Beiträge von 125vnb6

na das ist eh schon ein Oldie-Spezialist am Ball!

Der kann mich dann gleich ausbessern wenn ich falsch liege. Bei deinem Modell handelt es sich ja um ne 125er ACMA aus dem Jahr 59 und die sollte eigentlich der italienischen VNA entsprechen (bis auf kleinere Abweichungen), das heißt da solltest eigentlich bezüglich Explosionszeichnung und [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] bei scooterhelp fündig werden.

Beim Stoßdämpfer hätte ich mal grob gesagt Modelle mit 390mm Länge je nach Geldbeutel (Ich fahre Standard-Sebac mit 5cm Verlängerung zwecks mehr Bodenfreiheit in Kombination Beifahrer und DR177).

lg

Andreas

Sag mal, du legst es drauf an, dass nur du und Fettkimme sich eine Solodiskussion liefern.

Bin zwar älter, aber leider kein alter Dellortofahrer

Aber schön langsam solltest Du Dir Gedanken über die Anfertigung des ultimativen Bertollino - Vergasers machen!

Nehme zwei Stück !!! Bedüsungsfragen stelle ich dann an Fettkimme !

Man kann bei einigen Mitglieder wie Dir (Fettkimme, PK-Racer etc.) ja wirklich Angst kriegen, über welches Fachwissen Ihr verfügt und wie bescheiden das Eigene ist (bin wirklich neidig )

lg Andreas

Du brauchst jetzt keine Panik kriegen, das kann sein muß aber nicht. Ich hatte den Fall mal bei einer Sprint meines Freundes, da hat er und sein Kumpel auch versucht den Motor in Gang zu bringen. Einfach nachgetankt ohne Tank zu säubern (die ganzen Absetzungen aufgewühlt und ab Richtung Vergaser) und dann flott und munter wie die Irren probiert den Motor anzuwerfen.

Fazit war oberer Kolbenring ist ein Teil weggebrochen, wodurch er sich den Zylinder und Kolben schwer beschädigt hat (Gott sei Dank ging nichts ins Kurbelwellengehäuse). Übermaß hohnen und Übermaßkolben .............

War bei der Sache nicht ganz dramatisch weil Teile noch verfügbar war, aber nur als Beispiel VNB1-Motor 3 - Übermaß -Kolbenring (O-Piaggio) habe ich 4 Wochen gesucht das ich den bekomme (€35 zuzügl. Porto ). Die Teile gehen dann unter Umständen wirklich ins Geld bzw. muß man froh sein, wenn man sie überhaupt noch kriegt. Klar kannst dann sagen, gut nehme ich zum Anlaß und verbau einen DR oder Pinasco oder auch einen alternativ Kolben (wobei da wäre ich vorsichtig) aber dann hast halt keinen O-Motor mehr.

Bei älteren Modellen will ich gar nicht erst denken wie lange du da suchst.

Auch ein Klassiker bei älteren Modellen, die Zündkerze abzureißen (das macht dann erst Spaß)

lg

Andreas

Bevor Du Sie anwirfst, schau nach ob sich der Kolben frei bewegt, nicht dass die Kolbenringe festgegammelt sind mit dem Zylinder und du haust beim ersten Antreten dann mehr zusammen. Also Zündkerze raus und behutsam das Polrad drehen ob du einen Wiederstand spürst. Wennst aber eh schon fleißig in den Kickstarter gesprungen bist kannst Du Dir diese Maßnahme sparen. Kann halt sein das ein Kolbenring dabei gebrochen ist und für neg. Überraschungen sorgt.

Ansonsten halt die übliche Vorgangsweise beim Inbetriebnehmen des Motors (Vergaserreinigen, Tank säubern und neu befüllen, bla, bla...)

lg

Andreas

Brauchst aber gar net selber ausprobieren, sieht und höhrt man oft, wenn die Leichtgewichter unter uns Ihre Tuning-Mühlen anwerfen und die Vespa ist nicht am Hauptständer und völlig kraftlos schaffen Sie es erst nach 10 Minuten das Bein Richtung Bremspedal zu bewegen.

