Beiträge von 125vnb6

Ja habe ich, wobei da die Handhabung seitens der Behörde komischerweise unterschiedlich war.

1.) bei einer Chetak 150ccm (deutscher Fahrzeugbrief) umschreiben lassen auf österr. Einzelfahrgenehmigung, wurde der deutsche Fahrzeugbrief nach Ausstellung als ungültig entwertet mir aber wieder mitgegeben.

2.) Primavera ET3 (ital. Herkunft, keine Papiere und nicht passender Motorpräfix ) als erstes deutschen KFZ-Brief erwirkt (wäre mit der Motorpräfix in Ö ohne Manipulation an der Nummer nicht möglich gewesen) und anschließend auf österr. Einzelfahrgenehmigung umschreiben lassen. Fahrzeug war allerdings älter als 3o Jahre. Dabei wurde der deutsche Fahrzeugbrief von der österr. Behörde nach Ausstellung der Einzelfahrgenehmigung eingezogen (was mit eigentlich wurscht war).

3.) kenne ich noch die Möglichkeit der sogenannten EU-Fahrzeuge (neueren Fahrzeuge)mit einem EU_Brief der besagt, dass ggst. Fahrzeug den EU-Richtlinien entspricht (bla, bla) und mit diesem kann dann ebenfalls eine Zulassung im jeweiligen Land erwirkt werden.

zu den Kosten: das Ganze bewegt sich je nach Vorhaben und Vollständigkeit deiner Unterlagen bzw. Modellaufbereitung für den TÜV oder die österr. Bezirkshauptmannschaften:
bei der Chetak waren es so knapp um die €250 bei der ET3 allerdings schon fast €500.
Wenn du das Ganze ohne Streß haben möchtest, wärest du zumindest wie bei der im Punkt 2 beschriebenen Aktion gut beraten einen Rollershop deines Vetrauens ein zu beziehen, dauert dann so knapp zwei Wochen und du hast in der Regel die österr. Papiere in den Händen.
Wenn du allerdings da einen Alleingang in Erwägung ziehst, sollte das Fahrzeug vom sicherheitstechnischen Zustand wirklich in Ordnung sein (ist meistens auch die Grundvorraussetzung wenn es über einen Rollerladen läuft). Es ist da der deutsche TÜV weniger das Problem (die sind wirklich pflegeleicht). Schwer am Geist können dir dann die zuständige Behörde bei der Bezirkshauptmannschaft (Land) bzw. in Wien die Beamten der MA46 gehen (die sind wirklich pennibel genau).
Einer aus dem Forum hat mir mal erzählt, dass es in Tirol die Möglichkeit gibt die Geschichte über den TÜV-Süd abzuwickeln, wie da der Ablauf genau ist, entzieht allerdings meiner Kenntnis.

lg
Andreas

PS: umgekehrte Variante mit österr. Typenschein einen deutschen Brief zu bekommen habe ich allerdings noch nicht probiert, da werden sicher Dir sicher andere Auskunft geben ob da die Originalpapiere entwertet oder eingezogen werden, wird wahrscheinlich auch da von Bundesland zu Bundesland verschieden sein und vom
Gemütszustand des Sachbearbeiters abhängen

...und wenn du bei einem Fahrzeug bei Beantragung neuer Papiere verschweigst, dass du den alten Brief o. Typenschein hast, dann hast logischerweise natürlich auch zwei (und es kann dir keiner den ungültig kennzeichnen bzw. einziehen)

Noch ein kleines Detail am Rande: Ist das Fahrzeug älter als 30 Jahre brauchst du keine Nova (Normverbrausabgabe) entrichten. Ansonsten sind nochmals Kosten fällig.
Die richten sich entweder nach dem Kaufpreis oder sollte der zu gering angesetzt sein, wird die EURO-TAX Listeals Bemessung herrangezogen. Auch das Finanzamt möchte was vom Kuchen.

lg
Andreas

Nachdem du von Typisieren redest und Einzelfahrgenehmigung, gehe ich mal davon aus, dass du aus Österreich kommst.
Da wirst du Dir mit [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] schwer tun.

lg
Andreas

sorry für OT!

@kasonva...mußte gerade schmunzeln, die Fotos errinnern mich an die Zeit als ich Anfang der 90er Jahre einen 914er (Volksporsche) fuhr (ATS50.000), weil der 924er und 928er damals für mich nicht finanzierbar war.

