Beiträge von 125vnb6

der größere Vergaser lässt sich genauso einfach mit zwei Schrauben montieren, wie die kleineren, und Düsen anpassen
musst sowohl beim 20er als auch beim 24er....
Du hast beim 24 er einfach nach oben hin mehr Luft, während der 20er Vergaser bereits bei diesen Zylindern an seine Grenzen stossen kann.
(wobei der natürlich auch noch geht, wie gesagt mich persönlich nervt da das Abstimmen).
Ansonsten musst du Dir das Ganze, wie bei einer Wasserleitung vorstellen:
...wenn du im Garten einen 1/2" (20er Vergaser) Wasseranschluss hast, dann hast du da knapp 1 m³/h Wasser zur Verfügung mehr geht da
aufgrund seines Durchmessers nicht durch, hast aber einen 3/4 " Leitung (24er Vergaser)und Anschluss so gehen da bei Bedarf bereits an die 1,5 m³/h durch(vereinfacht dargestellt).

die Frage die Du Dir Stellen musst ist, welche Schritte bin ich bereit zu gehen und traue mir auch zu...
Lebe ich mit der Leistung in der Plug & Play Version die schon mal ggü. der Originalen deutlich mehr ist
oder schaue ich über den Tellerrand hinaus und gehe in Phase II und optimiere das Ganze noch.
Optimieren sollte in der Regel bedeuten, dass auch mehr dabei heraus kommt....in deinem Fall eventuell Leistung

...und ob das Ganze was bringt und wie viel, dazu gibt es da im Forum (oder auch im GSF) gefühlte zig Tausende Topic´s,
die gerade das 177er Tuning bei LF genauestens beschreiben.

Die Antwort hast du Dir eigentlich selber gegeben, wenn der Block original bleiben soll.
Ansonsten kannst noch ins Auge fassen Ovalisierung der Vergaserwanne und Anpassen ans Gehäuse, gleiches
gilt auch für den Zylinder und Motorblock. Oder einfach Plug & Play, nen Road drauf und für den
Anfang Spaß haben......

Beim Vergaser ist da meine persönlich Wahl eher Richtung 24er. Die 20er Vergaser in Kombination mit hubraumstärkeren Zylinder
und höherer Leistung können sehr nervig beim Einstellen sein.

..bin da gleicher Ansicht wie Rassmo, schau dir nochmals den Polradkeil an.
Habe jetzt 15 Jahre lang keinen verschlissenen Halbmond mehr gehabt und dann in einem Monat zwei Roller
wo es den Keil zerlegt hat und dadurch der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] verstellt war. Symptome die gleichen wie bei Dir.
Mit der HD würde ich aber aufpassen, 70 ist schon eher sehr grenzwertig bei 75ccm

Sorry für OT aber:
Durch Zufall kam dabei heraus, das beide Keile von meinem "Lieblingslieferanten" RMS waren, hat da wer schon ähnliche
Erfahrung gemacht. Bei leistungsstarken Set up' s würde ich mir das ja noch einreden lassen, aber bei den Mickey Mouse
Motoren (50er und 75er Polini) eigentlich nicht.

kommt aufs Baujahr an

mir sind zwei blau metallic Farbtöne bei der PX 80 bekannt

652 bei den 80er und
653 bei den 90er Modellen

vielleicht kann Dir da aber der PK-Racer weiter helfen, der ist bezüglich Farben und auch Codes sicher sattelfester

sehe gerade kasanovas Beispiel..
@kasanova..da hast du schon recht, aber bedenke das ist die Rückseite eines lackierten Reflektors der wahrscheinlich mind. 40 oder 50Jahre.
alt ist und dementsprechender Luftfeuchtigkeit ausgesetzt war.
Leute die diesen Look am Fahrzeug bevorzugen, denen ist sicherlich bewusst, dass diese Fahrzeuge nur bedingt alltagstauglich sind und
gepflegt werden müssen.

oder anders formuliert: wer so etwas fährt muss leiden können!

..mir gefällt die Optik eigentlich ganz gut und bei einem anstehenden Projekt habe ich an die Möglichkeit ebenfalls schon Gedanken
verschwendet.
..eins sollte klar sein, dieser Look verlangt halt nach mehr Zuwendung als lackierte Objekte.
Ich habe auch einen entlackten Rahmen bereits seit 4 Jahren im Keller stehen und da rostet aufgrund der geringen Luftfeuchtigkeit auch
kaum was, gerade mal die Stellen wo ich damals zu faul war die nach dem Nass schleifen zu trocknen, dort habe ich dezenten Flugrost der
sich aber "fast wegwischen" lässt. Wenn der mit den üblichen Methoden imprägniert wird, sehe ich dem Rost auch gelassen entgegen, da fürchte ich dann eher, dass ich davor roste.

Ich bin angetan von aero 46 spezial, damit behandel ich blanke Stellen schon seit Jahren und da rostet auch kaum was nach bzw. lässt es sich auch hervorragend aufpolieren.

