Beiträge von silent_guy

Ich habe gesehen das auf dem Lack mal ein Händler Aufkleber war.
Das spricht doch auch eher für O-Lack, oder?
Wenn die neu lackiert wurden dann von Privat.

Danke auf jeden Fall für die Antworten.

Hi Jungs, habe ne kurze Frage bezüglich O-Lack.

Mich wundert etwas das die eigentlich weißen Dichtnähte im Vergaserraum überlackiert sind (kann es dann noch O-Lacke sein?)

Andererseits ist da noch so ein altes originales Herstellungsschild aus der Produktion angeklebt bzw. Reste davon (das spricht wieder für O-Lack)

Auf der Lenkerverkleidung sind ja die Zahlen für die Gänge auf der linken Seite, diese sind noch weiß lackiert, also nicht drüber gejaucht

Was sagt ihr dazu - O-Lack ja oder nein?

So ich bin weiter gekommen.

Wichtige Info: VW Audi Rohling Profil AN passt nicht.

Möglicher Ersatz der funktioniert:

- SILCA VO9

- Börkey 1354

- Neimann NE8

Habe jetzt einen VO9 verwendet und er passt einwandfrei.

Ich habe heute viel recherchiert und Kataloge gewälzt und offenbar scheint dieses Profil bei Piaggio nur sehr selten verwendet worden zu sein.

Es passt wohl ein VW / Audi-Rohling mit Profil AN oder HV.

Ich habe mir jetzt einen originalen Audi Nachschlüssel als Rohling bestellt im Profil AN. Der ist schön dezent.

Ich würde mich freuen wenn noch jemand Infos hätte und natürlich besonders wenn ich einen originalen Piaggio Rohling bekommen könnte.

Aber ich habe ernsthaft viel gesucht und recherchiert und es wird wohl darauf hinauslaufen ins VAG regal zu greifen. Den einen Piaggio-Originalschlüssel habe ich ja immerhin.

Greets, Martin

Genau, nur einen Schlüssel als Ersatz weil ich nur den einen Originalschlüssel habe. Original wäre schön, wenn ich wüsste was es für ein Rohling ist würde ich den gern über ebay oder ähnlichem besorgen.

Ich vermute das das Profil AN von alten Audi / VW aus den 80ern passt.

Aber ein passender Piaggio Rohling wäre schon top.

Hallo, nachdem ich schon längere Zeit auf der erfolglosen Suche nach einem Originalrohling bin möchte ich mal hier um Rat bitten und fragen ob jemand weiß was für ein Profil und Schlussel das ist.

Klar ist das er von Neimann ist und das es das gespiegelte Profil des normalen Piaggio-Schlüssels hat.

Es wäre super wenn jemand Infos hätte um was für einen Schlüssel es sich handelt, und wo man noch einen originalen Rohling bekommen könnte.

Natürlich habe ich schon bei zahlreichen Schlüsseldiensten sowie Piaggio-Händlern angefragt, aber niemand hatte was vernüftiges bzw. zuverlässige Infos dazu da.

Anbei die Fotos des original Schlüssels.

Beste Grüße, Martin

dieser Zylinder ist wirklich erstklassig. Danke!

Zitat von Nick50XL

Die 125er Motoren haben im Original soweit ich mich entsinne 51mm Kurbelhub.

Stimmt es eigentlich, das sich der 125er PK Motor (also der Block ohne Zylinder) nicht vom 80er unterscheidet? Gibt es ein Setup das sich empfielt? Habe mit Polini immer gute Erfahung gesammlt. Sollte halt einigermaßen Qualität sein, aber kein High End. Eben was, was man noch gut fahren kann ohne allzuviel zu machen. Spalten kann man immernoch wenn Probleme auftauchen. Habe zur Zeit wenig Platz und Zeit und eine halbe Saison würde ich gerne einfach nur fahren ohne viel zu machen. Gibt es eine konkrete Empfehlung?

Zielsetzung ist nicht viel am Fahrzeug zu ändern um den originalzustand jederzeit wieder herstellen zu können, sie also nicht zu verbasteln

bzw. nichts am Block zu machen wie Fräsen, Kurbelwelle, etc. Im Idelafall ohne spalten. Möchte es einfach halten und nicht den Sommer über alles zerlegt haben.

Also Zylinder, Auspuff, Vergaser, Kupplung, ist ok, mehr nicht.

