FALSCHLUFT!!!
Kontrollieren:
Vergaser -- Ansaugstutzen : gefetteter Filzring drin?
Vergaser -- Benzinschlauch: keine Risse, gut befestigt?
Vergaser -- Gasschieber: extrem ausgenudelt? & und Dichtung oben am Deckel i.O.?
Ansaugstutzen: dicht?
Zylinderkopf: dicht?
Zylinderfuß: dicht? (evtl. Zylinderfußmuttern locker -- hab ich heute gesehen!!)
Simmerringe Kurbelwelle i.O.?
Schöööne XL2 
Du kannst anstatt nem dicken Spiegel irgendwas anderes nehmen -- nur das muss eben so plan wie möglich sein.
Nummer 1 gehört ganz rein geschraubt.
Also so richtig 100%ig dicht ist das nie - hängt eigentlich immer ein bisschen Schmodder am Zylinder.
Falls du keine Leistungseinbußen hast würd ich mir da keine Sorgen machen.
Ansonsten nimmst du den Zylinderkopf ab, nimmst nen dicken Spiegel und spannst da Naßschleifpapier - so 500-800 - drauf und benetzt es mit Öl.
Dann den Kopf darauf schön gleichmäßig plan schleifen und die Geschichte sollte wieder dicht sein.
Edit meint noch, dass es sich wohl um einen DellOrto Vergaser und nicht Zylinder handelt...
Ein Vorwiederstand sollte wohl auch drin sein hab ich irgendwo gelesen... Hier kann man diesen berechnen, vielleicht hilft dir das:
evtl. sitzt die Zughülle nicht richtig in den aufnahmen und dadurch ist dann die Seele zu kurz... Einfach vorne und hinten kontrollieren.
schick mir mal ne pn mit deiner email adresse
evtl. sitzt die Zughülle nicht richtig in den aufnahmen und dadurch ist dann die Seele zu kurz... Einfach vorne und hinten kontrollieren.
mal meine unwissenheit mit der fage austobe"wo holst du beim 3 gangschaltarm den 4 gang her????"
Hä? Er hat aus ner 4 Gang den Motor in ein 3 Gang Chassis gebaut...
Könnte sein, dass der Schaltweg nicht ausreicht. Um auf Nr Sicher zu gehen wechsle unten mal die Schaltzüge, evtl. hast du die tatsächlich falschherum angeschlossen...
Kannst du so einen ReaktivPrimer empfehlen? (evtl. irgendwo online zu kaufen?)
Habe vor das Ding selbst zu lacken - und ich bin kein Lackierer..
Na für 20 euro würd ich auch ne PX 50 Spezial nehmen 
Sucks 
Wie bekomm ich dann die Flächen wieder rau?
PX 50 Spezial gibt´s net!
Lass dir mal die Rahmennummer geben, damit kannst dann den genauen Typ herausfinden.
für einen vernünftig haltenden lackauftrag (grundierung, füller, spachtel, lack) muss die oberfläche rauh sein, sonst hält da kaum was!!
Ahhh - habe gerade zwei Chassis beim Glasperlenstrahlen!!! 
Sag jetzt bitte nicht ich muss die Dinger danach noch rau schleifen damit die Grundierung hält...
Wüsste nicht, dass da ein Magnetschalter verbaut ist.
Die Welle vom Anlasser wird durch Fliehkraft auf den Polradkranz gedrückt - sobald kein Strom mehr drauf, zieht sich die Welle wieder zurück - normalerweise.
Also überprüfe mal die Leichtgängigkeit der Elestartwelle.
ich würde sagen erst strahlen und dann zerlegen. so können die dichtflächen nichts abgekommen!
PS: würd gern mal n foto von nem glasperlgestrahlten motor sehen 
Versuch trotzdem mal ne neue Birne (irgendeine für nen Test) - manchmal sieht man das mit bloßem Auge nicht, dass das Drähtchen durch ist.
An der Hupe ist so ne kleine Schraube (Schlitz) - die mal rein drehen und wieder rausdrehen und dann mit gedrücktem Hupenschalter die richtige Stellung der Schraube finden.
Ei in der Bremstrommel könnte sein. Möglich ist auch, dass der Schlauch im Hinterreifen "verdreht" oder in die Felgen geklemmt ist.