Fand ein Freund in meiner Jugend auch immer als extrem lässig, bis sich dann die Verzahnung des Ritzel verabschiedet hat und er jedesmal seine Anrennen mußte. Geht halt auf die Dauer wie es alex schon gesagt hat, wirklich aufs Ritzel und wegen dem dann den Motor spalten ........na ja.

Westsider: Da hast Du recht micht hat das immer narrisch gmacht, wenn der Sozius da irrtümlich draufgestiegen ist und es meisten garnet gemerkt hat

lg

Andreas

Sollte passen, allerdings die Beschreibung in seinem Text auch für PX stimmt nicht, denn die hat einen anderen Chokezug.

Ansonsten mußt du die Bowdenzüge und Seile eigentlich eh fast immer noch auf die richtige Länge gekürzt werden.

PS: Wende Dich doch an einen unserer Forumsmitglieder der führt diese Sets und auch die anderen Teile in seinem Shop zu einem wirklich günstigen Kurs.

lg

Andreas

Ist nicht mehr Arbeit auch bei der kompletten Kupplung, solltest du die Beläge vorher mit Getriebeöl bestreichen (bzw. auch kurz in dieses einlegen) und daher mußt du die Kupplung kommprimieren und den Sicherungsring entfernen. Das kannst entweder mit dieser Kupplungsmontagekommpresse, Gewindestange und entsprechender Beilagscheibe oder einfach vorsichtig in den Schraubstock spannen Druckplatte prov. aufsetzen und mit einer Nuß (als Distanzstück) zusammen drücken und Ring ausfedern. Merken wie die Beläge und Zwischenscheiben eingelegt waren bzw. Korb checken ob Grate vorhanden sind und event. nachbehandeln.

Ich würde bei 3 Scheiben und max. verstärkter Feder bleiben, bei einer 4-Scheiben und verstärkter Feder habe ich nicht so gute Erfahrungen gemacht (trennt nicht sauber und das Einstellen ist auch so eine Sache).

Brauchen wirst du: Kupplungsabzieher, Beläge, Kupplungsschraubensicherungsblech, event. neue Druckplatte und Kupplungspilz (da gibt Baujahrs abhängig verschiedene) und Kupplungsdeckeldichtung und vielleicht auch neuen O-Ring für den Kupplungsarm.

lg

Andreas

Es freut sich auf jeden Fall dein Kickstarterritzel extrem darüber !

(Kickstarterritzel wechseln=Motorspalten)

lg

Andreas

Leider viel Lehrgeld gezahlt, aber das hat PK-Racer eh schon auf den Punkt gebracht.

Bezüglich Elektrik würde ich aber schon bei den Burschen von der Vesbar vorstellig werden und mal nachfragen ob Sie mir den Kabelbaum und die Zündung auch schön verlegt haben (für €700 ist das drin). Bin eigentlich nicht der große Freund von Gewährleistungsansprüchen, aber wenn mir die komplette Elektrik um einen sichtbaren Betrag erneuert wurde und nach nicht mal einem halben Jahr funktioniert garnichts mehr, .........????

Weil nur wenn der Roller läuft, kriegst du einen Teilbetrag deines Einsatzes (den Rest kannst Du unter Lehrgeld verbuchen) zurück.

Ich setze vorraus, dass nicht du oder jemand anderer großartig an dem Roller herum gezangelt hast!

lg

Andreas

.....gäbe schon mehrere Möglichkeiten warum eine Fahrgestellnummer sich verabschieden muß oder ...?

Eventuell bei Lackiervorbereitungen oder der Rahmen wurde einmal ausgeborgt und nicht mehr zurückgegeben (soll in Italien öfters vorkommen)

Die Liste die ich schnell mal zusammen geschrieben habe, da mußt du nicht alles tauschen. Wichtig ist, du kontrollierst die Teile auf Verschleißspuren und nur diese tauscht du dann, abgesehen von ein paar Teilen die ich unbedingt tauschen würde (Dichtungen, Kurbelwellenlagger etc.) kommt auch darauf an welche Laufleistung der Motor hat.

lg

Andreas

Auf die Schnelle!

