Beiträge von Automaticadett

Vielleicht mag ein Moderator mir den Thread in eine Rubrik schieben, die besser für nen Aufbauthread taugt? Das ist ja nicht mehr nur Motor jetzt.

Vielen Dank und sorry für die Mühe!

Paar Tage waren Pause aufgrund der beiden frisch lackierten Roller von der Tochter und nem Kumpel. Da musste ich erstmal lange Bestelllisten machen, damit die Kiste vom Kumpel bis Mitte August fertig werden kann.

Gestern Abend ging es aber am eigenen (Familien-) Roller weiter. Motor ist soweit fertig, dafür der Rahmen jetzt in fast alle Einzelteile zerlegt.

Einerseits komme ich so auch an jeden letzten Dreck von 30 Jahren Misshandlung ran, andererseits gab es dann doch die fast erwartbaren Probleme.

Kosmetische Dinge wie Rost an der Lenksäule sind eher oberflächliche Dinge

Aber: Beinschild braucht nen Teilersatz im Fußbereich, da werde ich später mal anfangen, die Schweißpunkte aufzubohren. Da gibt es leider zuviel Brösel zum einfachen Beiflicken.

Gerade regnet es aber und die Drecksarbeiten mach ich nicht gern im Keller.

Die Stoßdämpferaufnahne hat auch gelitten, das übliche mittige Rostnest zwischen den Blechen, nach oben durchgebrochen, da muss ich also auch ran. Wird doch was länger.

Dennoch besteht die Anweisung meiner beiden Frauen, den „Lack“ zu erhalten. Und ne bunte Karre sollte jeder haben.

Kleiner Teaser…

Graffiti / Street Art, Kölnern könnte die Kiste vom Vorbesitzer bekannt sein.

Zitat von Automaticadett

Doppelt, sorry

Zitat von TOMV50

Das ist doch kein Riss, da überlappt das Blech vom Heckteil das Blech des Mitteltunnels

Ist mir bekannt, PX kann ich

Riss hab ich ja auch nicht gesagt, sondern Rostfrass zwischen den Schichten. Würde ich zumindest nachschauen, Tannox o.ä. einziehen lassen und weitere Maßnahmen checken.

Die Ecke würde mir Sorge machen…nur rein vom Foto beurteilt könnte das fies Rost zwischen den Blechen sein.

24h Rennen Nürburgring. Mehr brauche ich nicht…

Ich würde jetzt erstmal mit der HD was runter gehen und dann nochmal Leerlauf einstellen.

Schau erstmal. Normalerweise ist Falschluft wahrscheinlicher.

DS Reparatur geht nur am zerlegten Motor.

Membran unter Vergaserwanne wäre ne Möglichkeit oder manchmal sogar ne Boostbottle. Aber erstma schauen, was es tatsächlich ist.

Nachtrag: Kleben nur MetallWedis. Die kann man auch für schlechte Lagersitze mit Nut nehmen, aber nur bei Problemen.

Ballontest ja, über die Entlüftung und dicht machen. Stabiler Gummi, Kabelbinder dünn und stramm zum Beispiel.

Sprayback meint, ohne LuFi sprüht im Standgas viel Gemisch aus dem Gaser. Oft sind solche Motoren hinten runter verdreckt/nass.

Sommerring ist so richtig. Mit Nut Gummi und ohne Kleber oder Fett. Zum Einsetzen kann man mit Bremsenreiniger etwas anfeuchten, damit der einfacher rein geht.

Drehschieberspalt geschlossen unter 0.10 ist ok. 0.15 oder mehr macht Probleme. Bei sehr rund laufenden gerichteten Wellen kann man bei DS Reparatur auch niedriger gehen, aber Das ist dann was für deutlich performantere Kisten oder wenn man sehr penibel aufbaut.

Wenn eine XL1 Kupplung mit Zentralfeder verbaut ist, dann geh das einmal vernünftig an. Besorge dir die Revolverclutch und ein originales 3 Scheiben Paket oder, was ich jetzt 3x Problem-frei verbaut hab, die BGM Red 4 Scheiben mit den passenden dünnen Zwischenscheiben.

Danach ist Ruhe. Bis 20 PS hab ich das laufen, einmal original 50er XL1 mit geringster Federkraft -> sogar für ein 11j Mädchen geeignet!

Die Federhärte der Revolverclutch wählst du nach Leistung. Der Verkäufer Anne Theke berät sehr gut!

Thema

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Federpakete können…

AnneTheke

June 3, 2020 at 00:55

Das Ding funktioniert genial und verhindert, dass der Zentralfedermist die Kupplung unsymmetrisch trennt.

Ok, schneller Check der Karosserie…mööööp.

Also zerlegen und 2 Bleche einschweißen.

Alles im Rahmen und machbar, aber verzögert den Aufbau. Bei bereinigtem Anschaffungspreis von 290 eur inkl Spritkosten für Abholung aber immernoch ok.

Ich berichte weiter und mache irgendwann auch Bilder, aber das „Lack“-Design des Fahrzeugs ist furchtbar speziell und bleibt noch etwas unter Verschluss

Vergaser original Bedüsung sollte laufen, auch mit Rennwelle, Feinabstimmung kann man hier hintenanstellen.

Neue KuWe lässt mich auf veränderte Drehschieberabdichtung hinweisen. Wieviel Spiel hat die Dichtfläche nach Umbau? Gibt es viel Sprayback? Das ist so die Ecke schlechter Leerlauf und der Rest läuft offensichtlich gut.

