Beiträge von PXMicha

perfekt, danke!

Ja mit ner 128er wollte ich starten und dann gucken, was AFR macht, auch in Abhängigkeit von der ND.

Den Link kenne ich schon, hilft mir aber leider nicht weiter, weil da sowohl 50/120, wie auch 55/160 eingetragen sind.

Hi zusammen,

ich bin gerade dabei einen 177er Polini GG aufzubauen. Standard-Kurbelwelle, 24er SI, Polini-Box, etwas längere Übersetzung. Normaler Luftfilter ohne Löcher.

Kann mir einer eine Empfehlung zur Vergaserbedüsung geben, um den Polini auf Touren vollgasfest zu bekommen?

Reicht eine 55/160 ND, um den heißen Zylinder aufzufangen oder sollte ich lieber auf 60/160oder gar 55/140 gehen? Wie sind da eure Erfahrungen? Habe keine Lust, dass mir wieder ein Zylinder nach längerer Vollgasetappe im Schiebebetrieb wegklemmt.
Vollgas und Teillast bekomme ich sonst mit AFR gut abgestimmt.

sind glaube ich so Pseudo-Inserate, um der Frau beweisen zu können, dass man sich auch von altem Zeug trennen kann

Wenn man eh vor hat die komplett zu restaurieren, dann kann man sich die Kiste schon ansehen. Am Preis lässt sich vor Ort sicherlich was machen.

Zum Anmelden und direkt losfahren ist das sicherlich nichts.

Danke, dass du da an mich denkst, aber ich bin derzeit versorgt

Aber die beste Anzahl an Vespas ist n+1 oder?

Motor klappert jetzt übrigens doch nach ca 20km. Im warmen Zustand kaum hörbar, kalt aber deutlich.

Ich denke es gibt dann zum Black Friday einen Polini Aluzylinder…

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-80/3214730354-305-4862?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

In Anbetracht der verbauten Teile finde ich die gut und günstig. Falls also jemand aus der Ecke kommt, go for it

Zitat von heggedear

Hast Du vor dem Einbau das Kolbenringnut Spiel der neuen Ringe gemessen. Eine gute Vorarbeit ist immer erforderlich. Habe auch schon Motoren gebracht bekommen ,die mit Zylindermontage "direkt aus dem Karton" diese Probleme hatten.

Kolbenringstoßspiel kenne ich, beträgt 0,3mm. Aber was ist bitte das Kolbenringnutspiel und wie viel soll dies betragen?

Zitat von Menzinger

Haupt- und Nebendüse agieren beim SI-Vergaser keinesfalls isoliert. Wenn Du auf 125 runtergehst, wirst Du das auch beim Teillastbetrieb nachmessen können.

Hast Du die Bohrung unter dem Düsenstock im Vergaser eigentlich aufgemacht?

so ist es.
Ja klar, sonst hätte ich mir den Fast Flow Benzinhahn und den Pinasco Schwimmerkammerdeckel auch sparen können.

Habe auch den Durchfluss gemessen, 330ml pro Minute. Sollte demnach für grob 24PS Dauerlast Sprit zur Verfügung stellen (wenn man viele Annahmen wie Wirkungsgrad etc trifft)

Stimmt!! Hab nur die nächsten Tage keine Zeit fürn 500km Roadtrip

So, Vespa läuft wieder.
Habe den Zylinder paar mal durchgehont, sodass man fast keine Spuren mehr vom Klemmer gesehen hat. Dann neuen Kolben mit neuen Kolbenringe verbaut. Läuft ohne klappern.
Habe übrigens nochmal nachgesehen. War eine 130er HD drin.
Die habe ich gelassen, nur das Mischrohr auf BE3 gewechselt und die ND auf 60/160.
Jetzt geht das AFR im Schiebebetrieb nicht mehr über 14,7 hinaus.

Teillast mit AFR 12 etwas zu fett,

Vollgas ist so 12,3 aktuell.

So fahre ich die Kiste die nächsten KM erstmal ein. Ich denke aber, dass man auch auf HD 128 oder 125 runtergehen kann.

Achja, Temperatur am ZK war er auf der kalten Seite, maximal 84 Grad, aber ich bin auch nur 8km gefahren und es sind 14 Grad.

Hoffe, der Motor hält nun.

Zitat von Menzinger

Wenn Du Dich entscheidest neu zu kaufen, dann würde ich mich für den Alu-Polini entscheiden. Der wird zwar gelegentlich wegen seines konservativen Layouts gedisst, ist aber halt ein unverwüstlicher und sehr fein gearbeiteter Zylinder.

Danke für den Tipp. Wenn ich den Super G nicht mehr vernünftig zum Laufen bekomme, werde ich das wohl machen.

Zitat von Automaticadett

Wenn Du irgendwo in der Nähe nen Motorenbauer hast, würde ich den mit nem neuen Kolben da mal vermessen und anpassen lassen.