Wenn du das Fahrzeug nicht als Alltagskarre verwendest und einen ordentlichen Unterstellplatz hast, hätte ich eigentlich wenig Bedenken
und so wie es Juni schon gesagt hat, du kannst jederzeit regulierend eingreifen und auch ausbessern ohne viel Aufwand.

Störend für mich an dem Fahrzeug (neben dem Glasglunker am Lenker) sind die unmotivierten maschinellen Schleifspuren, da hätte
ich eher eine klare Linie bevorzugt.
...und solche Sachen würde ich eher selber machen und nicht unbedingt käuflich erwerben

buhh, da würde ich auch eher zu einem neuen Block tendieren....

wenn du mutig bist, die Blockhälfte hätte ich einzeln (mit langen Zylinderbolzen ), könnte ich Dir für einen
schmalen Kurs abtreten, allerdings besteht halt auch das Risiko der ungleichen Nummern das solltest auch nicht vergessen.
Überströmer wurden mal angepasst und ohne Motorpräfix ein Aufnahmebolzen fehlt, Drehschieber ist in Ordnung, ob die
Gewinde alle OK sind, habe ich jetzt nicht getestet, Silentgummis gehören neu, aber da übst ja eh grad...

wenn du eine ordentliche Arbeit abliefern möchtest, dann wird es Dir schlussendlich bei einer Motor Revision (bzw. Tuning) nicht erspart bleiben
den Motor abzustimmen und einzustellen. Heißt im Klartext Zündung [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] auf den vom Hersteller vorgegebene Wert ([lexicon='ZZP',''][/lexicon]), Vergaser abdüsen
und Zündkerze bzw. Auspuff anpassen. Das du dann auch die Übersetzung ändern solltest hast ja schon angedeutet.

Den von Dir angesprochenen [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] würde ich eigentlich immer überprüfen, da du nicht davon ausgehen kannst, dass der Vorbesitzer da nicht bereits herum gefummelt hat (gleiches gilt für den Vergaser). Beim Verbauen einer neuen Welle sollte der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] schon aufgrund von Fertigungstoleranzen (Welle - Polrad) zumindest kontrolliert werden, ob der annähernd passt.

Bei der Wahl der Welle würde ich mir mir halt dann (Set Up abhängig) noch überlegen, welche Welle, welcher Konus und welche Zündanlage (da wäre auch noch was zu holen)

...ich gehe mal von P&P Variante aus ...

@vespahansi

...aber der Händleraufkleber ist schon echt nett (die VNB1 dazu bräuchte ich nicht, habe ich eh)
und Florenzer Kennzeichen wäre auch nicht schlecht

sag wie schaut´s bei Dir mit Kennzeichen aus, hast du da wieder was ????

lg
Andreas

...den Kondensator kannst mit einem Multimeter eigentlich nur grob testen, daher in der Regel hat er Durchgang oder nicht.
Wenn er Durchgang hat ist er defekt bzw. ein ins rötliche tendierender Funke wäre ggf. auch ein Indiz für einen defekten
Kondensator..

Du schreibst ja sie ist ohne erkennbaren Grund einfach ausgegangen, daher
würde ich den Klemmer eher mal ausschließen, außerdem kündigt sich der in der Regel bei zu mageren Gemisch auch akustisch an (sog. Klingel´n)

mach das Polrad runter und kontrolliere die Zündung, dann kannst zumindest eine Fehlerquelle ausgrenzen..

..habe gerade nachgemessen, die Ölablassschraube hat eine Gewindelänge von 8mm
Bei der V50 Motorblockhälfte hättest du knapp 3 mm Restlänge , bevor die Schraube aus dem Block wieder austritt)
Also mit 2mm wärest du wahrscheinlich auf der sicheren Seite, ob längere auch noch eingesetzt werden können kann ich
dir aber ehrlicherweise nicht sagen und persönlich würde ich es auch nicht riskieren (betrifft auch das Bohrungsloch bei
einem PK Block)
Einfüllbohrung: knapp 11mm tief
Auslassbohrung: knapp 10mm tief

Schraube sollte M8 mit einer Schlüsselweite von 11 sein, normale M8 mit SW 13 wird vom Durchmesser des Schraubenkopfes
wahrscheinlich nicht passen, aber da könntest
zur Not eventuell eine Innensechskantschraube reindrehen (die sind vom Durchmesser her in etwa gleich mit der 11 Schlüsselweite)
Schau Dir aber vorher an, ob da eh noch die Originalschraube drinnen war (mit der Aufschrift Olio und SW11)

ansonsten wie gesagt mit Dichtmitteln aus dem Sanitärbereich und ggf. Schraubensicherung etc. krieg man das in der Regel auch dicht.
Solltest du aber trotzdem eine Schraube mit selbst gewählter Länge benutzen und diese auf Mass kürzen, dann vergiss bevor du die
auf Länge abschneidest nicht, eine M8 Mutter drauf zu drehen und danach mit dieser die durchs Schneiden deformierten Gewindegänge
nachzuschneiden bzw. schadet es auch nicht davor mit einer Schlichtfeile leicht die Kanten zu brechen.
Weil sonst zerstörst du Dir relativ leicht die restlichen intakten Gewindegänge.

längere Schrauben auf gar keinen Fall, sonst kann es sein, dass die Schraube Bekanntschaft mit deinen Getriebezahnrädern macht.

