....die Kat-Ausführung war soweit mir bekannt ist, erst ab der PK XL der Fall!
Beiträge von 125vnb6
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....da soll noch Einer über die Asiaten lästern!
Nur die Weißwandreifen passen nicht wirklich zum Militär-Look.
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https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oelpumpe_PX
Da ist die Funktion ganz gut beschrieben!
Vielleicht nicht ganz uninteressant , dass ggf. doch ein Tausch des Pumpenzahnrades beim Umbau auf 135 ccm³ in Erwägung zu ziehen wäre!
Vieleicht kann Dir das ja jemand beantworten, denn die Getrenntschmierer sind nicht so mein Ding
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DR 135 sollte eigentlich wie der original 80er Zylinder eine Vorzündung von 21 ° Grad haben. Wenn da nicht im Vorfeld schon herum gestellt wurde, sollte der Zündzeitpunkt passen.
Macht mal den Wannenbereich ordentlich sauber (Bohrungen und Kanäle) und gebt neue Dichtungen!
....und nicht diese Billigausführungen, sonder die etwas teureren!
https://www.scooter-center.com/de/dichtung-ve…NRoC4e8QAvD_BwE
https://www.scooter-center.com/de/dichtung-ve…?number=3330450
bzw.
https://www.scooter-center.com/de/dichtung-oe…?number=3330452
Wenn das System um die Wanne nicht dicht ist, funktioniert logischerweise die Ölpumpe auch nur bescheiden und zieht Luft! Da wurde hoffentlich eh nicht mit Dichtpaste etc. herum gekleistert?
Beim nächsten Mal vor der Probefahrt kontrollieren, ob die Ölpumpe auch tatsächlich fördert! In der Regel hast im Ölschlauch eine kleine Luftblase, die beim Gas geben langsam Richtung Ölpumpe wandern sollte. Erst wenn die Funktion der Pumpe gewährleistet ist, geht es zur Probefahrt. Das mit dem zusätzlichen Zweitaktöl passt, da fährt man in der Regel einen halben Tank, dann sollte auch die restliche Luft entwichen sein. Danach einfach Benzin (ohne Zweittaktöl) nachfüllen bis wieder reiner Sprit vorhanden ist.
Zündkerze ändert sich vom originalen Zylinder von B7ES nach B8ES
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Da sollte man ein wenig weiter ausholen!
Läuft die bereits in Deutschland oder musst du erst eine Einzelabnahme vornehmen?
Dir ist bekannt, dass ab Erstzulassung 1.1.1962 in Deutschland für Fahrzeuge über 125 ccm eigentlich eine Blinkerpflicht besteht (ab EZ 87 vier Blinker)
Die schwedischen VGLB1T hatten soweit mir bekannt ist, keine Blinker verbaut.
Gab es aber mit und ohne Batterie.
Wenn du jetzt die Variante ohne Batterie und Blinker ins Auge fasst, dann würde der Kabelbaum vom Schulte bei Verwendung der selbigen Zündgrundplatte, Lichtschalter, Hupe (AC 12Volt) und Bremslichtschalter (Schließer) passen.
Kläre aber trotzdem ab, ob du bei deinem TÜV´ler ggf. die notwendigen Blinker ausgetragen bekommst! Leider kann auch die Zulassungsstelle trotz TÜV sich nochmals querlegen!
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Moin Finn!
Du hast keine XL2 sondern eine XL1, wenn das BJ Stimmt ;0)
Das Öl kommt, sollte der Roller sonst normal laufen, von deiner Fußdichtung (Zylinder)
Wenn du aber 133ccm hast, dann sifft die fucking Kopfdichtung :0(...
Das ist schon eine XL2 bei Baujahr 96 !
Die XL 2 wurde von 90-96 produziert danach folgten bereits die Plastikeimer ET4
Edit: Ich sehe gerade da wurde von 96 auf 87 abgeändert!
Dann ist es eine XL1 wie es Kawitzi bereits festgestellt hat!
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Wenn bei geschlossenem Benzinhahn Ruhe ist, dann wird die Fehlerquelle im Bereich Benzinschlauch und deren Anschlüsse oder eben auch beim Vergaser liegen.
Eventuell Schwimmer bzw. Schwimmernadel defekt.
Siehst du, wenn du den Deckel der Vergaserwanne abnimmst.
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Soweit mir bekannt ist, waren die Bänke für die deutschen Modelle vorwiegend von Olympia und der Haltebügel musste separat dazu bestellt werden, wenn eine Ersatzbank erforderlich war.
Giuliari war u.a einer der Erstausrüster der ital. Modelle, die hatten in der Regel keinen verchromten Haltebügel.
Du kannst mal im GSF die Rita anschreiben, ob sie vielleicht noch etwas auf Lager hat.
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auf e-bay Italien wird die des öfteren in NOS angeboten!
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...und gönn Dir eine größere Zylinderhaube!
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Das habe ich schon gesehen, nur dann hätte es keiner zusätzlichen selbst sichernden Muttern bedurft. Oder hat das optische Hintergründe?
