Beiträge von Likedeeler

Muss mal gucken ob ich noch mehr Bilder habe, ansonsten kenne ich den Fahrer

Kommt darauf an, was Du willst...
- Welches Baujahr hast Du?
- Willst Du eintragen lassen (nur vor Baujahr 1989 möglich) oder eventuell sogar mit einer e-Nummer durch die Lande knattern?
- Mit Baujahr 1989- ??? bleibt Dir nur die e-Nummer und damit der Scorpion, der aus Edelstahl und in meinen Augen zu dünn (vom Blech) ist. Meiner ist mir bereits nach 3.000 km gerissen. Da die Drossel ausgebaut und der Rest des Motors auch bearbeitet ist/ war gab´s keine Garantie.
- Vor 1989 kannst Du die ganzen englischen Auspuffanlagen, die über eine BSAU (englische Norm) verfüg(t)en eintragen lassen. Das bedeutet aber meist Leistungsgutachten erstellen zu lassen.
Vom Aussehen tun sie sich alle nicht so viel. Schwarzblechanlagen sind im Ton dumpfer als die "kreischigen" Edelstahlanlagen, alle Anlagen sind mit dem Originalmotor mehr oder weniger unterfordert. Dein Drehzahlband wird sich in den meisten Fällen nach oben verschieben. Der Vergaser muss neu bedüst werden.

Ich wollte Dich hier gewiss nicht vergraulen, wollte Dir nur im Vorwege erklären warum Du womöglich länger auf eine Antwort warten musst. Vielleicht war mein Ton ein wenig harsch, hatte gestern einen Schei**tag auf "Schicht" und entschuldige mich hierfür.
Ich fahre neben meinen 4.000 - 5.000 km Vespa im Jahr noch Audowagen (ca. 40.000) und bekomme jetzt wahrscheinlich von Ante Schelte
Und nein: ich bin nicht gewillt mit´m Roller von Hamburch nach Dreschdn oder Leipsch zu eiern. Geschweige denn dass ich so viel Zeit hätte.
Solltest Du also Probleme mit dem Staubsauger haben, wirst Du wohl eine Fraktion um dich scharren müssen, die Dir hilft :D. Bei der 50N und der PX wirst Du hier aber sicherlich geholfen.

Bei Deinen Vorlieben und dem Besuch dieses Forums hättest Du besser eine handgeschaltete Blechvespa à la PX oder älter fahren sollen...
Die Automaten PKs kennt man hier auch noch, alles was danach kommt sind böhmische Dörfer.
Ich werde das Gefühl nicht los, dass hier sehr wenige Leute überhaupt wissen wie ne Grantourismo aussieht.
Gibt´s nicht ein "Jetzt helfe ich mir selbst" oder so?
Für die PX-Baureihe gibt´s Links zum download, bei Deiner Kiste, kann ich (können wir) Dir aber (wahrscheinlich) leider nicht helfen.
Nichts für Ungut und willkommen im Forum.

Mal wieder ne 1A-Aussage...
Was ist wie beim Auto auch?
Das Klingeln ist wie der Öl-Service, den man 1.000 km schiebt oder eher wie der bereits angerissene Zahnriemen?
Ich würde das Klingeln schon als "dringend to do" abstempeln und nicht zu lange fahren. Recht schnell hat man ein Loch im Kolben oder einen Klemmer...
Das Problem ist nur, dass die Werkstätten sich auf die sehr ungenauen Markierungen der Zündankerplatte verlassen werden. Wenn sie Dich nicht sofort mit Deinem Oldtimer des Hofes verweisen
NRW ist ja nun mal nicht klein. Eine präzisere Angabe würde vielleicht auch einen Schrauber aus unmittelbarer Nähe finden, der Dir unter die Arme greift...

Hört sich für mich nicht unbedingt nach Gaser-Problemen an.
Sag uns mal wo Dein Problem liegt.
Standgas zu hoch und nicht regulierbar deutet z.B. auf Nebenluft (defekte Simmerringe, ...) hin. Wenn ich mir aber Deinen Post durchlese liegt es eher an zu wenig Standgas, oder nicht (reindrehen = höher oder war´s anders rum? Sorry, fahre PHB.)?
Es könnte aber auch an einer falsch eingestellten Zündung liegen.
Fragen über Fragen...

Sollte es sich vielleicht um das "Klingeln" handeln, welches man hört wenn der Motor zu mager und der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] verstellt ist?

Glückwunsch.
Und dann erst einmal € 80,00 in Reifen investieren. 2mm Profil ist ja etwas wenig.
Und der Auspuff steht unter Garantie nicht in den Papieren...

OLa. Vielleicht hast Du auch einen Zwitter? 92 ist ja nicht wirklich weit von 91 entfernt...
Außerdem steht in den Papieren ja die Erstzulassung, kann also länger beim Händler gestanden haben.
Meine Kiste ist z.B. EZ 85, hat aber noch den außenliegendenn Simmerring der PX alt und sonst nur Lusso-Elemente...
Die GS ist die 12PS-Version und lief parallel zur normalen 10PS-Version. Die Italiener hatten nur die 12PS-Version, in D wurde sie aus versicherungstechnischen Gründen auf 10 PS gedrosselt.
Und was "elestart" angeht ist ja wohl klar, dass wo elestart drauf steht auch elestart drin ist. Hab nie was anderes behauptet, sondern lediglich erwähnt, dass ab ca. 1991 elestart nicht mehr Option, sondern Serie war. "Übergangsmodelle" mal ausgenommen und davon gibt´s mehr als reichlich.

