Beiträge von Likedeeler

so solltest du ihn eigentlich gut eingestellt bekommen...

Und warum glaubst Du, dass er an der Elektrik rumgefummelt hat?
Ne Lusso hat keine Batterie, außer sie hat einen E-Starter!
Batterie nachrüsten ist u.a.mit neuem Kabelbaum usw. verbunden. Immer noch Interesse?

Nicht BS aber HB.

In der Beziehung ja auch richtig...
Dafür wurde bereits der Autozug erwähnt. Bzw.: wie Du´s wohl gemacht hast ein Frachtweg...
Meine Kritik galt der in meinen Augen immer noch ziemlich beknackten Frage ob ich ne Vespa in der S-Bahn transportieren darf...
Wo wollen wir denn dann einen Schlussstrich ziehen? Bei der 1200er HD Heritage Softtail Classic oder wie die Dinger heißen? Schön mit 400 kg in die S-Bahn... Die Karren haben ja auch nen Rückwärtsgang, ist dann ja relativ leicht wieder aus der S-Bahn rauszukommen. Immer vorausgesetzt der Bahnsteig und die Bahn haben die selbe Höhe. Aber wieso selbe Höhe? Vielleicht kann der Schaffner ja das Zugabteil absenken bzw. hat die S-Bahn für den Transport von motorgetriebenen Zweirädern ja auch herausfahrbare Rampen.
Leute! Denkt doch mal nach!
@ Moskito: ist ja richtig. Aber bei manchen Fragen muss man wirklich doch mal überlegen bevor man die Tastatur bemüht. Früher hieß es immer: vor Inbetriebnahme des Mundwerks Gehirn einschalten.
Ich mecker ja gar nicht über die 5.000.000 Frage wie ich meine PK50 um 10 km/h schneller bekomme, bzw.wie ich eine Vespa drossel. Da lese ich drüber hinweg und wünschte, dass die Topiceröffner doch nur mal die Suche benutzen würden oder mehr als eine Seite durchlesen bevor sie posten.
Das Ganze ist hier jetzt aber völlig OFFTOPIC und würde ein eigenes Topic gut auslasten. Mea Culpa.

Hast Du schon mal darüber nachgedacht warum ne Vespa einen Motor hat?
Um von A nach B zu kommen ohne in die Pedale zu treten und auch "größere" Strecken zu absolvieren!
Wenn Du ne Vespa in die S-Bahn schmeißen dürftest: warum fahren nicht alle mit Ihren Mofas S-Bahn?
Die Geschichte mit Gewicht und Bremsung spielt bestimmt eine nicht unerhebliche Rolle.
Aber: schon mal überlegt wie ne S-Bahn aussehen würde wenn sie Vespas, Mofas usw. transportiert, die Betriebsflüssigkeiten verlieren? Und jetzt erzählt mir nicht, dass Eure Mühlen 100% trocken sind.
Macht Ihr Euch eigentlich keinen Kopf bevor Ihr ein Topic eröffnet?

Prüfstandslauf.mov (8,2 MB)

Normalerweise wird der Motor erst eingestellt und dann auf dem Prüfstand überprüft. Dann werden Veränderungen vorgenommen und geguckt wie sich diese auf Leistung, Geschwindigkeit usw. auswirken, bzw. das Protokoll vom Lauf dient zu Eintragungszwecken...

Hier findest Du unter Tips & Tricks eine Reparaturanleitung zum Download.

Und warum guckt Ihr nicht einfach hier nach?

Ich hab das Ding von Tchibo, ist aber im Moment nicht mehr im Sortiment.
Meiner ist aber auch nicht größer. Für die ganzen Düsen aber völlig ausreichend. das Gehäuse wird gedreht...
Benutzt wird auch keine Ultraschallflüssigkeit, sondern Spüliwasser. Von Waschbenzin soll man die Finger lassen. Kommt wohl zu Reaktionen mit den Wellen?