Dichtsatz mit O-Ringen (Piaggio-Original)

Wellendichtringe

Halbmonde zum Tauschen?

Kickstarteranschlaggummis

Polradabzieher und event. Halter(außer du hast eine Kragenmutter mit Segering)

Kupplungsbeläge, Druckpilz bzw. Platte tauschen (Abzieher und Halter!) Kupplungssicherungsscheibe erneuern

Lagersatz (Kurbelwelle und Antriebswelle) Nebenwellenlager(Tannenbaum) sollte eigentlich nicht kaputt gehen, ist auch ohne Werkzeug bzw. für einen Anfänger ein wenig knifflig

Pleuellager und event. neue Kolbenringe (je nach Zustand)

Schaltgabel kontrollieren auf Spiel (bzw. zwei Führungsbacken abgenutzt)

Schaltklaue (abgenudelt bzw. Federn und Kugel checken)

Getriebezahnradspiel (event. ausdistanzieren)

Kickstarterritzel kontrollieren (+Feder und Schulterring) die Rückholfeder sollte eigentlich auch nicht so leicht kaputt werden

Kontaktzündung (Unterbrecherkontakt, Kondensator und Abschmierfilz kontrollieren und ggf. tauschen)

Vergaser kontrollieren und reinigen ggf. neu eindichten bzw. Filzring erneuern

Verschleißteile wie Dichtungen,Wellendichtringe und Hauptlager würde ich auf jeden Fall neu machen.

Die teuren Teile wie Schaltklaue, Schaltgabel etc. genau kontrollieren ggf. da ins Forum zur Begutachtung stellen und dann erst tauschen

und dann dosiert Schrauben, sodass alle Gewinde und Schrauben überleben

Du siehst kommt einiges zusammen, daher genau kontrollieren was zum Tauschen ist sonst gehts ins Geld!

lg

Andreas

...und im kalten Zustand würde ich ihn auch nicht gleich wegprügeln.

ansonsten wie rally gesagt hat, der Lastenwechsel ist wichtig. Kann mich selbst bei meinen Motoren auch oft nicht durchringen und Stoff geben, fahre Sie aber in der Erstphase schon im oberen Drehzahlbereich, allerdings längere Strecken nicht auf Anschlag.

lg

Andreas

Stottern weil zu wenig Sprit kommt oder event. auch ein Stottern (Aussetzer) weil die Kontaktzündung mechanisch nicht ganz mit den hohen Drehzahlen mit kommt.

Abstand beim Unterbrecherkontakt eventuell leicht verringern (von 0,4 Richtung 0,3mm) könnte Abhilfe schaffen, wobei natürlich auch der Kontakt rascher hinüber ist. Einen 177er Dr sollte sie eigentlich drehzahlmäßig schon packen?

lg

Andreas

Versteifts euch da nicht immer nur aufs wechseln der Bremsbeläge, das Quietschen kannst auch bei Neuen haben, wenn die Phase nicht gebrochen ist und Sie eventuell an der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] schleifen bzw. Nachbaubeläge nicht wirklich passen und nachbehandelt gehöhren.

lg

Andreas

Flanken der Bremsbeläge entgraten und bei der Montage an den beweglichen Teilen Kupferpaste verwenden - wirkt Wunder .
(Bremsnocke und Bremsbelägeaufnahmezapfen bzw. Führungen)

Die Paste auf die Bremsbeläge war logischerweise nicht gemeint!

gereinigt ist ja die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon]

lg

Andreas

Sollte dein Motorblock nicht bearbeitet sein, dann hat die VNB nur einen 2-Kanalmotor (VNB1-6). Laß mich da aber gerne berichtigen sollte es anders sein.

Der Zylinder hat 3 Kanäle der Block allerdings nur die zwei Seitlichen.

Die Geschwindigkeit ist realistisch, erreich ich auch.

lg

Andreas

Sag uns noch Deinen momentanen Auspuff, ich fahre ja die 114er mit dem Knatter-Rost-Töpfchen!