...heute hätte ich Ihn ganz gerne wieder (damals war ich froh als er wieder weg war)

Obwohl PK-XL´s jetzt nicht unbedingt mein Fall sind, sieht die Kleine abgesehen von den kleineren Schönheitsfehlern ja ganz nett aus.
Motor und der Rest sollte ja eigentlich aufgrund der geringen km-Leistung Ok sein (ausgenommen event. Standschäden ...Wellendichtringe etc.?)

So wie es Vechs schon gesagt hat, Dengelhammer in die Hand ausbeulen, kitten und verschleifen und dann organisierts Dir noch den Originalfarbton und lackierst das Ganze bei und sie schaut aus wie neu und es sollte auch ein für dieses Modell ein ganz guter Preis zum Erzielen sein .......(wennst du sie schon unbedingt verklopfen willst)
Wenn du das alledings nichts selbst machen kannst, dann trifft eigentlich die Aussage von kasonova zu und es wäre eine Verlustpartie für dich, da diese Modelle eben momentan noch keine "Höchstpreise" erzielen.

Erst vor ein paar Tagen hat ein Forumsmitglied seine PK-XL2 im Auktionshaus verhöckert (die war deutlicher schlechter beinander sowohl Karrosserie,Motor ges. Eindruck etc.) und ging auch jetzt im Herbst für knapp €500 über den Tisch. Das sollte Deine eigentlich auch ohne größere Anstrengung schaffen (klar bei einem Verkauf im Forum sind diese Preise nicht ganz realistisch aber wer weiß?)

Wenn du nicht auf die paar Euro angewiesen bist, würde ich in die Kleine ein wenig Arbeit reinstecken und sie behalten.....

lg
Andreas

....drum anschauen oder noch besser einen "Vechs" mitnehmen !

...na ja gibt aber auch Schlimmere!

...und es scheint auch mehre Anbieter aus dem Ort zu geben.

die VNB´s der ersten Serien hatten den Vorteil des geteilten Lenkers (ähnlich wie bei den PX und Pk), wodurch Seile wechseln bzw. Arbeiten am Lenker wirklich ohne großartige Fummelei gemacht werden können (kl. Scheinwerfer - scheint auch der Originale zu sein, Tacho kann ich jetzt nicht erkennen). Lichtschalter ist ebenfalls nicht der, der dieser Serie entspricht (der war anders aufgebaut bzw. die Gehäuseabdeckung ebenfalls in der Frabe des Rollers).
Schwinge war bei diesen Modellen soweit mir bekannt ist in der Farbe des Rollers lackiert (außgenommen Stoßdämpferfeder). Rücklicht (Antik) kann ich jetzt nicht auf den Fotos erkennen ob Original,Repro oder Repro Siem - müßtest du Dir genauer anschauen(Metallgehäuse war in der Farbe des Rollers, gabs allerdings auch in der Chromausführung)

..ansonsten 2.999 erscheint vielleicht viel, entspricht allerdings der momentanen Marktsituation. Viel billiger kommst bei einer Eigenrestauration auch nicht weg.
Kommt auch drauf an was du selbst machen kannst und willst. Detailfotos Motor, Lenker, Unterboden etc. wären auch nicht schlecht.

und anschauen vor Ort bzw. eine Proberunde drehen, versteht sich bei solchen Käufen sowieso.

lg
Andreas

mir fehlen auch ein paar Detailaufnahmen: Motor, Unterboden, Lenker, Tacho etc.

Frag mal bei Stoffis-Garage an, die sollten so etwas haben.
Der Faber stellt sich bei solchen Sachen eher kompliziert und umständlich an und will dann meistens auch fürstlich entlohnt werden.

Ob sich allerdings der Mehraufwand lohnt (kommt halt darauf an, welche Ausführung der PKS du hast), ich weiß nicht.

Vorallem besagt ja die Kleinmotorradtypisierung in Österreich nur, dass du die Bauartgeschwindigkeit von 45km/h überschreitten darfst, die 50ccm bleiben ja nach wie vor.

Kann sein, dass sich da etwas geändert hat, war zumindest in meiner Zeit so (waren die schönen schwarzen Kennzeichen mit rotem Balken).

lg
Andreas

Trotzdem schön, wenn es aus anderen Gründen wieder zum Vorschein kommt

...nicht ganz was Neues aber doch intressant (Pk-Racer hat es auch schon mal erwähnt und im GSF-ETS-Topic war es auch ein Thema)

Habe heute auch mal meine ETS - Nachbau- Banane angeschliffen und siehe da die Piaggio Nr. kam zum Vorschein (wurde zugespachtelt und überlackiert)

Nummer liegt mittig, ca. 7cm von der rechten Schweißnath auf einer Länge von 3,5cm verborgen

Also deutlich preiswerter kann ich nicht ganz nachvollziehen.

