hab ich gerade auswendig nicht im kopf. müsste vorne wo die obere riemenscheibe dreht im bereich unterm vergaser rauskommen.
ich geh pennen, ich schreib hier morgen weiter!
okay
wieviele anschlüsse sind in dem stecker zwischen lichtmaschine und boardkabelbaum? es könnte 3 oder 5 die richtige antwort sein. sind möglicherweise auf einer seite 3 und auf der anderen seite 5 ?
und der alte war wasfüreiner?
ist die batterie neu?
trockenübung:
welchen regler hast du verbaut? A A G B+ Masse oder G G B+ Masse C ? das ist entscheidend und beide regler müssen gleich sein
bei G G B+ Masse C was ich mutmaßen würde machste folgendes:
du klemmst ein verbindungskabel zwischen b+ und C
schließt die batterieplus an B+ an und Masse an Masse. Das kabel, was die 30-40 Volt AC bringt schließt du an einen der beiden G an.
jetzt motor ankicken.
wie ist die batterieladespannung?
solltst du den A A Regler haben meldeste dich nochmal
bild vom kolben
sicherheit haste nur beim aufmachen, aber wennd er obere ring gebrochen ist, und das ausgebrochene stück des kolbens OBEN fehlt, dann isses sehr wahrscheinlich durch den auspuff raus.
das nächste mal die kanäle entgraten hilft...
haben diese schwulen schrottfalschtakt pseudocoolrosettenstecher mopeds nicht mittlerweile alle "anti hopping kupplungen" ?
schickst du mir die kaputten zündungen bitte? 
ansonsten: zieh bitte am spannungsregler von den beiden mit "G" merkierten kontakten die kabel ab und verbinde sie direkt miteinander. geht das licht jetzt?
gas geben solltest du dringend vermeiden, sonst brennen dir u.U. die birnen alle durch
sind die birnen heile?
geht die hupe?
ich hab jetzt nicht alles gelesen, aber so hochdrehzahlzünduassetzer sind normalerweise n pickupproblem.
ooooooder, wenn der schon gewechselt wurd und nicht kaputtgebastelt wurde, ganzv ll auch die cdi.
stottert bei vollgas:
stottert die auch im standgas vollgas?
schlagen eventuell funken am unterbrecher?
und bitte nicht versuchen wie schumi innen in kurven hineinzustechen um alle zu überholen. letztes jahr haben zwei herren dabei eine belgische motorradpolizistin "aufgegabelt" die schlagartig unsere beste freundin war...
grundeinstellung damit die zündung theoretisch funktionieren kann:
alles vom kabelbaum abklemmen
rot an zündspule, zündung blau und schwarz zusammenklemmen. jetzt läuft sie. wenn nicht, ist der fehler woanders zu suchen (unterbrecher, spule, kondensator, kerze)
wenn ich mir die beiden tachos anschaue, sind die leuchten allesamt an genau der gleichen stelle....
aber: lass es. bis das alles funktioniert und korrekt ist, usw usw, würd ich mir eher ne handgeschaltete komplette, vll leicht angeranzte pk kaufen.
einfach draufsetzen und immer fahren geht eigentlich nicht, du solltest dich mit der technik insoweit auskennen, dass du weißt, wie du hinkriegst, dass der zündfunken zum richtigen zeitpunkt kommt, musst wissen, wenn was nicht funktioniert, warum es nicht funktioniert, und solltest dich ebenfalls mit der spritversorgung auskennen.
wenn du das hinkriegst, hast du nen super fahrzeug, dass dich eigentlich, bei korrekter pflege, 30 jahre lang nicht richtig im stich lässt.
und wenn dus selber machst, sind die reparaturen ziemlich billig zu realisieren.
die belegung ist anders. aber du kannst hinten an der folie erkennen wo die leiterbahnen hingehen und damit rauskriegen welcher kontakt für was ist. der stecker des alten tachos müsste eigentlich passen, daher würde ich den mitgelieferten "kabelbaum" nicht benutzen.
edith sacht: die belegung des kabelbaums ist anders, am tacho kann die sogar gleich sein, ein foto von den rückseiten deiner tachos hilft.
jup. und auf nummer sicher gehen, dass du die nicht vertauscht hast.
erstmal brauchst du nur die beiden kabel anner cdi. den rest bitte erstmal weg lassen
