Sehr schön, ich mag weiß!
Beiträge von Automaticadett
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Kenn ich. Was geholfen hat war folgendes.
An der Stelle wo am Zündkabel gemessen wird unterfüttert ich das Kabel mit Schlauch, Alufolie o.ä. damit die Messzange da nicht rumschlackert.
Ein anderes Problem war eine vermeintlich geladene Batterie. Für das Betreiben der Blitzpistole nehme ich eine externe Batterie. Die muss dann tiptop sein.
Hab schon Schrumpschlauch, Alufolie, Klebeband, Papiertücher und Kupferdraht probiert. Batterie iss ne nagelneue voll geladene Li Ion, ggf geh ich morgen bei besserem Wetter mal raus und hängs ans Auto. Sonst muss was anderes her, aber die Hinweise arbeite ich nochmal ab, danke!
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Jetzt ich
Meine (Billig) Blitzpistole streikt mal wieder, blitzt nur alle paar Mal. Ist nicht das erste mal…
Falls jemand nen Reparaturtipp hat, gern, aber Prio liegt auf ordentlichem als funktional bewiesenem Zeug neu kaufen.
Was haben denn die Profis hier so im Einsatz?
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Empfinde ich als unnötig.
Ich fahre 100/80-10 Auf der standartfelge.
Funktioniert problemlos schleift nirgends und ist auch eingetragen.
Schließe mich an.
In den 90ern hab ich von Heidenau dafür sogar ne Freigabe bekommen, mit der ich beim TÜV 100/80-10 eingetragen bekam. Idee war damals eine marginale Übersetzungsverkürzung zusätzlich zum kurzen Vierten auf der 211er Kiste mit Resoauspuff.
Den Fzg.-Brief als Kopie sollte ich auch noch im Archiv haben.
Felge bleibt die gute originale Qualität, kein Versatz, Original Stempel statt ggf. schlechterer Nachbaufelge, ich sehe da keine Vorteile.
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Siehe Explozeichnung SC Pos.15
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Hallo
Kupplungshebel, Bremshebel PK50XL1!
Kommen bei der Montage an den Lenker solche Beilag/Wellscheiben mit an die Aufnahmen?
Bei meinem Projekt waren diese nicht verbaut. Ich kenne sie von den V50 und PX und Sprint Modellen.
Danke für weitere Informationen.
Bei der PX, der PK XL1 und der XL2 Automatica sind die bei mir verbaut.
Wobei man sich auch mit Passscheiben oder passenden U-Scheiben helfen kann, am Ende geht es ja um 2 Dinge, Hebel soll möglichst wenig Spiel nach oben/unten haben und klemmfrei gelagert sein.
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Ich sag’s ja gern noch ein paar mal.
Hammer!Mit was für Details Du da ran gehts, ist echt der Kracher. Einfach sau gut!
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Synnove Henriksen
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Zu allem ja.
Stahlwolle geht auch.
Spülbild heißt, wenn Du optimierst immer Kopf Und Kolbendach sauber, dann kannst Du bei den ersten Ablagerungen oft ein Spülbild des Zylinders erkennen. Also wie kommt das Gemisch in den Brennraum und raus. Da gibt es schlaue Bücher und im GSF nen langen Thread , der leider ausgeufert ist. Viel wird man an den originalen Teilen auch vermutlich gar nicht machen wollen und können, aber ich starte immer möglichst sauber, dann kann man Quetschkante und Kerzenbild noch am Besten ermitteln.Spülbild kann man dann nach 50-100 km mal anschauen, wenn man optimieren mag. Sonst halt verbauen und fahren, das machen die Kisten ja seit Jahrzehnten auch.