Auf längere Sicht bleibt Dir nicht erspart das Gewinde zu reparieren (Gewinderep. Satz, Nachschneiden etc.), das geht aber nur ordentlich
wenn der Motor gespalten ist.

Allerdings professorisch kannst Du es auch mit Teflonband aus dem Sanitärbereich, Schraubenkleber etc. versuchen, wenn das Gewinde fettfrei ist, hält es auch...(ordentlich mit Bremsenreiniger reinigen)

Habe jetzt auch vor Kurzem eine überdrehte und undichte Ablassschraube mittels Schraubensicherungskleber (mittelfest) und einer Ölablass-
schraube von Grand Sport (mit Bund) absolut dicht bekommen. Nachteil der Schraubensatz ist nicht ganz billig, aber sein Geld wert

....überprüf auch mal ob es nicht den Halbmond beim Polrad zerlegt habe. Habe jetzt in kurzen Abständen zwei Roller da stehen gehabt,
wo es bei Beiden den Keil halbiert hat.
...hat sich bei der Spezial dadurch bemerkbar gemacht, dass sie nur noch 35 km/h lief und bei der PK durch schlechtes Starten und ebenfalls
kaum Endgeschwindigkeit (liefen beide im oberen Drehzahlbereich wie ein Sack Nüsse).

...bei Dir noch 100er Satz, Soziusbetrieb, original Übersetzung eventuell auch mal schärfer gebremst, da kann es schon sein, das sich der
verabschiedet hat, dadurch zwar Funke vorhanden, allerdings zum falschen Zeitpunkt.

ebenfalls freu...
heute als kleines Danke Schön ein originales Rep. Buch aus Riga bekommen (in lettisch) und auch meine Felge im O-Lack für die
Lambretta ist eingetroffen

Verwende ich auch für beide Motortypen

@ juny :....... wenn du wüsstest wie ich Dich erst wegen dem Mut zu Deiner XL2 bewundere
@ fgib98 : richtig

nein leider nicht ist eine 2. Serie (Baujahr 64).....
habe allerdings die Russensternfinne dazu bekommen, die anscheinend bei den 2. Serien auch nicht (immer) zwingend verbaut waren

der Tacho mit dem 0 Ausgang von rechts weg und der Kilometeranzeige im oberen Drittel ist aber schon geordert, mal sehen in welchen Zustand ich den kriege

endlich mal wieder was, wo nicht Vespa draufsteht !

...gestern aus Riga eingetroffen...

Zündkerze passt W5AC (=Kurzgewinde) oder NGK B7HS (ebenfalls Kurzgewinde)
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] sollte 21° sein bei der PX-alt
..und wie es Hosch schon gesagt hat, wer weiß was der Vorbesitzer schon an der Zündung, Zylinder und Kerze für Spielchen unternommen hat,
wenn du über die Verformung im Kolbendach beunruhigt bist, dann spendierst halt deinem Zylinder einen neuen Kolben (inkl. Ringe und Pleullager)

Nachdem du eine Zündung hast mit fix eingestellten [lexicon='ZZP',''][/lexicon], hat man hat sich da ganz gerne mal mit dem [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] ge- bzw. verspielt um die max. Leistung Drehzahl abhängig heraus zukitzeln

@juni79....und die VAD 2015 dann mit einer Cosa?

ist technisch machbar,.....
Haken an der Sache nimmt Dir den Umbau vom TÜV auch wer ab.
Der Drosselkit hat eine Zulassung nur für Modellserie PK XL/XL2 die Zündung wäre laut scootercenter im Bereich der
STVO sogar zugelassen, ob die Kombination beider Teile zulässig ist und typisierbar, allerdings fraglich (sollte man dann
auch vorher mal genauer abklären)

..dann mal zu den Grobkosten:
Zündungsset: €260.-- (Birnentausch, Abänderung an der Elektrik bezüglich Schalter etc. mal vernachlässigt)
Drossel: €200
Einzelsitz: €50
bei Bedarf Nachrüsten von Tacho, eventuell Spiegel akustischer Warneinrichtung ca. €100.--

...sind wir mal bei knapp 600.--
und dann noch die TÜV Abnahme und das Ausstellen der Betriebserlaubnis als Mofa
geschätzt so ab € 150 .-- aufwärts
Na ja, dann sind wir bei €750.-- (klar, einiges gibt es sich auch im guten gebrauchten Zustand)

Ich habe gestern mal bei einer 3 Gang Spezial, das Fahrvergnügen ausprobiert wenn nur erste und
zweite gefahren wird, und das ist mehr als bescheiden und gewöhnungsbedürftig, lässt sich bei mir
auch nur über beide Funktionen halbwegs regulieren (Sperren des dritten Ganges und reduzierte Gasannahme)
Das Fahren kann ich mir bei einem Zweiradneuling eigentlich nur im ländlichen Bereich vorstellen, in der Großstadt
ein wahrer Alptraum........