Ich sag nur Deutsche Schule London

Die Simmerringe haben nix mit dem Zylinder am Hut, sondern dichten die Kurbelwelle zur Zündankerplatte und zur Kupplung hin ab. Zusätzlich gibt es noch einen zur [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon]. Sind sozusagen die Barrieren zwischen den ölgefüllten Bereichen (Getriebe und Kupplung) und den Bereichen wo möglichst kein Getriebeöl sein sollte ([lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] usw.). Werden auf Englisch auch Lip seals genannt.
Wenn das Ding 10 Minuten gelaufen ist wird die Langgewindekerze richtig sein. Anderenfalls wäre nämlich der Kolben gegen die Kerze "gestoßen", da sie zu weit aus Deinem Zylinderkopf rausguckt. Das macht er nur einmal...
Ultraschallreinigungsgeräte werde in D mittlerweile an jeder Straßenecke für € 25,00 verkauft (Tchibo usw.). Normalerweise sind sie zum Reinigen von Schmuck und Brillen, eignen sich aber auch hervorragend für Vergaser. Glaub aber nicht, dass der Optiker um die Ecke Dir den Vergaser reinigt...
Die Zündankerplatte befindet sich unter Deinem Polrad. Ist dieses hübsche kleine Ding mit den Spulen und dem Pickup usw. Das Ding ist mit 3 Kreuzschlitzschrauben fest. Vielleicht haben die sich im Laufe der Jahre durch die Vibrationen gelockert und sich die Ankerplatte verdreht. Hierdurch verstellt sich dann der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon].
Lektüre für heute Abend. Unter Tips & Tricks findest Du eine [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon].

Gruß von der Elbe an die Thames
Arne

Du hast ganz klar ein Schaltkreuzproblem.
Bedeutet: Motor raus, spalten und Schaltkreut erneuern. Sorry, ist leider wirklich so. Wenn Du (oder wer auch immer) den Motor gerade auf hat: bitte gleich neu lagern, dichten und auch neue Simmerringe verbauen.

Was willst Du mir/ uns mit PX und Variomatik mitteilen?

Warum sollte es ohne Leistungsmessung gehen? Wovor hast Du "Angst" oder scheust Du die Ausgaben?
Bei briefkopien.de.vu gibt´s ein Gutachten für einen 139er mit JL (baugleich zum SIP bis auf Dämpfer), allerdings mit Reduzierhülse. Wird Dich wohl leider nicht wirklich weiterbringen.
An deiner Stelle würde ich auf den Prüfstand fahren und gut ist.
Dein Baujahr ermöglicht Dir ja nur das Eintragen überhaupt (dann aber mit Gutachten). Bei späteren Baujahren bekommst Du den Auspuff nur mit einem äußerst netten und toleranten Prüfer mit Gutachten eingetragen.

