Beiträge von 125vnb6

Natuerlich meinte ich die Rollerzentrale !

Aber weil wir gerade bei Rollerlaeden sind, wenn einer von euch bei einem Wien - Besuch gerne
Wiens schrulligsten Vespa-Rollerladenbesitzer kennen lernen moechte,

Fa. Kudlicka und Radackovics (kurz Fa. Kura) in der Oesterleingasse 3 im 15. Bezirk
kleiner Verkausladen mit ca. 20 verschiedenen Oldies zum Verkauf bzw. werden gerade aufgebaut

Der Chef (gebuertiger Kroate) so um die 70 bis 75 (oder aelter) hat den Rollerladen bereits von seinem
Vater uebernommen. Unzaehlige Schaetze lagern in den angemieteten Kellerabteilen in der Umgebung.
Hier entscheidet der Chef ob Du es wert bist, Originalersatzteile zu bekommen oder ob er Dich mit Nachbau-
teilen abspeist. Genaus so lustig gestaltet sich das Bezahlen, hier wird wieder ewig lange auf einem A5
Block gigantische Zahlenschlangen addiert (dabei schaut er Dir 15 mal ins Gesicht), subrahiert bzw. Endnullen
gestrichen bis er Dir nach ca. 5 Minuten einen Endbetrag nennt.
Der ist zwar nicht nachvollziehbar aber meistens sehr fair.
Habe das letzte mal nach originalen Scheinwerfer (Siem)fuer die VNB nachgefragt, nach einer 1/2 Std
kam er dann mit zwei gut erhaltenen Scheinwerfer inkl. Einsaetzen, das Stueck fuer 6, Euro !!

lg
Andreas

12 Volt Kontaktzuendung oder 12 Volt elektronische Zuendung ?!
Willst du eine stabile Zuendung oder bessere Lichtausbeute (o. beides)

Umbau auf elektr. Zuendung mit Neuteilen geht ins Geld und zahlt sich
meiner Meinung nur aus wenn du einen dementsprechenden groesseren
hoeher drehenden Zylinder verbaust.

ueberlegt ob nicht die elektronische
6Volt - Anlage einer PK50 reicht ?

Bei meiner Umruestung einer Primavera auf ET3 (12V) nur mal der Zuendungskram
(Polrad, Zuendplatte, CDI, Spannungswandler etc. so knapp ueber 300 Euro) neben dem
was ich davor bei div. Fehlersteigerungen bei e-bay noch reingepulvert habe bzw. dann noch
Kurbelwelle und Zylinder gekostetet haben.
War bei mir auf jeden Fall ein Projekt mit viel Lehrgeld.
Daher im Vorfeld schon festlegen Lang- oder Kurzhub - grosser oder kleiner Konus
bei der Kurbelwelle und was soll elektrisch besser werden und dementsprechend
umruesten.

lg
Andreas

Hallo Olaf !
Wenn wie du beschrieben hast dein zu einem 1/4 voller Tank nach 5 Tagen mit geschlossenem
Bezinhahn leer ist, wird mit ziemlicher Sicherheit dein Bezihnhahn defekt sein (oder er war nicht ganz geschlossen).
Wenn dann noch der Schwimmer haengt lauft der Sprit ueber den Bezinschlauch in den Vergaser der haegen gebliebene
Schwimmer laest den Sprit weiter in das Kurbelwellengehaeuse rinnen von dort gelangt er bei optimaler Kolbenstellung schlussendlich in den Auspuff.
Dort sammelt sich das Ganze und spaetestens beim naechsten Ankick spuckts aus dem Auspuff ein Gemisch aus Sprit und den aufgeloesten Verbrennungsrueckstaenden des Auspuffes.

Nachteil : du musst jedesmal die Kerze reinigen, da diese meist abgesoffen ist um den Motor in Gang zukriegen
und bei den Preisen ist jeder Tropfen Sprit Gold wert!!