Dann solltest Du vielleicht mal im Suche ein Topic eröffnen und Deine genauen Vorstellungen äußern.
Wofür hast Du Dich denn entschieden?

Na Hut ab.
Ein Mann kurzer Entscheidungen...

Zwei Schachteln Kippen weniger oder am WE einmal zu Hause bleiben und Du hast die Kohle...
Ansonsten fahr mit Deinem Kolben in die nächste KFZ-Werkstatt oder zum Blechbearbeiter. Die können helfen.

Das hatte ich mal in einem Beitrag, der jetzt im Archiv ist geschrieben. Hoffe es hilft:

Die wesentlichen Unterschiede:

P200E (1977- 1982): "runde" Kaskade und Lenkkopf, kleineres Handschuhfach, Seitenhaubenverschlüsse außen, teilweise Batterie, Unterbrecherzündung, 16mm Achse und 32mm Lenkrohrdurchmesser

PX200E (1982- 1986): enthält teilweise Lusso-Elemente, teilweise PX-Alt (P200E) Elemente. Mir bekannt sind alter Rahmen, runde Kaskade und Lenkkopf. Dafür aber elektronische Zündung und innenliegende Seitenhaubenverschlüsse. Kleiner Tacho. Achse und Lenkrohr können wohl aus beiden (alt und Lusso) stammen.

PX200E Lusso (1983- 1990): Getrenntschmierung, anderes Handschuhfach, andere Kaskade (eckig) geänderte, "idiotensichere" Elektrik. Innenliegende Seitenhaubenverschlüsse, großer Tacho mit Tankanzeige. LUSSO ist die deutsche Bezeichnung, in Italien hieß sie Arcobaleno (Regenbogen). 20mm Achse und 36mm Lenkrohrdurchmesser.

PX200E Lusso elestart (1991- Endbaujahr tipp ich mal auf 1997. Einziger mir bekannter Unterschied ist, dass es sie ab 1991 nur noch mit E-Starter gab (vorher nur gegen Aufpreis). Ich meine danach kam die 98er und die My auf den Markt? Da ging´s dann los mit Scheibenbremse usw.

Solltest Du mal über tunen nachdenken: unbedingt vor Baujahr 1989, ansonsten bekommst Du Probleme mit den [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon].
Anderenfalls sind die neueren Modelle auch sehr schön.
Die richtig neuen (ab Bj. 98 (?)) haben dann auch schon eine vordere Scheibenbremse, die ich nur Jedem ans Herz legen kann...
Ansonsten würde ich über eine Nachrüstung nachdenken (hier kommt dann der Achsdurchmesser ins Spiel).

Pi mal Daumen mit einem Lineal. Wenn Du Dir sicher bist, dass kein Übermaß verbaut ist, reicht es (theoretisch) doch wenn Du "irgendwo" bei 46mm landest?
Ansonsten: ab zu Tchibo. Die hatten vor einigen Wochen einen digitalen für € 9,99. Online bereits vergriffen, bei uns in der Filiale gibt´s noch welche...

Was fährst Du denn für einen Zylinder?
Einen DR 135 oder einen originalen 80er?
Logischerweise sind die Kolbenringe des DR 135 für den entsprechenden Zylinder...
Wenn Du einen originalen fährst, hast Du eine Bohrung von 46 und nicht von 60mm... Das sollte eigentlich relativ leicht mit Hilfe eines Messschiebers herauszufinden sein.
PIS-Artikelnummer für oberen originalen Kolbenring: 22135500

Davon kann man ausgehen.
Der "gemeine" Sandstrahlbetrieb nimmt bereits ca. € 120,00- 150,00 für´s Strahlen und Grundieren. Das Grundieren muss sein, da die Mühle sonst schneller rostet als Du sie im Auto hast...
Dann kommen noch die Schweißarbeiten hinzu.

Zu den Kosten kann ich Dir leider nichts sagen. Ich hab einen rollerfahrenden Karosseriebauer als Freund. Der macht das zum Vorteilspreis und gibt sich richtig Mühe...
Allerdings: die Löcher sind nach dem Strahlen um einiges größer, glaub´s mir...

Die steht also auf selber mischen...
Es gibt auch Fälle wo die Ölpumpe raus muss, denke ich nur mal an einen PHB. Da eignet sich der Malossiansaugstutzen hevorragend, da der das Loch der Antriebswelle mit verdeckt... Oder gleich Membran.
Aber mit einer Stunde solltest Du ohne weiters hinkommen. Und wenn Du die Mühle sowieso zerlegt hast entsprechend kürzer.

Richtig! Die Scheibe kommt direkt unter die Kupplung. Motor zusammenbauen und bevor Du die Kupplung einbaust die Scheibe auf den Kurbelwellenstumpf schieben...

Als erstes muss das Gummi ab.
Dann muss als erstes die seite durch das Loch "gefrickelt" werden, die weniger ausladend ist (Tunnelseite). Ein Bisschen kippen und drehen und irgendwann passt das schon. Allerdings sollte man den Bremszug auch gelöst haben...