ich mit Sicherheit, ob Sprit im Motor ankommt?

Das Weiss ich nicht. Wie kann ich das prüfen.

Also die gute Nachricht ist, ich habe einen Zündfunken. Ein Kabel hat sich von der Zündung gelöst, habe es neu verlötet.

Der Motor springt leider noch immer nicht an. Habe die Position des Ständers ebenfalls geändert.

Was sollte ich als nächstes prüfen?