Also am Besten beide Teile tauschen dann sollte wieder alles beim Alten sein

lg
Andreas

Genau !
Nennt sich Schaltgabel
und das Gegenstueck auf der Welle Schaltklaue

lg
Andreas

Auch zum Empfehlen:

Vespachronik von 1946 bis heute von Giorgio Sarti (Heel)

Ein Rally-Fahrer beschreibt die umfassende Typengeschichte der Vespa

lg
Andreas

Wie Nachbrenner schon beschrieben hat - kann gut gehen, muss aber nicht
Bei meinen Versuch einen Primaveramotor mit unterschiedlichen Blockhaelften aufzubauen
gings leider schief.
Beim Zusammenbau und Motor einstellen waren keine Probleme ersichtlich,
leider im Fahrbetrieb dann doch (permanent ungesunde Geraeusche aus dem Getriebe)

Um Aerger vorzubeugen wuerde ich schon versuchen zwei baugleiche Haelften zu verbauen.
Zudem ja die PX 80 Bloecke "noch" guenstig zu haben sind.

lg
Andreas

Glaube er meint mit schwarzer Kunststoffabdeckung beim Getriebekasten die Schaltrastenabdeckung, waere
auch in der Hoehe vom Kupplungszug.
Dann wirds allerdings ein wenig komplzierter da es sich dabei vermutlich um den O-Ring der Schaltgabel handelt.

Hab gerade gelesen, dass ihr das Problem schon geloest habt!!
Wobei jetzt sicher die naechsten Fragen zu "Motor spalten" anstehen werden.
Dazu gibts allerdings eh schon genug Beitraege

zu vogelfrei 69:Bitte nicht eine Stunde lang auf den Konusstift der Schaltraste dreschen
dabei kannst du mehr am Motorblock bzw. der Schaltgabel beleidigen als dir lieb ist.
Mit dem richtigen Durchschlag und eventuell davor das Teil mit Rostloeser bzw. punktuellen Erwaermen
bearbeiten sollte der Stift ohne groessere Anstrengung ausgetrieben werden koennen (unterstuetzend von
der anderen Seite dagegen halten und den Schlag abfangen !!)

lg
Andreas

Hoehrt sich jetzt nicht nach einem Drama an:

Wuerde mal auf die Schnelle meinen:

1.) entweder Kupplungsdeckeldichtung undicht
oder
2.)
O-Ring-Dichtung Kupplungsarm (= der Teil wo Kupplungsseil befestigt wird)

wobei wenn sich der Austritt von Getriebeoel im vetretbaren Rahmen haelt dann kannst
du bei der Geschichte sicherlich warten bis zur naechsten groesseren Motorrevision.

Wenn nicht Motorblock absenken,Hinterrad mit [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und Ankerplatte demontieren
ggf. Auspuff und du bist beim Kupplunsdeckel. Beide Dichtungen wechseln und das sollte es gewesen sein.
Wenn du das selbst machst bestell dir einen Original Piaggio Dichsatz fuer deinen Motorblock sind
von deutlich besserer Qualtitaet als die Nachbaudichtsaetze von Mercur etc.

lg
Andreas

Hallo !

Vesbar= Laden von kreaktiven juengeren Leuten, welche auf den Zeitgeisttripp Vespa aufgesprungen sind
und mit diesem Geld verdienen moechten (scheinen auch gute Verbidungen nach Italien zu haben).
Ersatzteile eher maessig und fuer Leute die gewohnt sind in einem Laden alles zu bekommen eher nicht
das gelbe vom Ei.