Zugegeben die innenliegende Zündspule ist anfälliger kostet so um die €30-50 neu, Kondensator, Unterbrecher, Schmierfilz (€25) die vier Durchführungsgummis 2* Motorblock und 2* Kabelkästchen (ca. €12) und halt noch Kabelmaterial und Ösen. ca. € 85

außenliegend: Zündspule neu (€25) Halteplatte und Schrauben (ca. €5 gebraucht) Zündkabel (€3) 2*Zündspulenabdeckgummi (€6) Geberspule €25 und wieder kompl.
Unterbr.,Kondensator und Filz + Gummis ....komme ich auch auf ca. € 100

hält sich also die Wagge, gebraucht sicherlich deutlich günstiger (kannst aber auch in der Regel alle Verschleißteile erneuern)

und die Kontaklose ist halt je nach Ausführung wieder eine andere Liga

nachdem es eine Erstserie ist und keine Hochleistungsrakete reicht eine Kontaktzündung eigentlich volkommen aus...

Du kannst bei deiner Zündung sehr wohl messen ob die Isolierung in Ordnung ist.

Klemm ein Stück Papier zw. die Kontakte des Unterbrechers , das Ohmmeter an den Unterbrecherhammer und auf Masse legen.
Es darf kein Durchgang (0-Ohm) vorhanden sein. Es muß der Widerstand der Zündung anliegen (da habe ich leider keine Werte da Spulenabhängig) oder unendlich bei Batteriezündung.

Bei Durchgang die Isolierungen oder Kunststoffteile des Unterbrechers kontrollieren und ggf. richtigstellen es kann aber auch gleichzeitig der Kondensator Durchschlag haben.

Ich glaube Chup4 hat schon mal da im Forum Innenwiederstandswerte von den Spulen gepostet, bin mir aber da nicht wirklich sicher.

Nachdem du aber einen Funken hast, glaube ich eher das bei Dir der Kondensator hinüber ist. Innenliegende Zündspule eher weniger bzw. Lichtspulenfunktion kannst ja auch testen wenn beim Kicken oder anrennen dein Scheinwerferlicht glimmt, sollte die eigentlich auch OK sein. Da kannst auch noch schauen ob eher bläulich und kräftig oder schwach und ins rote gehend.

und wenn du beim Kondensator tauschen bist, mach Dir einen Gefallen und tausch auch gleich den Unterbrecher (bzw. schau auch das du das gelbe Kabel des Kondesators nicht oben entlang führst, sondern unten, Schrumpfschlauch über das angebratene rote wäre auch nicht schlecht).
Nachdem es auch auf den Fotos ausschaut wie wenn es in der Zündung ein wenig feuchtelt, die zwei Gummiteile für die Kabeldurchgänge am Block erneuern.
bzw. auch schauen wie der Zustand des Wellendichtringes an der Lima ist und ggf. tauschen.

....ich würde aber auch in Richtung Zylinder und Auspuff meine Fühler ausstrecken.

Kolbenringe ausgelutscht, Ölkohleablagerungen am Kolben und Zylinderkopf bzw. ein dichter Puff??? Bei 30.000 km kannst auch schon mal in die Richtung schauen.

ich würde die Zündung, so wie es Chup gesagt hat kompl. überarbeiten
Kondensator und Unterbrecher scheinen nicht mehr die Besten zu sein.

Unterbrecher schaut recht abgenudelt aus, Kondensator ebenfalls (Zündspule würde ich noch warten, weils der teuerste Bauteil ist), allerdings das rote Kabel zum
Kondensator schaut auch beleidigt aus. Schmierfilz ebenfalls neu (Bauteile so um die €25).
Dann fehlen noch die Kabeldurchführungsgummis zum Motorblock und Kablekästchen (hat wahrscheinl. einen Grund, dass dort schon mit Isolierband nachgeholfen wurde)
Halbmondkeil kann ich auch nicht wirklich an der Kurbelwelle erkennen.

