Beiträge von 125vnb6

Also deutlich preiswerter kann ich nicht ganz nachvollziehen.

Zugegeben die innenliegende Zündspule ist anfälliger kostet so um die €30-50 neu, Kondensator, Unterbrecher, Schmierfilz (€25) die vier Durchführungsgummis 2* Motorblock und 2* Kabelkästchen (ca. €12) und halt noch Kabelmaterial und Ösen. ca. € 85

außenliegend: Zündspule neu (€25) Halteplatte und Schrauben (ca. €5 gebraucht) Zündkabel (€3) 2*Zündspulenabdeckgummi (€6) Geberspule €25 und wieder kompl.
Unterbr.,Kondensator und Filz + Gummis ....komme ich auch auf ca. € 100

hält sich also die Wagge, gebraucht sicherlich deutlich günstiger (kannst aber auch in der Regel alle Verschleißteile erneuern)

und die Kontaklose ist halt je nach Ausführung wieder eine andere Liga

nachdem es eine Erstserie ist und keine Hochleistungsrakete reicht eine Kontaktzündung eigentlich volkommen aus...

Du kannst bei deiner Zündung sehr wohl messen ob die Isolierung in Ordnung ist.

Klemm ein Stück Papier zw. die Kontakte des Unterbrechers , das Ohmmeter an den Unterbrecherhammer und auf Masse legen.
Es darf kein Durchgang (0-Ohm) vorhanden sein. Es muß der Widerstand der Zündung anliegen (da habe ich leider keine Werte da Spulenabhängig) oder unendlich bei Batteriezündung.

Bei Durchgang die Isolierungen oder Kunststoffteile des Unterbrechers kontrollieren und ggf. richtigstellen es kann aber auch gleichzeitig der Kondensator Durchschlag haben.

Ich glaube Chup4 hat schon mal da im Forum Innenwiederstandswerte von den Spulen gepostet, bin mir aber da nicht wirklich sicher.

Nachdem du aber einen Funken hast, glaube ich eher das bei Dir der Kondensator hinüber ist. Innenliegende Zündspule eher weniger bzw. Lichtspulenfunktion kannst ja auch testen wenn beim Kicken oder anrennen dein Scheinwerferlicht glimmt, sollte die eigentlich auch OK sein. Da kannst auch noch schauen ob eher bläulich und kräftig oder schwach und ins rote gehend.

und wenn du beim Kondensator tauschen bist, mach Dir einen Gefallen und tausch auch gleich den Unterbrecher (bzw. schau auch das du das gelbe Kabel des Kondesators nicht oben entlang führst, sondern unten, Schrumpfschlauch über das angebratene rote wäre auch nicht schlecht).
Nachdem es auch auf den Fotos ausschaut wie wenn es in der Zündung ein wenig feuchtelt, die zwei Gummiteile für die Kabeldurchgänge am Block erneuern.
bzw. auch schauen wie der Zustand des Wellendichtringes an der Lima ist und ggf. tauschen.

....ich würde aber auch in Richtung Zylinder und Auspuff meine Fühler ausstrecken.

Kolbenringe ausgelutscht, Ölkohleablagerungen am Kolben und Zylinderkopf bzw. ein dichter Puff??? Bei 30.000 km kannst auch schon mal in die Richtung schauen.

ich würde die Zündung, so wie es Chup gesagt hat kompl. überarbeiten
Kondensator und Unterbrecher scheinen nicht mehr die Besten zu sein.

Unterbrecher schaut recht abgenudelt aus, Kondensator ebenfalls (Zündspule würde ich noch warten, weils der teuerste Bauteil ist), allerdings das rote Kabel zum
Kondensator schaut auch beleidigt aus. Schmierfilz ebenfalls neu (Bauteile so um die €25).
Dann fehlen noch die Kabeldurchführungsgummis zum Motorblock und Kablekästchen (hat wahrscheinl. einen Grund, dass dort schon mit Isolierband nachgeholfen wurde)
Halbmondkeil kann ich auch nicht wirklich an der Kurbelwelle erkennen.

Stutzig macht mich auch die Zündgrundplatteneinstellung die bei dir kompl. am Anschlag sprich gegen den Uhrzeiger steht (also auch auf jeden Fall den Zündzeitpunkt kontrollieren bzw. abblitzen)

lg
Andreas

...ich fürchte da hat er Pech gehabt, Borletti hat bei der roten den O-Lack frei gelegt, Papiere besorgt und sie anscheinend heute im GSF für €2.400 verscheppert .

....habe gerade gelesen, muß ein belgischer Borletti gewesen sein.

...dann viel Spaß beim Handeln bzw. wirst eh müßen, damit der Verkäufer wieder auf 800 runter geht.

