Hier in der Grafik siehst du wo der Filzring sitzt und die Beschreibung des Problems.
Quelle: bobcat GSG
Und da steht auch eine mögliche Lösung die auch bei meine Special problemlos funktioniert. Ich habe an die Stirnseite "B" eine im Durchmesser passende, elastische Flachdichtung eingelegt und dann festgedrückt. Hat problemlos funktioniert und war dann dicht.
Noch eine Frage zu deiner Dichtung !
In welcher Stärke hast du die genommen ?
Tut mir Leid, aber es fällt mir schwer noch zu folgen.
Das Duchtigkeitsproblem liegt nicht in den Schlitzen am Vergaser. Die Schlitze sind nowendig, damit der Vergaser geklemmt werden kann. Sie enden aber vor dem Bereich, in dem bei Vergasern mit O-Ring die Nut liegt. Bei Vergasern ohne diesen O.Ring - das ist die Mehrheit - ist dieser Bereich geschlossen rund - und da dichten diese Vergaser gegen den Ansaugstitzen auch ohne O-Ring.
Zu Bild 2:
Was ist die ebenfalls geschlitzte schwarze Hülse - und ist das eine Bruchstelle im Guss von welchem Teil ?
Kann ich voll und ganz Nachvollziehen das man den Überblick verliert
Ich habe jetzt wie auf der Zeichnung von Rassmo einen ORing eingelegt und jetzt ist alles prima keine Falschluft mehr sauberes Runterdrehen beim Kupplung ziehen und bei Gas wegnahme
Hab allerdings trotzdem noch den gefetteten Filzring mit rein
Schadet ja nicht
Ich sag euch allen recht herzlichen Dank für die Tipps und Infos
Dankeschön 🙏🏻
Hier in der Grafik siehst du wo der Filzring sitzt und die Beschreibung des Problems.
Und da steht auch eine mögliche Lösung die auch bei meine Special problemlos funktioniert. Ich habe an die Stirnseite "B" eine im Durchmesser passende, elastische Flachdichtung eingelegt und dann festgedrückt. Hat problemlos funktioniert und war dann dicht.
Ja so etwas hab ich mir auch gedacht allerdings Versuch ich es erst mal mit einem passendem oRing
Bei den SF ist mir bisher nur der nicht mehr erhältliche 16/15 an meiner XL2 untergekommen.
Die 19er kenne ich von den Dreirödern - sie haben keinen O-Ring und deshalb auch keine Ringnut.
Die 16/16er kenne ich nicht, bezweifle aber, dass einer von ihnen nur wegen des zugesetzten Buchstabens F einen O.Ring haben, wenn der ohen E keinen hat.
Bei deiner Zweitbestellung würde mich interessieren, ob du den Filzrimg eingelegt hast, als du das Bild aufgenommen hast. Wenn ja: Wie sieht das ohne Filz aus ?
Auf dem Bild ist nun zu sehen das der Filzring im AS Ganz hinten ist und dadurch eine kleine Lücke entsteht wenn der 16.16 aufgesteckt wird
Ich sehe allerdings das Problem an den vergaserschlitzen da er da aktuell bei mir Luft zieht also hilft nur eine Variante mit oRing und da kommt der 16.16F ins Spiel da der ja mit oRing sein soll 🤷🏻♂️
Was bedeutet "beide Komponenten nochmal geholt" ?
Du hast dir hoffentlich nicht dem MAS und den Vergaser noch einmal besorgt, oder ?
Und in deinem ersten Beitrag schreibst du beim Setup, dass du einen SHB 16/16 hast, allerdings ohne F.
Hat dein 16/16 einen O-Ring ? Dann schmeiß den Filzring raus...
Ich hab mir beide Komponente nochmal bestellt um zu schauen ob die Lücke da auch ist und ja diese Lücke ist da auch.
Kann ich ja wieder zurückschicken
Werd es natürlich nicht montieren
Bei sip auf der Seite steht allerdings in dem beschreibungstext des SHB 16.16 das er eigentlich mit oRing sein sollte sowie der SHB 19.19 (auch mal mitbestellt )
Aber haben beide keinen oRing
Jetzt würde mich interessieren ob Prinzipiell der SHB 16.16 F auch gehen würde obwohl er für die PK oder PX Modelle ist da der ja mit oRing sein soll
Würd jetzt schon mal davon ausgehen das er gehen sollte
Das sieht nicht gut aus.
Ich hab mir nun mal die beiden Komponenten nochmal geholt um zu schauen wie es bei diesen ist und bei diesen ist es genau gleich
Wie wäre es mit einem 16.16F vergaser da der ja den oRing innen hat ? Müsste ja trotzdem passen obwohl er für die PK ist
"Jetzt hatte ich die Schnauze voll und hab alles mit DIRKO HT gedichtet"
Murcks hoch 10! Du kannst doch keinen Gaser mit Dirko abdichten!?! Das macht niemand!