Deine Idee geht mit ner gewissen Unsicherheit auch.

Ist halt bei dem günstigen Zylinder erstens ne Frage des Geldes und zweitens schwer, den Grat zwischen zu eng und klappert zu finden. Runder wird der bei Home-Hohnen auch nicht

Ja bin ich absolut deiner Meinung, das mit dem Motorbauer wäre der beste Weg, aber lohnt sich aus meiner Sicht wirtschaftlich nicht. Da würde ich eher einen anderen Zylinder holen. Der Vorgänger (Stelvio 1.0) lief 2000km anständig (bei nahezu identischer Bedüsung), bis ich nach 100km Dauerfeuer einen Klemmer hatte. Die Ursache habe ich bis heute nicht final geklärt, aber das was Menzinger zu der Nebendüse geschrieben hat, kann durchaus hier zutreffen. Knallheißer Motor, ranrollen an Kreisverkehr und dann ans Gas und direkt weggeklemmt.

Menzinger welches Mischrohr empfiehlst du?
Hatte mit dem BE3 das Thema, dass sie im Schiebebetrieb immer geruckelt hat. Sehr unangenehm, wenn man in der Stadt auf eine Ampel zurollt.


Heute sollte im Laufe des Tages die Honbürste ankommen. Neuen Kolben habe ich auch schon da, mal sehen, ob die Vespa heute Abend wieder fährt.

Neben der AFR-Anzeige habe ich mir noch eine Temperaturanzeige mit Sensor am Zylinderkopf zugelegt. Ich kann mir auch vorstellen, dass das leichte SIP Lüfterrad auf PK-Basis zu wenig Kühlluft fördert. Nun ist ein PX200 Lüfterrad montiert.

*Achtet bitte nicht auf die Verkabelung. Das war hier nur testweise verlegt und wird final noch anständig gemacht.

Zitat von Menzinger

Danke für Deine Konfiguration. Finde ich zum ganz großen Teil im Normbereich.

Lediglich von der 55/160er ND rate ich ab, weil sie u.U. den heißen Zylinder nicht auffangen kann, wenn Du mal plötzlich vom Gas gehst. Das war aber nach Deiner Beschreibung nicht das Problem, nur als allgemeiner Hinweis.

Vielleicht gehe ich auch mal wieder was fetter mit der ND, aber fand AFR sehr gut im Teillastbereich.

Was mache ich jetzt am besten mit dem Zylinder? Paar mal durchhonen, dass er 2-3/100 verliert, neuen Kolben und weiter?

Zitat von ezio_auditore

Setupinformationen? Einmal alles runter schreiben was verbaut ist und oder geändert wurde und welche Düsen im Vergaser sind.

Zu meinem Setup:

SIP Road 3.0 Auspuff

Polini Kurbelwelle 60mm

Originale Ducati Zündung

SIP Touren 2.0 Lüfterrad (52001000)

NGK B9ES

24er SI mit Pinasco Schwimmerkammerdeckel

HD 128

HLKD 160

Lemarxon x234 Mischrohr

55/160 Nebendüse

Cosa Luftfilter

SIP Fast Flow Benzinhahn

Motor wurde mit AFR abgestimmt, diese liegen in folgendem Bereich:

1/4 Gas ca. 12,7

1/2 Gas ca. 13,0

1/1 Gas ca. 12,5

Zitat von Menzinger

Dieser Zylinder ist berüchtigt für sein (zu) geringes Laufspiel. Du bist nicht der erste damit.

Ja das vermute ich auch.

Hallo liebes Forum,

ich hab auf meine PX einen VMC Super G 2.0 gesetzt. Nach 300-400km Einfahren in der Stadt und Landstraße bin ich nun das erste Mal auf die Autobahn und hatte direkt nach 3km einen Klemmer, obwohl ich nur 90 gefahren bin und die AFR Anzeige im Auge hatte. Diese hat zum Zeitpunkt des Klemmers 12,6 angezeigt.

Zündzeitpunkt im Stand auf 18 Grad abgeblitzt und QS von 1,3mm eingestellt.

Anbei das Klemmbild.

Die Spuren sind Ringsum, also nicht nur am Auslass.
Meine Vermutung ist ein zu geringes Laufspiel des Kolbens, aber nachmessen kann ich es nicht. Habt ihr eine Idee, woran es noch liegen kann?

Beste Grüße

Micha

Zu spät gesehen.
Bin aber grad auch im Urlaub im Schwarzwald. Mal sehen, vielleicht kommt hier am Wochenende noch was rein, was ich mitnehmen kann

Zitat von Tanatos

PXMicha - meine Bilder kommen noch, versprochen.
Ich lieg einfach krankgeschrieben zuhause und darf nicht Auto fahren.

Gegen Samstag sollte das wieder klappen

Gute Besserung!!