Hast aber schon gesehen, dass zw. den beiden Rahmen Welten liegen (vor allem was die Ausbesserungsarbeiten betrifft)
..und auch einige Anbauteile nicht vorhanden sind.

beim Preis hätte ich auf ca.900 getippt

....trifft sich ganz gut dein Beitrag.
In der Bucht ist grad eine Sprint (Bj. 67/mit Trapezlenker drinnen).
A:Nr 220836222705

Schätze mal die pendelt sich bei Deinen 800 (aufwärts) ein, aber bei der ist halt wirklich was zu machen, denn da ist "wirklich Rost" und auch einige dezente Kampfspuren

Um 20:00 hast dann die Anwort auf deine Frage, was man momentan als Obergrenze bereit ist auszugeben und ob die
800 ein günstiger Kurs gewesen wären.

....ansonsten so wie es Oldie schon gesagt hat, vermutlich Pech gehabt oder auch wie Rollersau hätte Dir ein wenig Taschengeld beim Verkauf gebracht

Schau Dir mal deine Zündkerze, Unterbrecher bzw. Kondensator auf der Zündgrundplatte an.

Unterbrecher auf 0,4mm einstellen bzw. wenn die Kontakte schon sehr abgenützt sind erneuern (in dem Zuge auch gleich neuen Kondensator).

an der Zündung selbst hast ja nichts verstellt - oder?

bzw. Hoplmondkeil am Polrad abgescherrt?

lg
Andreas

...na ja es ist nicht wirklich ein Leerlauf!
Probiere das mal, bin mir ziemlich sicher, dass das die Ursache deiner fehlenden Ganganschlüße ist (vorr. die Bowdenzüge sind auch unten richtig eingefädelt sonst schaltest dort wo es in die Erste geht die Gänge zwei bis vier ist aber auch lustig).

....und wirklich nochmals Seile kontrollieren ob es Beschädigungen durch das oftmalige Fixieren gibt (ggf. unbedingt wechseln!!) sonst hast das selbe Spielchen relativ bald wieder und das nervt da unten bzw. im Lenker gewaltigt.

.und so wie es PK-Racer schon bemerkt hat - Klebeband zum Fixieren der Neutralstellung des Schaltrohres ist Gold wert erleichtert die Sache wenn du alleine bist ungemein.

lg
Andreas

Du wirst Dich in einen der sogenannten "Zwischenleerläufen" befinden (wahrscheinlich zw. 2 und 3. Gang). Da kannst den Roller schieben und auch starten und bist irrtümlich der Meinung das ist der Leerlauf. Einziges Manko, leider nicht richtig schalten, da die Position der Gänge nicht mit den Lenkermarkierungen übereinstimmen. Daher nochmals schauen ob du dich im "richtigen Leerlauf" befindest und Seile einstellen.

Kontrolliere auch, ob nach dem Seiletausch der Bowdenzug ordentlich und vollständig in der Bowdenzughalterung (Kunststoffteil) im Lenker sitzt, sonst hast nach kurzer Zeit wieder lange Wege am Schaltrohr und mußt diese nachstellen. Nachdem du ja nur ein Seil gewechselt hast, gehe ich jetzt mal davon aus, daß du die Bowdenzüge an der Schaltwippe am Motorblock nicht vertauscht hast.

......und solltest du die Seile durch die oftmaligen Fixierungen beleidigt haben, dann diese auch nochmals wechseln sonst kann es dir passieren, daß dein neues Seil auch bald den Geist aufgibt. Du hast bei den Seilfixierungen so kleine kupferfarbene Plättchen (sind die vorhanden ?, werden gerne vergessen oder können nicht zugeordnet werden) die verhindern, daß beim Anziehen der Befestigungen das Schaltseil durch die Schraube verletzt wird.

lg
Andreas

...und kontrolliere ob du Dich auch wirklich im Leerlauf befindest sonst wiederholt sich das Spielchen von Neuen.

Hallo Jeff!
na, ja bei den Gurtner Vergasern ist die Ersatzteilversorgung mehr als knapp, da solltest dich bei BerndK oder primarudi im GSF umhöhren, die scheinen bezüglich Vergaser eventuell noch ein paar Ersatzteile zu haben. Das bei diesen Vergasertypen die Schwimmernadeln ausgeschlagen bzw. abgenutzt sind (kann man leider nicht überholen) und dadurch die Kisten ständig absaufen ist auch ein bekanntes Thema.

....bin auch gerade bei der Zusammenstellung eines V56 Motors und überlege, ob ich nicht auf die Originalität pfeife (Vergaser ist ja eh vorhanden) und optional auf einen SHB 19/19 Vergaser umrüsten (wo es keine Ersatzteilengpässe gibt). Ist relativ einfach zu realisieren. Entweder eine Adapterhülse drehen lassen (glaube mit Mr.VespaGS bietet so etwas an) oder wenn du einen zweiten Krümmer auftreibst, die letzten Zentimeter durch das Ansaugrohr eines SHB Vergasers ersetzen und dann halt noch den Chokezug anpassen. Mit einem Metallluftfilter und statt der Splinte Flügelmuttern, schauts dann auch halbwegs erträglich aus.

lg
Andras

Hallo Herwig!