Zur Falschluftannahme folgendes abarbeiten:

Bremsenreiniger Test als erstes.

Mal die Zylinderdichtflächen absprühen bei laufendem Motor.

Dann Bereich LüRA seitlich rein und am Ende Dichtflächen Vergaserwanne. In den Vergaser rein ist nicht so aussagekräftig weil der Bremsenreiniger dann auch angesaugt wird.

Weiter: Kannst Du einen Drucktest durchführen?

Einfach mit Luftballon auf der Kupplungsentlüftung geht schon, zeigt massive Probleme an. Ne verrutschte Dichtung (siehe Hinweis vom Vorposter, sehr häufig) findest Du damit. Wurde die Dichtung auf der großen Hälfte mit den Bolzen aufgelegt oder auf der kleinen bei der Montage? Klein wäre „richtiger“!

Besser wäre ne Abdichtung von Einlass oder Auslass und auf die andere Seite Druck mit nem analogen Blutdruckmessgerät. Damit findest Du jedes Problem.

Wenn der Simmering richtig eingesetzt wurde, ist der nicht mein Hauptverdächtiger. Falschluft am Zylinderkopf oder Fuß oder dem Vergaser kann das auch schon sein.

Aber wie zu Anfang, ich würde eher Richtung DS schielen und das zumindest mal messen. Fühlerlehre nötig.

Abwarten…geklärt erst wenn die erste Tour damit gemacht ist. Automatik ist neu für mich und die Elektrik könnte noch Überraschung bringen. Aber danke für jeden Tipp bisher.

Ach so, was ich so gefunden hab.

Vergaser versifft -) Ultraschall

Originale Düse

Zyl Fuss und Kopf undicht

W5 Kurzgewinde Bosch verbaut.

Krümmer mittig gerissen, Auspuffhalter gerissen, fehlende Schrauben am Block

O Ton Vorbesitzer „die lief irgendwie nie richtig“ erklärt sich von alleine

Zitat von Volker PKXL2

Bevor du den Zylinder montierst, entgrate bitte die Überströmer und den Auslass.

Welchen Filter für welchen Ansaugweg meinst du?

Entgraten immer. Luftfilter wäre die Frage. Sonst such ich mal in den Explos.

Zitat von Egal106s16

Moin.

Die Riemenscheibe der Variomatik nur etwas mit Schmirgelpapier sauber machen. Den Rest erledigt der Keilriemen.

Wegen der halben Sache am Kurbelgehäuse.

Dir muss klar sein daß es sich um einen Membranmotor handelt. Er wird dir eine Undichtigkeit nicht verzeihen.

Der Aufwand wäre minimal gewesen.

Eventuell Kosten danach, erheblich.

Gruß Mario

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Den Hinweis auf den Drucktest hast Du gesehen?

Ich nehme seit 3 Jahren keinen Motor mehr in Betrieb, der nicht dicht ist. Und mit dicht, meine ich Druckbeaufschlagung mit minimalstem Druckverlust oder besser stehender Nadel am Manometer über 10-20 min. Sollte sich Druckverlust zeigen, wird das abgestellt. Dann aber über den Winter, ich hab für den Sommer noch ne PX für nen Kumpel zu machen (Herzensangelegenheit) und die PK für die Tochter.

Von mir laufen im Bekanntenkreis 6 oder 7 Largeframe Motoren (135 - 187ccm), 3 PK Schalter (75, 102, 136) und bei mir ein LF Smallblock 187 mit 22PS Radleistung und demnächst noch ne PK Schalter original und die Automatik.

Soll heißen ich bin mir genau bewusst was ich mache und meine Motoren laufen bisher alle ausfallfrei. Ein PickUp Defekt hat mir vor 3 Jahren ne Sonntagstour versaut, das war’s auch schon.

Im Nachbarforum gibt’s die Buchsen bei mr.VespaGS, und die passen auch.

Schon 2x verbaut…

A bisserl wos…Ölrohr verschlossen (russisch M4 Gewinde rein, Schraube, Loctite hochgestellt), Vergaser montiert und in der gemischten Tüte „alles“ vom Vorbesitzer auch die meisten Schrauben gefunden.

Einen Filter für den Ansaugweg hab ich keinen gefunden. Ist da Serie was drin?

Spritschlauch gebröselt, muss ich Montag besorgen, Auspuff Halter muss geschweißt werden und das Krümmerknie ist leider gerissen, da muss ich mal gucken.

Felgen und Reifen hab ich vom Schaltprojekt über, Ansaugbalg kam heute gebraucht wie neu an. Die Variokegel sind ganz fies rostvernarbt. Kann man die überdrehen oder schleifen?

Aber inzwischen sieht es wenigstens nicht mehr ganz hoffnungslos aus.

Hab dann mal umdisponiert.

Die Tochter ist dann auf die Schalt PK verplant, die bleibt original.

Der 75er konnte gerettet werden und hat nen neuen Kolben. Den Ölbrocken hab ich mal gereinigt und schraube den mal durch ohne zu spalten, KuWe sieht super aus, Simmeringe wird der Drucktest am Ende zeigen. Aktuell iss aber zu heiß und Le Mans läuft im TV, Dichtmasse muss eh ablüften bevor finales Drehmoment kommt.

Ich war schon kurz verwundert, als meine frisch bereit gelegten M7 Schrauben nicht passten. So lerne ich auch wieder was dazu.

Mal sehen, ob ich mich gleich noch mal aufraffe, sonst eben morgen weiter…