Ich kann Dir nur den Tipp geben die Beläge ausgebaut, oder die Kupplung entlastet über Nacht in Öl zu legen.
Habe mal die eine 22er-Kupplung zusammengebaut mehrere Tage in Öl gelegt.
Hat sich hinterher nicht wirklich gut angehört.
Hallo?
Es handelt sich hier um eine Kupplung, nicht um Antipasti. Die Beläge vor der Montage ordentlich mit Öl benetzen reicht völlig aus!
dem Motor dann am Ende nochmal die letzten Pferdestärken entlockt.
Der digitale : Pille - Palle - Alle Pralle ....Druff - Druff - Druff - Druff -Druf
Verpeilt und verschallert alle verballert......Vollgas Pornstar kann dir Mallemäßig sicher noch was dazu sagen
Ja, das kann ich wohl tun:
Mit beiden Zündungen, wirst Du nicht mehr Leistung in der Spitze erreichen, sondern im unteren Drehzahlbereich das Band anheben. Idealerweise bügelt so eine Zündung das Loch in der Kurve vor Reso weg. Das Vespatronic Polrad ist eine echte Alternative zum HP4. Eine CNC Kupplung ist Plicht, sonst zerschlägt es Dir die Laschen der Kupplungsbeläge. Aufgrund der zunehmend schwierigen Beschaffungssituation von original Piaggio Teilen würde sich wohl die K&G Kupplung empfehlen. Die Newfren Nachbauscheisse ist nicht im Ansatz ein ausreichender Ersatz.
Ja, so einfach mit dem flicken ist das halt nicht. Es muß erstmal der Auspuff weg und ich muß dann noch denn Stoßdämpfer hinten aushängen damit der Block runter kommt. Und das alles mit nem Seitenständer.
Das ist soweit alles richtig beschrieben.
Mir ist nur nicht klar wo da das Problem sein soll. Ich hatte in 15 Jahren gerade mal 2 Platten.
Felgen verschweissen?
Das ist doch albernes Gebastel und bringt Dir kaum einen nennenswerten Vorteil.
Ich möcht nenn 120/70-10 fahren, da der mir dir Übersetzung nicht so erhöht.
Auf welcher Felge? Davon hängt es ab ob Dir der 120er das Untersetzungsverhältnis ändert.
Bahnhof?
Um was geht es hier? Wer ist beteiligt?
Bin erst 15 Jahre alt
nach meinen berechnungen, müsste der sprit noch durch einen geringen unterdruck (beim starten z.b. das kicken) angesaugt werden!
Oha! Respekt Newton.
Hör auf zu rechnen und verlege den Spritschlauch so kurz wie es geht.
hier.
welchen reifen willst du auf welchem kit fahren?
der königsweg ist das 4zoll s&s kit mit einem 130-70-10. geliefert wird das kit mit einer 10mm schwingendistanzierung. ich habe mir eine 12er gebaut. damit ist der reifen gut in der spur, allerdings ist es schon sehr knapp, da auch ein silentgummi um diesen wert gekürzt werden muss.
der kram von sip taugt nichts, da die felge nicht mehr von der trommel zentriert wird.
Man muss Euch einfach alle gern haben!
Die Abdeckungen kannst Du auch bei mir für 5 Euro inkl Porto erwerben.
FuDi - KoDi Diskussionen, ich liebe es.
Bevor man sich darüber Gedanken macht, muss das Set Up stehen. Dazu gehören auch die Steuerzeiten! KoDi und FuDi sind nur ein Weg um die Steuerzeiten zu erreichen, oder die Quetschkante, oder die Verdichtung zu ändern. Das ist genau die Crux am 2 Takter: Das Verändern einer Größe beinflusst sofort mehre andere Größen, und ALLE haben ihre Bedeutung.
Die wichtigste sind jedoch die Steuerzeiten. Sie sollten von vorne herein zum Auspuff passen und nicht zu groß gewählt werden. Größer fräsen kann man später immer noch. Bei einem Motor mit LHW nähert man sich der Zielsteuerzeit am besten durch Messen und den drei Varianten, 0.1er original, 0.8er und 1.5er am Zylinderfuß. Willst Du es ordentlich machen, dann musst Du die Zeiten mit der [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] ermitteln, bist Du ein Würstchen und willst nur die Komponenten fahren, weil Du am Wochenende beim Geburtstag der Großtante, im Kreise der Familie, den bösen Rollerbuben mimen willst, nimmst Du die 0.8 - 0.8 Version und lässt den Kram.
Durch Unterlegen der Dichtungen am Fuß hebst Du den Zylinder relativ zur Kurbelwelle an. Damit verlängerst Du alle Ein- und Auslasszeit. Hast Du die Zielzeit erreicht, kannst Du Dir den Kopf mit der Verdichtung und Quetschkante vorknöpfen. Mit dem RZ lassen sich höhere Verdichtungen fahren, als mit den neuen deutschen Anlagen. Allerdings hat er trotzdem deutlich weniger Qualm. Ruf den Worb an, oder frag hier im Forum welches Verdichtungsverhältnis der Worbkopf anbietet. Über 12:1 würde ich wegen des 28er Vergasers aber nicht gehen. Der ist dafür zu klein. Die QK sollte je nach Kopfgeometrie zwischen 1,5 und 1,0 liegen. 1.5mm sind unkritisch, Richtung 1.0 wird es immer ernster.
Meinst Du es Ernst, dann nimm Dir eine Flasche Bier, mach den Kopf von Deinem Motor ab, setz Dich davor und mach Dir Gedanken was alles bei einer KuWe Umdrehung passiert. Vieles fällt einem von alleine auf. Ist Dir das zuviel, dann nimm das Großtantensetup!
Hier gibts (fast)keine peinlichen Fragen-nur manchmal solche Antworten.
VO Kuschel-Semantik?
Ganz klar Linksdreher, auch Schweineschwanz genannt.
Das Umschlagen der Rahmennummer wird nicht von jeder Prüfungstelle praktiziert, oder zugelassen. Viele Prüfer sind der Auffassung, dass der Rahmen einzigartig ist und ein Rahmen nicht zwei verschiedene Nummern haben kann. Diese Option ist also nicht überall möglich.
vielleicht sind ja auch PK`s in 10 Jahren
eine gute Kapitalanlage?
Glaube ich nicht!
Kann es sein, dass wir in der gleichen Firma arbeiten?
Und warum ist die Kerze dann trocken geblieben? 
mein neuer job macht mich richtig fertig
muss mir heute noch nach der schulung ein firmenwagen holen und morgen früh oder heute abend in den pott eiern! oh gott oh gott oh gott oh gott
Hör auf zu heulen. Ich sitze bei 32°C, 90% Luftfeuchtigkeit, und verdeckter Luft in einem schäbigen Büro in Manila. Mein Trip zurück nach Hamburg weird 23 Stunden dauern, weil man keine kürzere Strecke mehr für mich buchen konnte....
was haltet ihr von einer justierung der schaltseile?
Nicht fragen, sondern machen!
Bevor Du beim Pep Motor landest, schau in den Online Shop von Scooter and Service. Da gibt es als Weihnachtsaktion einen 25 PS Drehschiebermotor für 2.200 EUR. Es fehlt noch ein Vergaser und ein Auspuff.