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....die selbst sichernden Muttern sind auch lieb
Normalerweise sollten 1-2 Gewindegänge des Bolzens herausschauen. Bei deinen Muttern ist es ja umgekehrt, da kann die Selbstsicherung ja gar nicht greifen.
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Da musst du Dir den passenden raussuchen!
https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=17
Und gewöhnt Euch bitte an, dass bei Fragen bezüglich Elektrik auch angegeben wird um welches ausgelieferte Fahrzeug es sich genau handelt. Hier gab es länderspezifisch Unterschiede. Da reichen die Anfangsabkürzungen der Rahmennummer und das Baujahr nicht aus. Die bezeichnen nur das Modell!
z.B. hatten die österreichischen Auslieferungen alle noch eine sogenannte Lichthupe!
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Meinst du jetzt Zündspule oder Zündung?
Zündspule korrekter die sogenannte CDI hast ja bereits!
Soweit ich erkennen kann in der blauen Ducati Variante.
Die kann ja weiter verwendet werden, solange sie keinen Schaden hat.
Wenn du die Zündung meinst, dann würde ich mir eine nehmen die zu dem bereits eingezogener Kabelbaum passt!
Wobei da auch einiges zum Hinterfragen ist!
Die V50 spezial gab es Baujahr und Länderspezifisch in mehreren Ausführungen.
6 Volt oder 12 Volt Ausführungen
mit 2 fach oder 4 fach Blinker, mit Schnarre oder ohne, Abblend- und Fernlicht, Tachobeleuchtung, mit Bremslicht oder ohne, mit Zündschloss etc. Die späteren 12 Volt Ausführungen hatten dann auch noch ein Seitenfach (wie die ET3), wo die zusätzliche Elektrik untergebracht war.
Soweit ich aus der Beschreibung von SIP herauslese, ist bei seinem Kabelbaum auch noch der Conversion Lichtschalter von Nöten, damit das Anschließen dann halbwegs ohne Probleme funktioniert.
Es wäre mal interessant zu wissen, welche genaue Ausführung der Spezial du hast!
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Dann ist sie streng genommen eine P 125 X
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Mode…#VESPA_PX_125_E
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ich sehe jack war schneller
und teilt in etwa meine Meinung!Das mit dem Kickstarter sehe ich genauso, da führt kein Weg vorbei!!!
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Na gut, das ist ja schon mal was!
Nachdem ich mir die Bilder jetzt genauer angeschaut habe verstärkt sich der Verdacht der 6 Volz Zündung.
Du hast neben den Pick Up im Uhrzeigersinn eine "dicke" und eine "dünne" Spule.
Der Spulenanfang der dicken ist geerdet und das Drahtende mit der Wicklung der Dünnen verbunden (Reihenschaltung der beiden Spulen). Am Drahtende der Dünnen geht ein rotes Kabel ab. Dieses versorgt normalerweise bei der ET3 die Schnarre und das Biluxlamperl.
Dann hast du wieder zwei ungeerdete Spulen in Reihe geschaltene Spulen ("dick" und "dünn") von der "Dicken" wird über das gelbe Kabel das Stadt- und Rücklicht versorgt und von der schmalen über das blaue Kabel das Bremslicht.
Als letztes ist dann noch die geerdete Erregerspule von der ein grünes Kabel Richtung CDI geht und in Richtung Kabelkästchen (Zündschloß). Die Erdung ist gleichzeit der Massepunkt von dem ein weißes Kabel Richtung CDi geht und das schwarze Massekabel zum Kabelkästchen (Richtung Schalter Öffner).
Nachdem diese Zündung nach meiner Vermutung eine 6 Volt Zündung ist (ohne Spannungsregler) regelt sich auch dort die Spannung selbstständig über die angeschlossenen Verbraucher.
Wenn du also die Spannung messen möchtest, müssen die Verbraucher als Last angehängt sein! Dann sollten da gute 6 Volt an jedem Spannungsast anliegen.
An rot 25Watt
blau und gelb je 10 Watt
Wenn ich richtig liege, aber das wird eventuell eh auch Jack o Neill überprüfen, der ist da sicher besser orentiert als ich, dann würde ich Dir empfehlen, dass du die Zündung verhöckerst und Dir für deinen eingezogenen Kabelbaum die richtige Zündung holst.
Soweit ich verstanden habe hast du ja einen Kabelbaum für die SIPE VAPE Zündung eingezogen und wahrscheinlich auch die notwendigen Schalter umgerüstet?
Wäre wahrscheinlich das Einfachste!
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..ohne SIP Logo?
Schwache Ansage
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Die Sprint hat fast so etwas wie nen Motor drin hängen
Ja. Musste noch ne Tüte voll Heu mitnehmen für die Bunnys
Mit denen raucht er sich dann ein
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also ich habe den Herren gefragt und er hat mir versichert dass eine 12Volt Lichtmaschine ET3 verbaut worden ist.
Hat jemand Tipps, wie wir die Kabel richtig verkabeln?
Die Aussage ist mit Verlaub schwachsinnig!!!
