....die 1,92 finde ich jetzt nicht so dramatisch, aber Schuhgröße 48 ist schon eine Ansage!
Da würde ich nur mit verstärktem Bodenblech ins Rennen gehen und dafür den Hauptständer
weglassen 
.......ach und "Scheiße aussehen" ist immer eine Ansichtssache!
...dann muss er aber eine Faro basso auf 12" umrüsten, die ist ja quasi ein Bonanza Fahrrad mit Motor
na siehst, dann behaupte nicht du hast keinen Rohrlenker
....hast Du kein Fahrrad´l
....hab´s ja eh schon gelesen.
preislich geht´s für mich in Ordnung, bin damals bei meiner in Eigenregie auch bei knapp über € 3.500.--
gelandet und das Ganze ist schon eine Zeit her. Persönlich tendiere ich aber mehr in Richtung VNB1 und 2
mit geteilten Lenkerkopf und kleinerem Scheinwerfer bzw. dem runden Bremspedal.
Ansonsten anschauen, ausgiebig Probe fahren und vielleicht geht auch noch was beim Preis
Sitzbank scheint überzogen zu sein, da würde ich schon schauen, dass ich eine schöne Originale drauf
bekomme. Die momentan verbaute trägt schon sehr stark auf. Auf den Fotos schaut es auch danach aus, als
wären relativ viele Neuteile (Repro) verbaut worden, dass obliegt allerdings jedem Einzelnen ob er sich
damit anfreunden kann oder nicht . Da kann ich nur für mich sprechen, da bin ich Verfechter von
Originalteilen.
Roller gehören gefahren, daher sehe ich keinen Grund da extrem in Panik zu verfallen. Wenn´st auf Nummer
sicher gehen möchtest, dann gibt es ja auch die Möglichkeit mittels Wertgutachten den Roller gegen Diebstahl
zu versichern. Ich fahre in München seit über 10 Jahren ständig die verschiedensten Roller und bis auf ein
gestohlenes original Rücklicht war bis jetzt noch nicht´s. (da ist jetzt ein Repro drauf, das will eh keiner)
links meine VNB1 3-Gang im O-Lack und rechts die VNB6 - 4 Gang (beides Alltagsfahrzeuge)
Bei der Geschwindigkeit ist die originale VNB ein wenig lahmarschig (vor allem zu zweit). Da gibt es aber Mittel und Wege, der ein wenig auf die Sprünge zu helfen und wenn´s auch nur ein lausiger DR177 ist . All zu groß solltest du für das Modell auch nicht sein, sonst schaut´s ein wenig schräg aus! Original hat das Modell 8" (links die VNB1 ist auf 10" da mit
PX-Motor gefahren wird)
ansonsten ist die Serie im GSF Wiki ganz gut beschrieben
12 Volt Kontaktzündung bei der PK wäre mir neu! Die gab es meines Wissens nur bei der V50 Spezial mit vierfach Blinker und
den Erstserien der PX alt .
....ich habe meine dann doch geschliffen und ein wenig aufpoliert. Wie es Oldi schon angedeutet hat, man
kann sie im Geschirrspüler noch ein wenig altern lassen. Sie wird dann bei ca. 70° dünkler und grauer.
...und wo hast einen "Filzring" eingesetzt ?
Hoffentlich nicht beim Vergaser, denn da hat die XL2 bereits einen O-Ring verbaut.
...schon mal den Getriebeöl - Schnüffeltest gemacht?
....es gibt auch bekanntlich Städte, wo man nicht leben möchte
gleiches gilt für die Radachsenlager.
Da habe ich jetzt die kalt/warm Methode angewendet und mit passender Nuss bzw. Stecknussschlüssel die beiden Lager eingeschlagen. Wenn die Schwinge vorher erwärmt wurde bzw. die Lager im Tiefkühler
waren funktioniert das einwandfrei ohne viel Kraftaufwand. Ganz wichtig das Lager darf nicht schief aufsitzen, sonst verkantet
es und nur auf den Außenring des Lagers schlagen. Daher auf die richtige Größe der Nuss achten.