Stutzig macht mich auch die Zündgrundplatteneinstellung die bei dir kompl. am Anschlag sprich gegen den Uhrzeiger steht (also auch auf jeden Fall den [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] kontrollieren bzw. [lexicon='abblitzen',''][/lexicon])

lg
Andreas

...ich fürchte da hat er Pech gehabt, Borletti hat bei der roten den O-Lack frei gelegt, Papiere besorgt und sie anscheinend heute im GSF für €2.400 verscheppert .

....habe gerade gelesen, muß ein belgischer Borletti gewesen sein.

...dann viel Spaß beim Handeln bzw. wirst eh müßen, damit der Verkäufer wieder auf 800 runter geht.

Hast aber schon gesehen, dass zw. den beiden Rahmen Welten liegen (vor allem was die Ausbesserungsarbeiten betrifft)
..und auch einige Anbauteile nicht vorhanden sind.

beim Preis hätte ich auf ca.900 getippt

....trifft sich ganz gut dein Beitrag.
In der Bucht ist grad eine Sprint (Bj. 67/mit Trapezlenker drinnen).
A:Nr 220836222705

Schätze mal die pendelt sich bei Deinen 800 (aufwärts) ein, aber bei der ist halt wirklich was zu machen, denn da ist "wirklich Rost" und auch einige dezente Kampfspuren

Um 20:00 hast dann die Anwort auf deine Frage, was man momentan als Obergrenze bereit ist auszugeben und ob die
800 ein günstiger Kurs gewesen wären.

....ansonsten so wie es Oldie schon gesagt hat, vermutlich Pech gehabt oder auch wie Rollersau hätte Dir ein wenig Taschengeld beim Verkauf gebracht

Schau Dir mal deine Zündkerze, Unterbrecher bzw. Kondensator auf der Zündgrundplatte an.

Unterbrecher auf 0,4mm einstellen bzw. wenn die Kontakte schon sehr abgenützt sind erneuern (in dem Zuge auch gleich neuen Kondensator).

an der Zündung selbst hast ja nichts verstellt - oder?

bzw. Hoplmondkeil am Polrad abgescherrt?

lg
Andreas

...na ja es ist nicht wirklich ein Leerlauf!
Probiere das mal, bin mir ziemlich sicher, dass das die Ursache deiner fehlenden Ganganschlüße ist (vorr. die Bowdenzüge sind auch unten richtig eingefädelt sonst schaltest dort wo es in die Erste geht die Gänge zwei bis vier ist aber auch lustig).

....und wirklich nochmals Seile kontrollieren ob es Beschädigungen durch das oftmalige Fixieren gibt (ggf. unbedingt wechseln!!) sonst hast das selbe Spielchen relativ bald wieder und das nervt da unten bzw. im Lenker gewaltigt.

.und so wie es PK-Racer schon bemerkt hat - Klebeband zum Fixieren der Neutralstellung des Schaltrohres ist Gold wert erleichtert die Sache wenn du alleine bist ungemein.

lg
Andreas

Du wirst Dich in einen der sogenannten "Zwischenleerläufen" befinden (wahrscheinlich zw. 2 und 3. Gang). Da kannst den Roller schieben und auch starten und bist irrtümlich der Meinung das ist der Leerlauf. Einziges Manko, leider nicht richtig schalten, da die Position der Gänge nicht mit den Lenkermarkierungen übereinstimmen. Daher nochmals schauen ob du dich im "richtigen Leerlauf" befindest und Seile einstellen.

Kontrolliere auch, ob nach dem Seiletausch der Bowdenzug ordentlich und vollständig in der Bowdenzughalterung (Kunststoffteil) im Lenker sitzt, sonst hast nach kurzer Zeit wieder lange Wege am Schaltrohr und mußt diese nachstellen. Nachdem du ja nur ein Seil gewechselt hast, gehe ich jetzt mal davon aus, daß du die Bowdenzüge an der Schaltwippe am Motorblock nicht vertauscht hast.

......und solltest du die Seile durch die oftmaligen Fixierungen beleidigt haben, dann diese auch nochmals wechseln sonst kann es dir passieren, daß dein neues Seil auch bald den Geist aufgibt. Du hast bei den Seilfixierungen so kleine kupferfarbene Plättchen (sind die vorhanden ?, werden gerne vergessen oder können nicht zugeordnet werden) die verhindern, daß beim Anziehen der Befestigungen das Schaltseil durch die Schraube verletzt wird.

lg
Andreas

...und kontrolliere ob du Dich auch wirklich im Leerlauf befindest sonst wiederholt sich das Spielchen von Neuen.