Wenn du es lieber solider haben moechtest geh zu Christoph's - Rollerzentrale in der Anglergasse.
Das Meiste vorraetig, allerdings kanns schonmal bei seinem geordnetem Chaos vorkommen,
dass Du mit den falschen Teilen heim gehst (wie ein Vorredner bereits bemerkt hat- Ansaugbalg oder Schaltrastenabdeckungen sind Klassiker die sich dann gerne auf einen Umtausch freuen).
Aber ansonsten nettes Team mit grosser Erfahrung. Fuehrt auch Gebrauchtroller meistens sind
die aber in der Werkstaette untergestellt (ca. 100 m vom Verkaufsladen). Schnaeppchen wirst du
allerdings dort nicht unbedingt finden, da auch er Haendler ist und natuerlich Geld verdienen soll (oder muss)

Nicht umbedingt Samstags vorbei schauen wenn sich "alle" Muenchner Rollerfahrer dort in drei Stunden mit
Ersatzteilen eindecken, da kanns schon mal den Anschein haben dass man zu kurz kommt.

Ansonsten wirklich nettes Team mit viel Erfahrung und bei Problemen oder Reklamation sehr unkompliziert.

lg
Andreas

Hi
Hab ich da irgend etwas verpasst?
Dachte immmer bei den Originalmotoren der VNA ist kein "Tunning" moeglich, da
direktgesaugt also ohne Drehschieber ?

lg
Andreas

Hi!
Von den Massen her kannst Sie montieren.
Von der Form und Aussehen total anders (Et3 hoeher , Sitzbank ggf. versperrbar, Halteband fuer Sozius
und ggf. Helmhaken am Sitz) und Du brauchst den laengeren Sitzzapfen

lg
Andreas

Schau mal ob die Tankentlueftung (Unterdruck) frei ist,
ansonsten Tank- und Vergaser reinigen
bzw. solltest auch die Zuendung (Unterbrecher etc.) kontrollieren

lg
Andreas

Gratuliere !
Wenn ich bedenke, dass wir unsere Spezials vor 20 Jahren mit PK-Teilen
aufgemoebelt haben, ist Dir der Rueckbau wirklich gelungen.

lg
Andreas

Hi robi!
Was hast den genau mit den Kupplungs.............. und Gang............... gemacht?
Neu Seile verbaut ?

Tippe mal auf:

entweder "extrem schleifende Kupplung"
oder die Schaltseile sind falsch eingehaengt (Lenker oder an der Schaltraste) und
du faehrts mit einem hoeheren Gang an und wuergst dabei den Motor ab.

Abhilfe: Kupplungsspiel ueberpruefen und einstellen (am Kupplungshebel und Justierschraube)
und Kontrolle ob beim Durchschalten der Gaenge diese wirklich in richtiger Reihenfolge kommen.
Gegebenenfalls umhaengen aber vorher Kontrolle ob du wirklich im Leerlauf bist sonst darfst du
das ganze Spielchen wiederholen.

lg
Andreas

Hi Stefan!

Dort wo die Plastikabdeckung ist wird die Tachoschnecke eingebaut (sollte aber in der Regel vorhanden sein)
Ist ein roter Kunststoffteil. Dort wo die Schlitzschraube wird das Tachoritzel eingesetzt. Gegenueber der Schlitzschraube befindet sich die Abdeckung der Tachowellenhuelle. Daher wird die Tachowelle fast parrallel zum Bowdenzug der Vorderbremse verlegt und in die Oeffnung eingefuehrt (bis zum Anschlag), mit der Abdeckplatte wieder "fixiert".
Beide Verschleissteile solltes du gut einfetten, da es die Teile sind, die meistens die Ursache dafuer sind wenn
ein Tacho einmal keine Funktion zeigt (Trockenlauf der Kunststoffverzahnungen mit dem Entsprechenden Abtrieb)
Aufpassen solltest du noch beim Tachoritzel, da gibt es zwei Ausfuehrungen:

fuer PK-KL eines mit 12 Zaehnen (und 12 mm AD) und fuer
V50/Pk 8 Zaehnen (und 11mm AD) sind beide meistens in rot gehalten

Leichter vom Platz tut man sich wenn das komplette Vorderrad mit [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] demontiert ist, da das
Ausfaedeln der Tachohuelle viel Spass bereiten kann.