Wer so etwas zum ersten Mal macht, sollte immer darauf achten, dass er alle benötigten Teile und auch Werkzeug in Griffweite
hat, sonst ist die Schwinge wieder kalt und das Lager bereits auf Umgebungstemperatur
geht natürlich auch mit Gewindestange und passender Karosseriescheibe hatte ich nur in der Größe nicht da.
auch von mir alles gute an Euch Drei!!
hatte ich weiter oben angegeben, dass das Schwingenlager die Masse 12*18*12 hat, so muss ich das korrigieren!
Es hat tatsächlich 12*20*12 wie beim SIP angegeben und passt auch für die VN2T!
Beim Austreiben der Lager hat sich nämlich die Situation geklärt. Die alten Lagerkäfige sind deutlich
massiver ausgeführt und besitzen bereits einen abgesetzten 2mm Anschlag, dadurch war ich der Ansicht, dass die beigelegten Lager nicht passen werden. Man sieht man zahlt immer wieder Lehrgeld, wenn man im Vorfeld nicht ordentlich arbeitet bzw. überhastet Sachen betrachtet
das wäre das korrekte Lager (wieder von Chups Lagerbude), gibt es aber auch von Nadella etc.
Die alten Lager lassen sich problemlos mit einem Durchschlag austreiben. Danach die Rohrführung
ordentlich reinigen und ggf. einen neuen Schmiernippel einsetzen. Wie schon öfters hier Forum
beschrieben wurde, zum schonenden Einziehen der neuen Lager nimmt man am Besten eine Gewindestange
(oder auch Schraube) mit entsprechenden Durchmesser (M8 oder M10) und zwei dementsprechende Unterlegsscheiben.
Wer auf Nummer sicher gehen möchte kühlt die Lager vorm Einziehen im Gefrierschrank noch runter. Danach
lassen sich die Lager schön bis auf Anschlag einziehen. Damit kein unnötiger Schmutz bis zur kompletten
Montage eindringt, habe ich gleich mal den Bolzen eingeschoben.
Danke!
...so heute noch meine Bremstrommel von der Rollerzentrale abgeholt und man merkt schon am
Gewicht (knapp 200g mehr) , dass die deutlich stabiler ist. Neben dem Material und der Wandstärke sollten natürlich
auch die eingefrästen Nuten (Oberflächenvergrößerung) für die thermischen Entlastung sorgen
gegenüber der original Trommel ist die Pinasco um 2mm in der Breite stärker!
soweit ich verfolgen konnte, war der Artikel in knapp einer Woche vergriffen, nächster Liefertermin in
4 Wochen
die Malossi Bremsbeläge sind auch bereits auf grün, somit sollten die am Montag dann auch bei mir sein
Krankheit eher weniger, da wird wohl mal unsachgemäß hantiert worden sein. Ich tippe mal stark im
Bereich Sackloch für die Nebenwelle ist der Block eingerissen. Wenn da unter Spannung oder sehr
grob motorisch geschraubt wird kann schon mal der Block reißen.
Schweißen vom Alu ist weniger das Problem und hält auch. Viel wichtiger ist, dass es beim Schweißen zu
keinem Verzug der Motorblockhälfte kommt.
@Tanatos....die werden noch länger dauern und dann wird es sicher auch von den restlichen Komponeten abhängen (Trommel, Dämpfer, Feder). Wobei sich der Unterschied zu den 8" Newfren wahrscheinlich in Grenzen halten wird.
Schwingenlager : offenes Nadellager 12*20*12
(Danke Chup)
wer nur einzelne Nadel benötigt, die gibt es beim Peter Erhorn (pro Lager sind 18 Stück mit 2,5*13,8mm verbaut)
nachdem die Bolzen aber meisten eh auch eingelaufen sind, macht es da durchaus Sinn alles komplett zu tauschen, wenn
die komplette Schwinge schon mal zerlegt ist.