Baue den Tacho wieder aus und schau nach, ob der Tachozug mit dem Gaszug verklemmt ist!
Gangzüge und Kupplungszug im Schaltrohr links hinein! Gaszug und Kabelbaum rechts hinein ! Tachozug und Vorderradbremse durch das Lenkrohr! Da darf nix gequetscht sein!
Ich weiß das es Murks ist aber ich will jetzt mal meine Ruhe für einige Zeit und Spaß dran haben und im Winter kann ich mich dann darum kümmern und mir Lösungen überlegen
Der Rest ist alles erledigt
Also ich hab jetzt mal mein Gang Seil eingebaut und eine Runde gedreht
War alles super der Motor drehte sauber runter und der Choke Test funktionierte auch
Wie ich zuhause die tachewelle neu gemacht habe und wieder eine Runde drehen wollte hattet ich wieder das selbe Spiel
Motor dreht nicht runter und der Choke Test funktioniert auch nicht
Jetzt hatte ich die Schnauze voll und hab alles mit DIRKO HT gedichtet
Jetzt mal noch etwas warten bis die Maße anzieht und dann Dreh ich nochmal eine Runde
Was meint ihr wie lang ich warten sollte wegen der Maße ?
Diesen hier
für mich passen ASS und Vergaser nicht zusammen.
Welchen (M)ASS hast Du?
Gaser wohl SHB 16.16
Polini Membran Ansaugstutzen und einen SHB 16.16
Ich dachte das gehört sich so
Soll da nicht der gefettete Filzring drin sitzen?
Meint ihr zufällig diesen Bereich ?
Ich habe das Foto ohne Filzring gemacht
Mir ist schon bewusst das in den Zwischenraum der Filzring gehört gefetteter Weise
Montag müsste das Hanfseil kommen dann kann ich Rückmeldung geben ob es jetzt funktioniert hat oder nicht mit dem Industrie fett oder ob er immer noch falschluft zieht
Hab ich jetzt mal gemacht ob es was bringt kann ich erst sagen wenn das Gang Seil da ist
Der ASS ist ein Membran-Ansaugstutzen von Polini und der vergaser ein SHB 16.16
Weiter bekomm ich den vergaser nicht drauf
Ich hab jetzt mal den Übergang ASS und Vergaser mit einem Fett (+350grad)von mir aus der Arbeit neu gedichtet
Nach einer Fahrt merkte ich gleich das der Motor wieder hoch dreht und auf Bremsenreiniger reagiert der Motor wieder am Übergang
Jetzt werd ich mal den ASS und Vergaser ausbauen und einen neuen Filzring mit DIRKO HT rein kleben und abdichten Schnauze voll und bei einer kleinen Fahrt ist mir auch noch ein Gang Seil gerissen
Happy Birthday
Und ohne Choke im kalten Zustand? Springt der da genauso gut an wie mit?
Wie hat sich die Reaktion geäußert, ging der Motor dabei fast aus?
Die HD, müsste eigentlich am besten unter 70 liegen. Obwohl der Rest bei dem Setup wie Auspuff und Luftfilter auch noch einen Einfluss haben...
Also im kalten Zustand springt sie genau so an wie mit Choke
Ja genau der Motor wäre fast ausgegangen aber hab sie dann am laufen gehalten
Im kalten ohne Choke hab ich noch nicht probiert
Werd ich aber um 22uhr gleich mal probieren
Was wäre der Hintergrund diesbezüglich?
Der Motor startet im im kalten Zustand mit gezogenem choke na dem zweiten Kick
Falschluft hab ich schon überprüft soweit alles gut
Hat nur eine Reaktion gegeben wie ich beim Übergang von vergaser zu Ansaugstutzen gesprüht habe wobei ich mir auch vorstellen kann das es der sprühnebel war
Hatte mit der 74 HD beim Kupplung ziehen immer ein hochdrehen da glaub ich das das besser geworden ist mit der 80HD
🤷🏻♂️
Hallo Leute
Brauch mal eure Hilfe
Mein v50 Setup besteht aus einem
50ccm Polini Rennzylinder mit passender Zündkerze
Polini Membranansaugung da die Drehschieber Fläche hinüber ist
und einem SHB 16.16 Vergaser mit einer 80 HD und einer 50ND
Serie hat der vergaser eine HDvon 74 und eine ND von 42
Laufen tut sie im allgemeinen Top
Aber es klappt der Choke Test nicht weder bei einer HD von 72 noch bei 80
dementsprechend sieht auch meine Zündkerze eher grau aus
Laut sip Datenblatt wird der Zylinder mit einer 60-65 bedüsung ausgestattet
Kann es sein das durch den Ansaugstutzen ich noch höher bedüsung muss wie 80 ?
Zündung Vape 12V 17grad
