Beiträge von 125vnb6

Meinst du jetzt Zündspule oder Zündung?

Zündspule korrekter die sogenannte CDI hast ja bereits!

Soweit ich erkennen kann in der blauen Ducati Variante.

Die kann ja weiter verwendet werden, solange sie keinen Schaden hat.

Wenn du die Zündung meinst, dann würde ich mir eine nehmen die zu dem bereits eingezogener Kabelbaum passt!

Wobei da auch einiges zum Hinterfragen ist!

Die V50 spezial gab es Baujahr und Länderspezifisch in mehreren Ausführungen.

6 Volt oder 12 Volt Ausführungen

mit 2 fach oder 4 fach Blinker, mit Schnarre oder ohne, Abblend- und Fernlicht, Tachobeleuchtung, mit Bremslicht oder ohne, mit Zündschloss etc. Die späteren 12 Volt Ausführungen hatten dann auch noch ein Seitenfach (wie die ET3), wo die zusätzliche Elektrik untergebracht war.

Soweit ich aus der Beschreibung von SIP herauslese, ist bei seinem Kabelbaum auch noch der Conversion Lichtschalter von Nöten, damit das Anschließen dann halbwegs ohne Probleme funktioniert.

Es wäre mal interessant zu wissen, welche genaue Ausführung der Spezial du hast!

Dann ist sie streng genommen eine P 125 X

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Mode…#VESPA_PX_125_E

ich sehe jack war schneller und teilt in etwa meine Meinung!

Das mit dem Kickstarter sehe ich genauso, da führt kein Weg vorbei!!!

Na gut, das ist ja schon mal was!

Nachdem ich mir die Bilder jetzt genauer angeschaut habe verstärkt sich der Verdacht der 6 Volz Zündung.

Du hast neben den Pick Up im Uhrzeigersinn eine "dicke" und eine "dünne" Spule.

Der Spulenanfang der dicken ist geerdet und das Drahtende mit der Wicklung der Dünnen verbunden (Reihenschaltung der beiden Spulen). Am Drahtende der Dünnen geht ein rotes Kabel ab. Dieses versorgt normalerweise bei der ET3 die Schnarre und das Biluxlamperl.

Dann hast du wieder zwei ungeerdete Spulen in Reihe geschaltene Spulen ("dick" und "dünn") von der "Dicken" wird über das gelbe Kabel das Stadt- und Rücklicht versorgt und von der schmalen über das blaue Kabel das Bremslicht.

Als letztes ist dann noch die geerdete Erregerspule von der ein grünes Kabel Richtung CDI geht und in Richtung Kabelkästchen (Zündschloß). Die Erdung ist gleichzeit der Massepunkt von dem ein weißes Kabel Richtung CDi geht und das schwarze Massekabel zum Kabelkästchen (Richtung Schalter Öffner).

Nachdem diese Zündung nach meiner Vermutung eine 6 Volt Zündung ist (ohne Spannungsregler) regelt sich auch dort die Spannung selbstständig über die angeschlossenen Verbraucher.

Wenn du also die Spannung messen möchtest, müssen die Verbraucher als Last angehängt sein! Dann sollten da gute 6 Volt an jedem Spannungsast anliegen.

An rot 25Watt

blau und gelb je 10 Watt

Wenn ich richtig liege, aber das wird eventuell eh auch Jack o Neill überprüfen, der ist da sicher besser orentiert als ich, dann würde ich Dir empfehlen, dass du die Zündung verhöckerst und Dir für deinen eingezogenen Kabelbaum die richtige Zündung holst.

Soweit ich verstanden habe hast du ja einen Kabelbaum für die SIPE VAPE Zündung eingezogen und wahrscheinlich auch die notwendigen Schalter umgerüstet?

Wäre wahrscheinlich das Einfachste!

..ohne SIP Logo?

Schwache Ansage

Zitat von Creutzfeld

Die Sprint hat fast so etwas wie nen Motor drin hängen

Zitat von Creutzfeld

Ja. Musste noch ne Tüte voll Heu mitnehmen für die Bunnys

Mit denen raucht er sich dann ein

Zitat von Vespafahrer2020

also ich habe den Herren gefragt und er hat mir versichert dass eine 12Volt Lichtmaschine ET3 verbaut worden ist.

Hat jemand Tipps, wie wir die Kabel richtig verkabeln?

Die Aussage ist mit Verlaub schwachsinnig!!!

Es gibt keine originale 12 Volt Zündgrundplatte für die ET3 und er hat Dir auch keine Lichtmaschine eingebaut. jack o´neill hat es dir eh schon mehrmals erklärt!

Die originale ET3 hatte immer eine elektronische 6 Volt Zündung!

Warum montierst du eigentlich nicht das Polrad ab, wie es dir empfohlen wurde?

Gut du hast einen Funken und sie läuft auch!

Aber funkt es auch zum richtigen Zeitpunkt (Zündzeitpunkt)?

Wenn die Zündung von Haus aus nicht halbwegs auf die erforderliche Vorzündung eingestellt ist, dann kickst du dich ebenfalls zum Idioten.

...ohh, das kann ich nachfühlen!

Das tut wirklich weh....

...und nicht vergessen zum Abziehen des Lüfterrades benötigst du:

1.) Polradabzieher

2.) Haltewerkzeug Polrad

Nö, leider nicht!