Die Befestigungssplinte sitzen unter den beiden Lenkerarmabdeckungen also im äußeren Bereich!

Diese ziehen und du kannst die Rohre rausziehen (trennt Rohr mit Gas bzw. Schaltrolle).

Lade Dir auf scooterhelp die Ersatzteilzeichnungen herrunter. Dort erkennst du an Hand der Explosionszeichnung genau wie der Lenker aufgebaut ist.

Explosionszeichnung vom Lenker habe ich Dir per PN geschickt (der Rest ist zu groß 17MB)

lg
Andreas

Hi Sybil!

Ab wann sind denn die Digitaltachos für die Special wieder lieferbar ?

lg

Andreas

...so läuft wieder alles perfekt! und das Licht funktioniert wieder

Nachdem das Messen jetzt auch nicht zum Ziel geführt hatte habe ich die Kotakte der Zündplatte nachgelötet und auch den Lichtschalter und es funzt wieder alles.

Teilesuche ist auch bereits wieder fast abgeschlossen bis auf die Gummis der Zündung und des Relais. War nicht ganz billig aber auch keine Herausforderung.

Danke nochmals an Alle (spez. an Rally 221 fürs Nummern raussuchen beim Rücklicht!!)

lg

Andreas

Zylinder entgratet oder einfach nur draufgesteckt?

Racer : Danke Dir für den link!

Habe auch mal eine alte Bekannte aus dem GSF angeschrieben, mal schauen was die so haben will für Ihre Goldstücke!

lg

Andreas

Nein Zündung ist OK, habe allerdings eine nackte Zündgrundplatte die ich als Ersatzplatte aufbauen möchte wenn es geht mit Neuteilen.

Den Rest meß ich durch mal schauen?

einen NOS-Bezug habe ich eh, aber der ist eiserne Reserve. Auch der alte Bezug ist bereits beim Sattler (kostet aber deutlich mehr als der

NOS-Bezug)

Ja mit Dach ist schon klar ..nur hätte mich intressiert ob Bosatta oder Siem und wenn Siem dann auch die richtige Nr. zwecks Teilesuche

Schade, auf dich hätte ich eine einser Bank gesetzt!

Mal sehen wenn ich viel Zeit habe, werde ich eventuell die Spulen neu wickeln (Spulenkörber sind ja Top) und weiter sehen.

Aber Dank Dir!!

Bin gerade dabei eine 200er Rally fit zu machen und dabei habe ich einige Fragen an die Rallyfahrer:

(dt. Ausführung 6V, ohne Zündschloß mit Batterie, Killschalter beim Sitz, Fernlichtanzeige, Tachoanzeige, Lenkerendblinker, Brems- und Rücklicht)

1.) Hauptproblem nach ca. 1/2 Std. Fahrt fällt im betriebswarmen Zustand der Lichtmaschine der Hauptscheinwerfer kompl. aus. Tippe da auf einen Wicklungsschaden bzw. kalte Lötstelle auf der Zündgrundplatte. Kennt das wer und wie den Fehler wirklich lokalisieren, da bei kalten Zustand eigentlich alles funktioniert. Oder hat da wer Meßwerte? Kabelbrüche oder Isollationsbeschädigungen habe ich schon durchgeschaut und ggf. beseitigt. Am Hauptscheinwerfer liegt bei mittlerer Drehzahl eine Spanunnung von knapp 5 Volt an. Das die Lichtausbeute der Rally bescheiden ist ist mir bekannt.

2.) Ist es korrekt, dass bei der deutschen Ausführung mit Batterie nur die Blinker über diese gespeist werden?

3.) Bezugsquelle diverser maroder Abdeckgummis (u.a. Femstroniceinheit, Blinkerrelais da auch die Puffergummis) eventuell hat da wer was liegen?

4.) genaue Bezeichnug des Siem Rücklichtes (welches war da Original verbaut, momentan ist ein Bosatta drauf)

5.) Bezugquelle originaler Sitzbanküberzüge bzw. hat wer noch was rum liegen (in guten Zustand!)

6.) Stromlaufplan bzw. Verdrathungsplan eben dieser Ausführung (die anderen Ausführungen habe ich eh)

7.) Kabelkästchen scheint auch nicht das Originale zu sein ?

8.) Der bei SIP angebotene Pick - Up (€75) ist das ein Originalteil oder Nachbau (hat den schon mal wer getestet?)

Vielen Dank für eure Unterstützung

lg

Andreas