Zum Lack ja klar. Aber es gibt ja die Lacker die alles mit Spritzspachtel zujauchen, das wird dann irgendwann unterwandert und platzt großflächig weg…
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Kolbendach 600er, dann 2000er Körnung und eventuell schön sauber polieren. Warum? Weil man dann ne Chance hat, sich das Spülbild anzusehen und nachzuarbeiten wenn nötig. Ansonsten bei originalen Zylindern fast fit and forget, wobei Optimierung ja immer geht…
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Neutralisieren ist das Stichwort auch für die Falze des Rahmens. Bitte sehr gründlich machen und nicht auf den Entlacker allein verlassen. Wenn da die Lauge werkelt, ist das langfristig Mist.
Später dem Lacker sagen, er möge die Spalte nicht von außen verschließen und dann von innen mit kriechender Versiegelung ran. Owatrol als nur ein möglicher Hinweis.
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Ach so, und ich stimme auch voll zu, dass, bei aller Überschneidung, bei Vollgas die Leerlaufgemischschraube kaum bis gar keinen Einfluss hat.
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Möglich.
Aber welchen Zusammenhang hat das mit meinem Beitrag ?
Keinen ?
Wenn man den Gesamtkontext außer Acht lässt, vielleicht wenig. Da Du aber einem Mario antwortest, der ne Luftschraube erwähnt hat, und ich daraus schloss, dass Du auf Marco direkt geantwortet hast, hab ich die 69 GPS von weiter oben über die Tacho 60 von ganz oben gestellt, und bin auf die Differenz zu Marcos Tacho 80 eingegangen.
Für mich Unentschieden, da Ungenauigkeiten in meinem und Deinem Beitrag zu sowas führen können.
Ich wollte darauf nur hinweisen, das 69GPS vom Threadstarter nach abdüsen weder schlecht sind, noch Tacho 80 in der Realität vielleicht gar nicht so weit weg sind, wie es klingt. -
Eine Anti-Tuning-Bohrung...
Die auch?
Ich hatte da immer die Unterbrechungen der Drehschieberfläche im Sinn, die quer gefräst sind.
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69 GPS und Tacho 80 müssen nicht so ganz weit auseinanderliegen
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Wir sind das Napalm Duo!
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Wie haste das befestigt?
Das ist Zeug vom Sven (3D Druckschmiede)
GSF-10% als Code
Hab gerade kein Bild, aber der Kasten hat zentral ein Loch. Dafür gibt’s Adapter für die Polradmuttern. Die Gradscheibe und den Kasten könnte man auch jeweils einzeln nutzen, für mich lass ich das so zusammen, da sind schnell mal Steuerzeiten und Zündungswinkel bestimmt, ich behelfe mir da mit ner dünnen Fahrradspeiche, die an einem Ende eine 6mm Öse gebogen hat, die dient mir als Zeiger, befestigt an einer Polradschraube.
Damit komm ich gut klar, mag keine labbrigen Papierscheiben laminieren
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Freue mich gerade wieder über 3D Druck und muss mir auch mal so ein Gerät anschaffen…wie erzähl ich das wieder der Frau…
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Bei mir beim TÜV Rheinland ist ein Prüfer, der wollte zuerst meine Scheibenbremse, Crimaz Bremspumpe usw. nicht eintragen, weil ihm was für die Handpumpe gefehlt halt, wegen der Umlenkung usw.
Er hat sich aber bemüht und mir einen anderen Kontakt organisiert, weil er sich nicht so sicher war. Bin dann dort hin gefahren und der Scheibenbremsenumbau samt Motoreintragung war erledigt.
Selbst die Reifenfabrikatsbindung hat er rausgestrichen.
Hi!
Hast Du tatsächlich die Crimaz Pumpe oder den üblichen Eigenbau mit TPH Pumpe und Uniball am gebohrten Hebel verbaut?
Letzteres müsste bei mir noch eingetragen werden. Stahlflex bis runter, Bremslichtschalter hydraulisch, Rest alles Serie. Da würde ich mich über nen Kontakt freuen. 187er wäre Step 2, aber erstmal die sehr offensichtliche Bremse