Die sind rar, aber im GSF werden zumindest die Schlüssel und Bakeliteinsätze nachgebaut, das weiß aber edi eh

Ich auch!

Aber der von bingele angesprochene Zustand, ist u.a einer der Gründe warum ich seit 2014 ebenfalls kein Treffen mehr besucht habe und auch in Zukunft keines besuchen werde. Diese Selbstinszenierungen gehen mir genauso am Geist wie die Münchner Innenstadt bei einem Gabalier - Konzert

bingele28

Ich kann Dich beruhigen!

War die letzten 2 Jahre jedesmal wenn der Gabalier in München gespielt hat, beruflich in der Münchner Innenstadt unterwegs.

Meinem subjektiven Empfinden nach, haben sich da die Damen ggü. ihren Begleitern, oder noch schlimmer in weiblichen Einzelgruppen in keinster Weise was geschenkt.

Egal welcher sozialen Herkunft, haben sich die Einen im Designer-Dirndl in Schuhmanns-Tagesbar einen hinter die Binde gekippt und die Anderen im Landhaus - Look am Viktualienmarkt weggeräumt und sind dann grölend Richtung Olympiastadion gezogen. Seit vier Jahren herrscht in München Ausnahmezustand wenn diese weiblichen Horden durch München ziehen

Gleiches Phänomen kann auch gelegentlich am Oktoberfest beobachtet werden, da ist manchmal auch nicht klar, wer wirklich beim Hulapalu die Hosen an hat.

Aber ich muss Dir bezüglich Vespatreffen auch recht geben! Es ist für Frauen absolut tödlich, wenn jeder Zweite bei so einem Treffen in die Pubertät zurückfällt und ihnen mit drei ATÜ erklären muss, warum er und sein Roller gar so unwiderstehlich sind

Glaub ich aber eher nicht, denn dann hätte er sich auch bei der Rahmennummer verschrieben. Die wäre ja bei den Elestart - Modellen entweder V5A3T, V5B2T oder V5B4T!

Auf dem Foto kann ich desweiteren auch einen Kickstarter erkennen, somit liegst du mit ziemlicher Sicherheit falsch!

Wenn du wirklich eine V500 spezial fährst, dann liegt ggf. auch Jack´o neill falsch!

Dann würdest du wahrscheinlich auch wirklich einen Laderegler und eine Batterie benötigen die Dir den ebenfalls notwendigen E-Starter betreibt !

Ich tippe mal vorsichtig auf die elektronische 6 Volt Zündung der ET3 die da verbaut sein könnte. Würde sich zumindest mal mit den Kabelfarben im Anschlußkästchen decken.

Das wäre die von jack oben genannte Alternative des Reglers

https://www.vespa-t5.org/elektrik/4poli…regler-bgm-6690

Aber wie oben schon erwähnt, mach mal ein Foto dann sieht man mehr

Sollte so ausschauen, allerdings ab 1967 dann mit dem 6-eckigen Piaggio Emblem.

Schriftzug im dunkelblauen Aluminiumguß zweizeilig später dann auch silber-glänzend.

Grundsätzlich ist beim Beinschild oben immer das Emblem vorhanden, welches auch die FIN am Rahmen bzw. am Motorgehäuse aufweist. Wenn die Fin ein rechteckiges Logo hatte, dann war auch das Beinschild - Emblem rechteckig (und umgebkehrt).

Die Farbe war zumindest bei den europäischen Auslieferungen immer in blau gehalten.

Ausdrehen der Bremstrommel ist nicht so ganz sein´s, hat mir mal der Menzinger in einer Plauderei gesteckt

Ist schon zugänglich nachdem man die HD heraus geschraubt hast, aber richtig reinigen kannst du es nicht. Auch ich habe in der Regel diese Öffnung nur sehr oberflächlich behandelt. Wenn ich mir die Ablagerungen am Rohr trotz Ultraschallbad anschaue, dann werde ich das mit ziemlicher Sicherheit bei meinen nächsten Vergaserüberholungen machen. Da stelle ich dann auch den Aufwand dar.

Ich will damit nur andeuten, wenn oftmalig die Aussage fällt "ich habe den Vergaser gereinigt und es lässt dieser trotzdem nicht einstellen", dass ggf. da die Ursache begraben liegt. Da nützt Dir das oberflächliche drüber putzen und neu abdichten relativ wenig. Es ist einfach die vollständige Gemischaufbereitung nicht gewährleistet.

Muss aber eh jeder selbst entscheiden ob er den Aufriss auf sich nimmt.

https://multimetertests.de/kondensator-messen-mit-multimeter/

6V Unterbrecherzündung

Die genaue Kapazität lässt sich allerdings bei der Methode nicht feststellen bzw. messen!

Es kann nur ermittelt werden, ob er ggf. funktioniert oder nicht.

Wenn ein Kondensator Durchgang hat, ist er auf jeden Fall defekt!

Gleiches gilt für die Spulen!

Da habe ich allerdings keine Werte der Innenwiderstände bei der Hand. Sollte sich aber in der Regel im einstelligen Ohmbereich befinden. Im Groben würde ich sie auf Durchgang überprüfen. Alles andere gestaltet sich ohne entsprechender Ausrüstung als kompliziert.

Wichtig ist, dass du dir anschaust ob der Unterbrecherkontakt funktioniert (öffnet und schließt), der ist für den Funken verantwortlich. Der parallel geschaltete Kondensator für den Abriss des Funkens !