Beiträge von Paichi

Einmal Zylinder runter und kontrollieren welcher verbaut ist. Die Folge vom Tuning sollten jedem ja klar sein.

Gruß

Hatte die besagte Anlage auf dem Hadschuhfach und eine mMn sehr coole Sitzbank. Sonst sind mir keine Untschiede zur XL1 bekannt. Wenn sie aus Italien kommt, brauchst du natürlich deutsche Papiere nach §21, kostet mittlerweile leider ca 120€.

Gruß

Kannst einfach nen Kompressionsprüfer nehmen. Sollte bei nem 50er bei ca 7 bar liegen. Wenn weniger, Zylinder runter und Kolbenringe/Zylinder kontrollieren.

Gruß

Wenn dein Vergaser ein Nut im Ansaugbereich hat kommt ein O-Ring rein. Die 16.15F der XL2 haben eigentlich immer den O-Ring.

Gruß

Bei einem Originalmotor bzw auch bis 75ccm würde ich das billigere Set verbauen. Das NU Lager ist super, allerdings eben deutlich teurer und lohnt bei einem originalmotor mMn nicht. Ausserdem brauchst du eben auch ein Spezialwerkzeug für den Lagerring und einen Keil der beim Montieren zwischen die Kurbelwellenwangen geklemmt wird.

NU verbaue ich nur bei größeren Motoren oder deutlich teureren Komponenten, da beim Hälften zusammensetzen kein Druck auf die Kurbelwelle ausgeübt wird.

Gruß

Das Blech selbst ist ja schon gebördelt, also einfach n passenden Stück Gummi (Gartenschlauch oder Ähnliches in Schwarz) mit rein und fertig. Hab ich schon mehrmals gemacht bei Kundenfahrzeugen wenn kein Kantenschutz dran war.

Gruß

Du hast 20mm Durchmesser im ASS, dein Vergaser aber nur beidseitig 19mm. Also reicht das wunderbar. Den Drehschieber fräst du auf das Maximum (ca 1-2mm am Rand sehen lassen, vorsichtig fräsen).
Bei einem Durchmesser von 20mm ergibt sich eine Fläche von PI*r²= 314mm². Diese Fläche solltest du auch mindestens beim Drehschieber haben um dem Vergaser gut nutzen zu können. Gruß

Die Polräder und Kurbelwellen meiner Motorräder und Vespas sind immer gewuchtet. Die Motoren danken es dir mit deutlich mehr Laufruhe und die Kurbelwellenlager mit längerer Lebensdauer. Ich würde die paar Euro an deiner Stelle in die Hand nehmen.

Gruß

Wenns um 0,5mm im Durchmesser geht hätte ich keine Bedenken am Lenker/Gasrohr etwas abzunehmen. Allerdings würde ich es ausbauen und in der Drehbank bearbeiten da es viel gleichmäßiger und genauer wird.

Gruß

An sich geht das schon, da die Polräder meist gleich sind. SIP bietet ja z.B. die Lüfterräder mit unterschiedlichen Konen an. Allerdings musst du den neuen Konus erstmal beschaffen können, dann den alten ausbohren (die Nieten), den neuen einsetzen und wieder fest vernieten. Anschließend das Lüfterrad noch wuchten. Wenn du also keinen immensen Maschinenpark daheim hast, ist das Ganze sicherlich deutlich teurer als ein Lüfterrad für 80€ bzw gebraucht für nen Apfel und n Ei.

Gruß

Einmal mit der Hohnbürste durchfahren und die Roststellen entfernen. Dann noch neue Kolbenringe und ich würde das Set ohne Bedenken fahren.

Gruß

Die Schraube macht gerne mal Probleme. Da hilft nur warm/kalt und schöne Hammerschläge. Wenns garnicht geht, dann schweiße ich auch mal irgendwas auf um das Material extrem zu erwärmen, meist geht der Schmodder dann weg und mal kann den Bolzen raus schlagen.
Beim Zusammenbauen, schmierst du den neuen Bolzen mit Fett ein, dann hast du das Problem nicht mehr.

Gruß

Leider hast du im falschen Breich gepostet, gehört in Smallframe!

Wo steht denn deine Zündung? Düse finde ich extrem groß, hab gestern ne 90er in nem 133er mit 24er PHBH verbaut. Geht mit der Düse mal weiter runter, bzw fahr mal ohne Luftfilter ob sie dann besser geht: wenn ja, zu fett.

Gruß

PS: Der 16.16 ist auch ein wenig klein für den 102er, laufen sollte er trotzdem.

3 reicht aus!

Der von dir verlinkte passt wunderbar, schon zigfach verbaut.

Gruß

Welcher Sicherungsstift denn? Die Zahnräder werden mit Seegerringen gesichert und sonst muss da nichts gesichert werden. Der Einzige Splint an der Antriebswelle ist der, der die Mutter der Bremstrommel sichert.

Das abgebildete Teil gehört definitiv nicht ins Getriebe. Hast du dein Getriebespiel schön eingestellt? Was wolltest du da denn abdichten? Die Abdichtung vom Getriebe erfolgt von Aussen, durch den in der Bremsgrundplatte sitzenden Simmerring.

Gruß

EDIT: Sorry, vergiss was ich gesagt hab! Du hast ja ne Automatik!!!!

Hi,
bei ner V50 brauchst du auch den Vergaser und ASS für ne V50/PV. Die ASS haben verschiedene Winkel, hier die richtigen Teile für ne V50:
ASS:
Vergaser:
Luftfilter:
Dichtring ASS:

Dann brauchst du nur noch 2 Muttern für den Luftfilter. Sollte M5 sein, wenn ich mich nicht irre.

Gruß

PS: Der 19.19F ist für PK etc, hat nen anderen Chokenaschluss und nen anderen Luftfilter.

Zitat von SonSait

ich werd die karre heute mal ausbluten lassen und mit neuen belägen und richtigen öl testen, mal sehen ob´s besser wird.

nächste fragen:
kupplungsdeckel sf alt. kurzer oder langer hebel, woran erkenne ich das (maße)?
kann ich von kurz auf lang umbauen?
wo bekomme ich einen langen hebel her?

hier siehste den unterschied: http://www.down-and-forward.de/kupplung.htmlkannst problem von kurz auf lang umbauen.

gruß

Kommt auch immer auf den TÜV an, Baujahrbedingt könnte es bei ner XL schwieriger werden das Zeug eingetragen zu bekommen.
Ne XL2 Kupplung brauchst du definitiv nicht, ich hatte auch oft Ärger mit den Dingern. Ne 3 Scheiben Kulu mit Malossibelägen und Polinifeder reicht dir lockerleicht für dein angestrebtes Setup. Nur Teile (incl Kleinteile) wirst du bei ca 1200€ sein, das sollte dir klar sein.

Gruß

Klingt für mich auch nach Pickup. Würde die Fahrzeit erklären, und dass sie im kalten Zustand wieder anspringt.

Gruß