Bei der Radachse benötigt man dann noch Lager außen SKF 6203 und Lager innen SKF 6201. Ob gekapselt oder nicht
bleibt jeden selbst überlassen.
folgende Teile werden ggf. auch zum Tauschen sein:
Dichtring - Schwingenlager mit integrierter Filzeinlage
Dichtring Bremstrommel Filz (kann bei gekapseltem Lager entfallen)
Scheibe - Schwingenlager
.....eigentlich ein geiles Gefährt, nur der Preis stört mich ein wenig und das der Motor jetzt auf einmal nicht mehr
läuft
....erinnert mich stark an meine Zeiten als Mod.
Nachdem ich auch bezüglich Kleidung ganz gerne im richtigen Outfit auf meinen Rollern sitze, konnte ich da nicht nein sagen..... ...............und passt wie angegossen!
Der britische Schneider Anthony Sinclair war in den 60er Jahren für die Ausstattung von Sean Connery Sakkos
in den ersten James Bond Filmen verantwortlich. Diese Sakkos wurden dann in weiterer Folge auch in Lizenz in Deutschland produziert und exclusiv beim Modehaus Hirmer in München vertrieben. Das Sakko bekam der Onkel meiner Frau 1965 zum bestanden Abitur für die Abiturfahrt nach Italien (Grado). Das Modehaus Hirmer galt in den 60er Jahren als eine der ersten Anlaufstellen in Sachen Männermode.
.....ich glaube ich steige jetzt doch mal um auf Aston Martin oder Jaguar E-Type 
...nachdem ich wieder mal eingeschneit bin und nutzlos herumhänge bin ich in meine
Lieblingsbeschäftigung verfallen und habe bestellt.
Nachdem seit letzter Woche die Pinasco Bremstrommel lieferbar ist, wurde die gleich mal für
vorne geordert. Damit sollte dann eigentlich mit dem Geratter, beim Bremsen Schluss sein.
Das extreme Manko bei den alten Bremstrommeln (auch wenn sie ausgedreht wurden) ist,
dass sie sich bei Hitze relativ leicht verziehen, wodurch die Bremsbeläge nicht mehr ordentlich
greifen. Abhilfe soll nun, die von Pinasco aufgelegte Trommel schaffen. Nachdem bei mir eben
schon Polini, Pinasco im Einsatz ist werde ich die schon besorgten Bremsbeläge ebenfalls tauschen,
da kommen jetzt von Malossi die "Brake Power" auf den Markt. Ob man der Produktbeschreibung
beim SIP trauen darf, wird sich allerdings erst zeigen.
...aber allein der Satz "Die Nuten, welche den Staub aufnehmen, wurden in vierjähriger Entwicklung
des Rennteams designt....ein Muss für alle Bremstrommel Motoren"....hat mich veranlasst die Beläge
gleich mal vorzubestellen ....man kann nur hoffen, dass es keine vier Jahre dauert bis das
Produkt bei SIP dann auch verfügbar ist!
Bei der Flytronic hat mich eigentlich von Anfang an das bescheidene Kunststofflüfterrad gestört. Beim
Durchlesen eines Topics von Mr. Wheelspin´s ACMA im GSF habe ich dann gelesen, dass es beim SCK bereits ein
Lüfterrad für die Flytronic in ALU geben soll. Es besteht zwar die Möglichkeit die Originalen passend für die
Flytronic zu machen, aber ich wollte eigentlich mein originales dazu nicht missbrauchen.
heute gleich mal den Unterschied beim Gewicht festgehalten:
das CNC gefräste Lüfterrad aus ALU ist knapp 200g schwerer als das originale aus Kunststoff
von Pinasco.
Das originale Lüfterrad der VN2 wiegt 2.442 g
nein ....das war mehr was für baywatch!
....was für ein Messingrohr hast du mit Loctite eingeklebt?