Die Vespa ist soweit völlig original. Budget der Komponenten soll erstmal nicht die Rolle spielen. Bin Vespa und allgemein schraubererfahren.

Grüße

Welches Setup funktoniert bei der PK 125 gut?

Dachte an 133er Polini und Polini Banane

Was macht noch Sinn, welcher Vergaser?

Das Gehäuse wollte ich unbearbeitet und den Block zu lassen.

Was ich empfehlen kann: Pinasco Ritzel, 19er Vergaser oder 16.16, Polini 75ccm mit 6 ÜS, Polini Banane und ne 80er HD und 45er ND. Läuft ziemlich gut und schon deutlich besser als original.

Zitat von HansOlo

Wie bitte? Wer hat dir denn den Floh ins Ohr gesetzt Das ist alles der selber Minderleistungskram

Danke!

Die PKs hat 1,5PS und ist Betriebserlaubnis ist mit 40Km/h angegeben. Die XL1 hatte dann 2,7PS und 50Km/h. Das muss ja irgend ne Ursache haben. Zylinder und Vergaser, vielleicht auch mehr?

Kurze Frage zu einer 84er PK50S da Kaufinteresse besteht:

Ist eine Elestart mehr wert als eine normale PK50S oder weniger?

Gab es damals getrennte Schlüssel: einmal für Zündschloss und einmal für Sitzbank, Backen und Handschuhfach?

War die Betriebserlaubnis original handschriftlich ausgefüllt?

Ist der alte PK Motor nur durch Vergaser und Zylinder gegenüber dem von der XL1 und 2 gedrosselt?

Gab es bei dem alten PK50S Motor schon elektronische Zündung original?

sry, falscher Thread

Standart, 91er PK.

Ist grau und soll wieder genau so werden.

Nur halt frisch gepulvert.

Hallo zusammen,

ich würde gern die Felgenschüsseln pulvern lassen und bräuchte den passenden RAL-Code oder ne Farbnummer, etc? Weiß das jemand?

Grüße

Erledigt.

Jo, alter Beitrag. Aber allgemein: Wie so oft sollte da mal gründlich überholt werden. Vorher Bestandsaufnahme: alles original oder Tuning? Wenn ja, was und wie verbaut? Vergaser Zündkerze, Zündung einstellen, neues Öl, frisches Gemisch. Erstmal das grundsätzliche in Ordnung bringen und dann schauen wie sie läuft. So ist das nur rätselraten und oft liegen mehrere Probleme parallel an, es ist nicht eine Ursache.

Eine kältere Kerze z.B. NGK B8 führt mehr Hitze ab, neigt eher zum verrußen, wird also dunkler. Eine heißere Kerze z.B. NGK B7 führt weniger Wärme ab, wird also heller. Wie gesagt, das kommt erst wenn falschluft ausgeschlossen werden kann und der ZZP passt. ZZP auch kontrollieren wenn der originale beibehalten werden kann. Reine Vorsichtsmaßnahme.

Hatte das alles auch durch. Problem ist das die repro gusshülse minderwertige Qualität aufweist, zu kurz ist und zumindest nachgearbeitet werden muss. Der sitz zum filzring sollte geglättet werden. Gussnähte an der dichtfläche planen. Schlitze am vergaser mit sika abdichten. Filzring fetten. Sorgfältig montieren. Sonst zieht er da falschluft. Besser die originale gusshülse von piaggio besorgen, aber die ist schwer zu finden. Absprühen geht nur mit einem dünnen Schlauch auf dem sprühkopf. Sprühst du nur grob auf den vergaserflansch saugt er den Nebel durch den Luftfilter an, überfettet und geht aus. Aber das lässt keine Rückschlüsse auf falschluft zu. Und lass den Quatsch mit Vollgas bis zum Anschlag und Motor aus. Wenn du normal im oberen Drittel fährst und anhälst reicht das zur Kontrolle. Wichtiger wäre eine längere Strecke, 3km sollten reichen. Luftfilter nur den Originalen. Zuerst falschuftquellen ausschließen: vergaserflansch, simmerring lüfterrad und Flansch kurbelgehäuse / Ansaugstutzen. Dann zzp abblitzen. Passende Kerze wählen. Kein vollsynthetisches Öl, sondern ein teilsynth nehmen. Erstmal eine 85er rein und 50km fahren. Dann Kerze checken.