lg
Andreas

Und wennst gerade dabei bist wechsel auch gleich den Unterbrecher (sollten die Kontakte bereits stark abgebrannt sein) und den Unterbrecherfilz(einfetten nicht vergessen). Meistens fuehrt ein defekter oder nicht richtig eingestellter Unterbrecher (0,4mm) zum Tod des Kondensators. Die drei Teile solltest sowieso in regelmaessigen Abstaenden tauschen (kommt auf die Laufleistung deines Gefaehrtes an), dann ist wieder Ruhe fuer laengere Zeit. Kosten auch nicht die Welt.
zumindest alle 4000km Zuendkontakte reinigen (Abbranntrueckstaenden) und Unterbrecherfilz einfetten, nachdem das in etwa meiner Jahreslaufleistung entspricht, tausch ich bei der Gelegenheit gleich alle drei Verschleissteile aus. Zuendung nach so einen Wechsel neu einstellen ist ebenfalls kein Fehler

lg
Andreas

Hi !
Unter der "[lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon]" versteht der Grossteil im Forum Hans J. Schneiders Reparaturbuch ueber Pk- PX und Cosa Modelle seit 1970 (bzw. deren Modelnachfolgeausgaben). Wobei bis auf einige kleinere Serienunterschiede waere das Buch auch fuer dein Model anwendbar
kostet neu um die 15 Euro.
Ausschliesslich fuer die Primaverea ist mir kein Reparaturbuch bekannt.

Aber gemeinsam mit der im Internet oftmalig verbreiteten Smallframe - Reparturanleitung und der bei Scooterhelp fuer dieses Modell exestierenden Betriebsanleitungen und Ersatzteillisten bzw Schaltplaenen steht dem erfolgreichen Schrauben nicht mehr im Wege.

lg
Andreas

Hi Glirr !

Als kleine Uebersicht fuers naechste Mal beim Einfaedeln der Gangseile:

Ansonsten: Hans J. Schneider - Die [lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon] Euro 14,99.--

lg
Andreas

Kannst Du je nach Polrad auch kontrollieren, wenn Du die Gummiabdeckung am Polrad entfernst und den Zuendkerzen-
stecker abziehst.
Beim haendischen Drehen des Polrades kommt dann der Unterbrecher und Kondensator zum Vorschein.
Und dabei kannst du die Oeffnungsweite des Unterbrechers (Fuehlerlehre) ueberpruefen
und auch einstellen.

Wobei wenn Du wieder laengere Zeit in Ruhe fahren moechtest, tausche diese beiden Teile der Kontaktzuendung.
Wirklich wichtig ist aber, dass der Unterbrechabstand auf 0,4mm eingestellt. Ansonsten brennen Dir wieder die
Unterbrecherkontakte sehr rasch ab und in weiterer Folge kommt es wieder zu Zuendungsprobleme. Ein defekter Unterbrecher fuehrt meistens auch zu einem defekten Kondensator. Wenn du die tauscht, vergiss nicht den Unterbrecherfilz zu schmieren und saemtliche Loetstellen und Kabeln zu kontrollieren. Unterbrecherfilz Ist das Ding bei Paichis Abbildung unter dem Kondensator (ist meistens bei aelteren
Modellen ebenfalls erledigt und gehoert gewechselt). Wenn du jetzt noch die Zuendung korrekt einstellts sollte alles
passen.

lg
Andreas

Hallo Ihr Beiden !

Ich wuerde mal Vergaser reinigen und Kondensator und Unterbrecher kontrollieren.
Unterbrecherkontakte putzen und neu einstellen (0,4 mm). Wenn einer der beiden Teile verdaechtig ausschaut,
beide gleich mal tauschen. (Solltest bei einer Kontaktzuendung sowieso immer auf Lager haben)
Zuendkabel und Zuendkerzenstecker kontrollieren. Neue Zuendkerze am Anfang der Saison ist auch nicht falsch.

Bei Originalzylinder:
Type: Bosch W 225T1 alte Bezeichnung oder W5AC und W4AC, Champion L86, NGK B6HS

Wenn es das nicht war, dann Spuelen durchmessen

lg
Andreas