Hi,

hast Du Dich an diese anleitung gehalten? dann sollte dein vergaser eigentlich sehr gut laufen.
simmerringe zu tauschen wäre vielleicht nicht schlecht, vor allen dingen wenn die in 20 (!) jahren nicht gemacht wurden. allerdings wird es weniger an den simmerringen liegen. dann würdest du falschluft bekommen und die kiste hoch drehen.
es muss mit der zündung oder der spritzufuhr zu tun haben. da du die entlüftungslöcher des tankdeckels gereinigt hast, würde ich diesen auch wieder montieren. riecht dann wenigere nach sprit ;). und scheint ja auch nichts geholfen zu haben.
wie sieht die führung deines benzinschlauchs (knicke o.ä.?) aus?
besser als das ausblasen des vergasers mit druckluft ist ein bad im ultraschall. dann kannst du wirklich sicher gehen, dass der vergaser sauber ist.
mit den düsen musst du mal gucken, entweder nach anleitung oder ich frag nachher mal einen kumpel was der mit dr fährt. was sagt denn das kerzenbild? scootercenter.com sagt beim dr: die optimale bedüsung (mit orig. oder sito plus auspuff) ist 160-be3-102 (kompl. düsenstock).
apropos kerze: an der wird es höchstwahrscheinlich liegen. du schreibst etwas von be6. das entspricht einer bosch w7. ich fahre in meiner px221 und in der gs (die ist original) w3. die w3 hat einen höheren wärmewert als die w7. bei ner px135 würde ich zu w4 tendieren.
besorge dir mal eine ngk b8hs und probier es mal aus. der dr hat doch kurzgewinde? ansonsten bei langgewinde b8es (w4cc) oder b9es (w3cc). und nicht wundern: bei ngk wird die zahl bei höherem wärmewert größer, bei bosch kleiner.
ansonsten könnte auch noch deine zündung verstellt sein. (scootercenter: die zündung sollte auf 19grad bei originaler und auf 22grad bei langer übersetzung eingestellt werden.) dafür musst du wiederum aber "blitzen" können.
für den anfang wäre es vielleicht nicht schlecht einfach mal zu gucken ob sich die zündankerplatte gelockert hat.

und jetzt erst mal viel spaß!

p.s. wo wohnst du denn? hab mal 8 jahre in london (richmond) gewohnt.

Na Ihr stellt Fragen nach 17 Jahren...
Ich glaub die Schaufel stand da für den Versicherungsmenschen
Und nein, ich habe sie nicht selbst so zugerichtet, das klappt mit ner Schaufel nicht.

So sah sie von der Seite aus, auf der mich der Volvo getroffen hat:

[Blockierte Grafik: http://people.freenet.de/nus/Crash02.jpg]

Die andere Seite (die über den Asphalt gerutscht ist habe ich irgendwie nicht fotografiert).
Nein, es hat auch gar nicht wehgetan (nur ca. 8 Wochen bevor ich wieder richtig gehen konnte). Zum Glück hatte ich ne Lederjacke und einen Integralhelm an...

Irgendwie ist das aber doch ziemlich OFFTOPIC.

Moin,

und hier einige Antworten in Kürze:

1. Ersatzrad gehört unter die linke Seitenhaube und wird an zwei fest verschweißten M8-Bolzen mit Muttern befestigt. Das Ersatzrad hat eigentlich nie geschadet, ich würd´s da wieder anbringen.

2. Da Du ne Lusso hast und ich vermute mal keinen E-Starter, hast Du auch keine Batterie. Licht, Blinker, Hupe funktionieren nur bei Motor an. Nachrüsten ist Köäse, da Du dann auch einen komplett neuen Kabelbaum usw. benötigst.

3. Irgendwo bei mir zu Hause schwirrt auch noch ein Originalgutachten für die Bitubos rum. Wenn der Schein (ich hoffe, Du hattest ihn runtergeladen) nicht reichen sollte, mach ich mich mal auf die Suche. Jedoch ist auch nicht jeder Bitubo "eintragbar". Bei den älteren könnte es Probleme geben.

4. Normal. Du hast 6 Pferde (oder so) und 120kg Zuladung (angenommen bei zwei Personen). Die müssen erst mal in Wallung kommen.

5. Ich äußere mich, was die Größe des Zylinders angeht, jetzt nicht zu den Punkten erlaubt oder nicht (bezüglich Führerschein und Versicherung). 24er Si reicht völlig (normal ist bei der 80er ein 20er). Der 24er stammt aus der 200er. Bedüsung: keine Ahnung. Da musst Du Dich selber durchtesten.

6. Gänge sind normal, die Kupplung kann wohl ein wenig "gelockert" werden. Entweder über die Schraube unterm Motorblock, anderenfalls über den Schraubnippel.