Wenn Du den Originalmotor fährst ist allerdings der 3. Kanal mittels Dichtung lahm gelegt, also nur noch ein 2Kanal-Zylinder

@PN: War das ein Schweitzer-Kicker (Name?), die Frisur = genial !!!

lg

Andreas

Habe Dir mal per PN den SI-Vergaser geschickt, da ich nicht weiß ob das Einstellen ins Forum nicht gegen irgendwelche Rechte verstößt!
Fettkimme hat da mal was Nettes unter Tipps und Tricks verfasst, da ist auch die Beschreibung abgebildet.

Wobei ich ehrlicher Weise eine Choke - Düse bis dato auch noch nicht getauscht habe und Sie einfach Düse sein ließ (glaube die bleibt normal gleich sollte eine 60er sein.)

Meine VNb hält mit dem 24er und 114 super das Gas und dreht auch optimal rauf.ohne Drehzahllöcher etc., Standgas auch schön konstant, egal bei welcher Betriebstemp. Den Choke beim Kaltstart mag sie allerdings nur sehr kurz, grade zum Anwerfen. Ist aber ebenfalls eher zu fett eingestellt. Habe dann auch noch das Spielchen betrieben (auf Anraten eines Motorradhändlers und Mechanikers) bei unterschiedlichen Außentemperaturen verschiedene Kerzen (kältere bzw. wärmere) zu probieren, da hat mein Dr. nur müde gelächelt und aufgrund des Sitos habe ich nichts gemerkt. Ich glaube auch, dass der Dr. der richtige Bauernzylinder ist, dem es auch "fast" egal ist wie toll die Zündung abgeblitzt ist oder nicht.

Hab gleiches wie Oldie-Garage auch einmal bei einem Fremdmotor probiert auch VNB und bin da dann verzweifelt, konnte das Teil einfach nicht vernüftig abstimmen vom Kerzenbild red ich gar nicht, wobei ich wahrscheinlich auch zu schnell die Nerven weggeschmissen habe (dadurch bei meiner dann gleich auf 24er umgerüstet), aber freut mich zu höhren das es doch geht, dann werde ich mir beim nächsten Mal mehr Mühe geben

lg

Andreas

lg

Andreas

Mit Platte ist die Kupplungskorbabdeckung gemeint (dahinter befindet sich die Kronenmutter der Kupplung), erst wenn diese entfernt ist kannst du die Kupplung tauschen . Je nach Einsatzdauer ist eben der Druckpilz abgenudelt oder in den seltenen Fällen hat auch diese Druckplatte Abriebspuren.

Allerdings brauchts Du dann auch einen Kronenmutterschlüssel und ggf. eine Kupplungsfixierung

Gibts dann entweder im Set oder Einzeln (Pilz und Platte)

Führt glaube ich der Mann unter mir, alles in seinem reichhaltigen Programm

zu Deinen Düsen: Tausch halt mal die Nebendüse oder (und)Chokedüse aus und schau obs besser läuft. Ich habe allerdings nur die HD verändert, wobei meine mit der Originalrestbedüsung und der HD 114 schon eher fett abgedüst ist, daher wundert mich das du ne 118 er Düse fährst und bei Dir die 114 zu mager war. Im Prinzipp sollten das Zusammenspiel aller Düsen ein sauberes Drehzahlverhalten ergeben, daher bin ich der Meinung, dass wenn eine dieser Düsen verhältnismäßig zu groß oder zu klein gewählt wird, dass das Abstimmen des Motors deutlich erschwert.

lg

Andreas

Na ja, da habe ich mir damals vor dem Umbau von Stoffis-Garage sagen lassen, dass der 24er die bessere Wahl ist, da es beim Originalvergaser zu extremen Abstimmungsproblemen kommen kann bzw. der nicht sauber zum abstimmen geht und nachdem ich der Abstimmungsfummelei aus dem Weg gehen wollte habe ich dann gleich den 24er verbaut und hat von Anfang an gepasst.

lg

Andreas