"Fädel" das ganze ein, und ziehe Deinen Zug mit einer Kombi-/ oder Flachzange nach vorne (Richtung Lenker) bis zu dem Punkt an dem der Arm auf die Kupplung wirkt . Wenn Du den "richtigen Punkt" erreicht hast (dann wenn Du kein Spiel mehr hast und das ganze wesentlich schwerer von Statten geht) drückst Du den Schraubnippel an den Arm, nimmst Deine Knarre oder Deinen Schlüssel (7mm) und ziehst das ganze fest. Um zu gucken ob die Kupplung trennt trittst Du den Kickstarter. Du musst normale Kompression haben. Ziehst Du dann die Kupplung und der Kickstarter rutscht durch trennt Deine Kupplung gut. Sollte der Kickstarter durchrutschen obwohl Du die Kupplung nicht gezogen hast muss Du wieder nachgeben.

Also eins kann ich mit Sicherheit sagen: die linke gehört nicht an Deine Karre, sondern in ein Holzbrett.

Zitat

Original von Trashhoe-Vespa
@Honeyfizz

ja ich fahr ne px. aber die blinker sind abmontiert, es ist keine px125e also kein e-starter und keine batterie:-)
das problem kenne ich mit den blinkern. bin 3 jahre über die autobahn zur schule gefahren und wenn man rechts abbiegen will und man das gas loslässt ich die gute vespa einfach zu schwach... aber das sind kompromisse die ich gerne eingehe, ist meine meinung.

Und weißt Du auch wie hart ein Aufprall bei 70 km/h ist?
Hatte nichts mit Blinkern zu tun (bin übersehen worden), kann aber ohne wesentlich schneller passieren.

[Blockierte Grafik: http://people.freenet.de/nus/Crash03.jpg]

Das war übrigens 1989.

Musst Du eintragen lassen. 110/90-10 müsste aber ohne große Umbauten passen...

Zitat

Original von Trashhoe-Vespa
es sind viele kleinigkeiten, die die vespa veränderten. was für mich aber ein absolutes tabu ist, sind blinker. ich versteh das nicht! warum müssen blinker an eine vespa? meine vorstellung von der vespe ist mit nussschalenhelm der italienischen küste entlang zu fahren, so richtig oldschool:) da haben blinker, e-starter, drehzahlmesser, wasserkühlung, hydraulik usw. nichts zu suchen! für mich hat das ganze eine nostalgische bedeutung. die vespe kommt aus der zeit, als noch schöne fahrzeuge gebaut wurden, noch gute musik gespielt wurde, als einfach alles besser war als heute=) für mich verkörpert die vespa genau das und deshalb hätte ich nie gross was an ihr geändert. dir früheren modelle wie sprint, super, rally, vnl usw. haben alle änlich ausgesehen. auch die smallframes, primavera, 50er reihe usw. mir gefällt diese form, die gute alte vespa form.

Deswegen fährst Du auch PX... Dann hättest Du Dir lieber ne VNA kaufen sollen
Nee, mal im Ernst: die Form bei den alten ist schon viel geiler, deswegen habe ich auch ne GS. Allerdings ist die Mechanik und Elektrik einfach viel zu anfällig und die Kiste einfach zu lahm. 500 km und mehr in 2 Tagen sind einfach nur mit einer zuverlässigen Kiste wie einer anständig gebauten PX oder T5 möglich.
Und das mit den Blinkern kann ich Dir erklären: ich wohne 500m von einer stark befahrenen Bundesstraße entfernt. Wenn ich in unsere Straße (außerorts) von dieser Bundesstraße links einbiegen will ist es schier unmöglich mit der GS so abzubiegen, dass der nachfolgende Verkehr nicht anfängt einen zu überholen. Die Blinker sitzen ja auf den Seitenhauben und sind tagsüber kaum sichtbar. Deswegen Hand raus, aber wie stellt man so was beim kuppeln und runterschalten mit dem linken Arm an? Deswegen sind Blinker wichtig! Ich versteh auch die Leute nicht, die sich die Blinker austragen lassen.